劉錦鑫

最近路邊出現(xiàn)了許多橘紅色的靚麗的自行車(chē)——摩拜單車(chē)。“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”，原本用來(lái)描寫(xiě)雪景的絕句，如今用來(lái)形容“網(wǎng)紅”單車(chē)的出現(xiàn)，毫不為過(guò)，它們就那么不經(jīng)意地出現(xiàn)在人們的視野，走進(jìn)人們的日常生活。

最近路邊出現(xiàn)了許多橘紅色的靚麗的自行車(chē)，摩拜單車(chē)?！昂鋈缫灰勾猴L(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”，原本用來(lái)描寫(xiě)雪景的絕句，如今用來(lái)形容“網(wǎng)紅”單車(chē)的出現(xiàn)，毫不為過(guò)，它們就那么不經(jīng)意地出現(xiàn)在人們的視野，走進(jìn)人們的日常生活。

如今，隨意走在北京的大街上，在公共停車(chē)區(qū)域，一輛輛橙色的單車(chē)尤為顯眼，橙色的輪轂，銀色的V型車(chē)架，酷炫的外表，似乎自帶“網(wǎng)紅”氣質(zhì)，而這股風(fēng)暴便是今年4月份從上海刮起，9月初以一股強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)席卷北京的摩拜單車(chē)。與此同時(shí)，人們不難發(fā)現(xiàn)，街上除了有摩拜的小橙車(chē)出沒(méi)外，還伴有“小黃車(chē)”出現(xiàn)。沒(méi)錯(cuò)，它們就是原本服務(wù)于校園，力圖解決高校出行痛點(diǎn)的ofo單車(chē)，由于它們統(tǒng)一被刷成黃色而被學(xué)生戲稱(chēng)為“小黃車(chē)”。

以摩拜單車(chē)、ofo為代表的共享單車(chē)項(xiàng)目一經(jīng)面世，便成為年輕人追捧的對(duì)象，甚至有人將它評(píng)價(jià)為“一種全新的生活方式”，不用停車(chē)樁，不用辦卡，只需借助手機(jī)APP就可定位車(chē)輛位置，二維碼隨掃隨走，關(guān)鎖時(shí)自動(dòng)結(jié)賬；還車(chē)不用特意去找停車(chē)樁，只要放到公共停車(chē)區(qū)域就可以，不怕車(chē)輛丟失；而且外觀時(shí)尚拉風(fēng)，這些特點(diǎn)俘獲了很多人的好奇心，從此路上多了許多風(fēng)一樣的男子和女子。

共享單車(chē)打通“最后一公里”

對(duì)都市人來(lái)說(shuō)，利用各種交通工具越來(lái)越呈現(xiàn)“碎片化”趨勢(shì)，從一個(gè)目的地前往下一個(gè)目的地，可能需要更換好幾次交通工具。而在中間1公里至3公里的短距離換乘中，公共交通不能抵達(dá)，出租車(chē)既不劃算又易堵車(chē)費(fèi)時(shí)，所以這“最后一公里”接駁存在著巨大的出行需求。

摩拜、ofo等共享單車(chē)的誕生，就是瞄準(zhǔn)這類(lèi)“最后一公里”問(wèn)題。自行車(chē)幾乎沒(méi)有噪音和空氣污染，其消耗的能源也遠(yuǎn)低于其他非機(jī)動(dòng)車(chē)。與汽車(chē)相比，自行車(chē)占據(jù)的道路和停放空間都較小，經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于汽車(chē)或公共交通。

數(shù)據(jù)顯示，北京市當(dāng)前自行車(chē)出行比例大約為20%左右，五環(huán)內(nèi)自行車(chē)專(zhuān)用道為700公里。至2016年8月，北京全市已建成擁有2000余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、6.8萬(wàn)輛規(guī)模的公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，累計(jì)辦卡70余萬(wàn)張，日周轉(zhuǎn)率為每車(chē)5次。未來(lái)，綠色經(jīng)濟(jì)必是發(fā)展方向。摩拜稱(chēng)其有大約3萬(wàn)輛自行車(chē)分布在北上廣深等主要城市。這些城市的總?cè)丝诩悠饋?lái)超過(guò)7400萬(wàn)。摩拜的目標(biāo)是在年底前為每個(gè)城市提供至少10萬(wàn)輛自行車(chē)，并逐步向其他城市推廣。

在摩拜單車(chē)CEO、前Uber上海總經(jīng)理王曉峰的眼中，抓住“最后一公里”的短途出行市場(chǎng)，讓那些用汽車(chē)出行的人短途改用自行車(chē)，對(duì)節(jié)能減排、緩解擁堵的效果是顯而易見(jiàn)的。

王曉峰說(shuō)：“打個(gè)比方：如果騎自行車(chē)，只需要占用約1平方米的道路面積，而汽車(chē)則大得多。如果說(shuō)服100萬(wàn)上海人短途出行不坐出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)，改騎自行車(chē)，瞬間能少占幾百萬(wàn)平方米的路面?！?/p>

公共自行車(chē)作為大城市整個(gè)公共交通體系的組成部分，往往具有靈活便捷、低碳環(huán)保且打通“最后一公里”等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，基于這些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，許多大城市通常以政府力量直接推動(dòng)公共自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。然而，受制于社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益之間的落差，這種發(fā)展的可持續(xù)性往往不能令人滿(mǎn)意。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，摩拜和ofo等項(xiàng)目與公共自行車(chē)同屬共享經(jīng)濟(jì)，但相較之下摩拜和ofo等又顯得如此不同：擺脫了停車(chē)樁的束縛，用戶(hù)可以隨用隨騎，不用前往停車(chē)樁找車(chē)，也不用尋找停車(chē)樁還車(chē)；不需要前往相關(guān)地點(diǎn)辦理車(chē)卡，省去時(shí)間的同時(shí)，也吸引了更多用戶(hù)；使用移動(dòng)支付，緊跟當(dāng)下年輕人的消費(fèi)習(xí)慣，使其在年輕人中迅速宣傳開(kāi)來(lái)。

騎在路上痛并快樂(lè)著

“每當(dāng)我們糾結(jié)細(xì)節(jié)時(shí)，都會(huì)回到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：方便和便宜。這是公共自行車(chē)的核心價(jià)值。要達(dá)到這兩點(diǎn)，就需要車(chē)輛穩(wěn)定耐用，因?yàn)轭l繁返修的成本難以承受，其他需求都是次要的，只能盡量滿(mǎn)足?！蓖鯐苑逭f(shuō)。

為了盡量降低高返修率帶來(lái)的損失，摩拜單車(chē)將車(chē)子本身做了很大改動(dòng)，車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)利用了錐齒輪能夠交叉軸傳動(dòng)的原理，用兩組錐齒輪傳動(dòng)，代替了鏈傳動(dòng)，這樣就排除了使用過(guò)程中掉鏈子的風(fēng)險(xiǎn)，減小了事故的發(fā)生率。然而，齒輪傳動(dòng)與鏈傳動(dòng)相比，阻力稍大，這是很多用戶(hù)感覺(jué)摩拜不省力的原因之一。為了避免爆胎危險(xiǎn)，摩拜單車(chē)使用的是實(shí)心車(chē)胎，但加上鋁合金車(chē)架、車(chē)鎖等卻也在無(wú)形中增加了車(chē)身的重量，一般女性幾乎無(wú)法將其抬離地面。車(chē)重也導(dǎo)致車(chē)子起步慢，滑行的距離變短。這些做法確實(shí)可以有效降低返修率，但同時(shí)在使用的體驗(yàn)感上打了很大折扣。摩拜還有一個(gè)自充電功能。CPU和各模塊的運(yùn)行需要一定的電量。單車(chē)的輪軸上設(shè)有電機(jī)系統(tǒng)，能夠利用從離合器單元傳輸來(lái)的力帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子和定子的相對(duì)運(yùn)動(dòng)在線(xiàn)圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流為車(chē)輛的電池充電，實(shí)現(xiàn)電量的自給自足。

對(duì)此摩拜單車(chē)用戶(hù)季女士發(fā)出這樣的感嘆：“車(chē)身太重，車(chē)子騎起來(lái)很沉。短距離的騎行還可以接受，一旦距離較遠(yuǎn)了就會(huì)很累。而且車(chē)座不能調(diào)節(jié)，腿太長(zhǎng)或者太短騎起來(lái)都很不舒服，租借的環(huán)節(jié)十分有趣，讓我有種科技改變生活的感覺(jué)，車(chē)子也十分酷炫，但騎在路上卻是痛并快樂(lè)著?！?/p>

相比于過(guò)去的城市公共自行車(chē)，共享單車(chē)的最大改進(jìn)就是通過(guò)采用GPS定位以及取消停車(chē)樁，真正將單車(chē)變成了一種隨用隨騎、隨停隨鎖的“共享品”。但從另一方面看，沒(méi)有停車(chē)樁，城市人口固定的流向與共享自行車(chē)的無(wú)序流動(dòng)形成矛盾，加大了找車(chē)的難度。使用者并非每次都可以順利地找到車(chē)。“尋找起來(lái)有時(shí)候不方便，更多的是美麗的偶遇。”有摩拜用戶(hù)開(kāi)玩笑說(shuō)。

上下班是人們用車(chē)的高峰，在這個(gè)時(shí)候，用車(chē)需求多的地方車(chē)數(shù)量會(huì)變少，早上在家附近怎么都找不到單車(chē)，到了地鐵口才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)都被騎到這里來(lái)了。晚上下班晚一點(diǎn)，地鐵站口的單車(chē)又都被騎回了各個(gè)小區(qū)。用車(chē)的時(shí)候找不到，這也無(wú)形中增加了時(shí)間成本。使用共享單車(chē)本就是為了解決“最后一公里”的出行難題，現(xiàn)如今卻要為了找車(chē)走上10多分鐘，倒不如直接走去地鐵站了。想解決這個(gè)問(wèn)題，增加車(chē)輛并不是一個(gè)明智的決定，因?yàn)閱诬?chē)不像網(wǎng)約車(chē)可以隨時(shí)調(diào)度以合理配置閑置資源。大家都多是上下班使用單車(chē)，那白天大量的時(shí)間就會(huì)被閑置。

如何處理此類(lèi)問(wèn)題，考驗(yàn)著共享單車(chē)管理者的智慧。王曉峰認(rèn)為，這些都是發(fā)展中必然遇到的困難。摩拜是第一個(gè)拋棄了樁束縛的智能共享自行車(chē)，沒(méi)有別的城市或其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，所以才會(huì)有很多這樣的事情發(fā)生，未來(lái)會(huì)逐步有相對(duì)科學(xué)的方案去解決這類(lèi)問(wèn)題。

考驗(yàn)城市文明

共享自行車(chē)的概念早已有之，但是這種模式最先試驗(yàn)城市——荷蘭阿姆斯特丹的先例證明，把希望寄托在群眾的自覺(jué)性上是一種不切實(shí)際的幻想。在阿姆斯特丹，共享自行車(chē)的計(jì)劃因?yàn)樽孕熊?chē)頻頻被偷走而宣告失敗，這樣的事情也發(fā)生在摩拜和ofo身上：

9月13日，摩拜運(yùn)營(yíng)人員通過(guò)GPS定位，在昌平區(qū)沙河定福莊公交車(chē)站附近找到一輛被廢品收購(gòu)站收走的單車(chē)；9月18日，摩拜單車(chē)公司運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員又在昌平的一家小賣(mài)鋪中，找到一輛車(chē)身二維碼毀壞的單車(chē)。但以摩拜采用的GPS技術(shù)為例，盡管現(xiàn)有定位技術(shù)可以找回部分被盜車(chē)輛，但在遭遇用戶(hù)騎到小區(qū)、大院、胡同、停車(chē)場(chǎng)以及高樓陰蔽處的現(xiàn)實(shí)情況時(shí)，其往往并不能奏效。

當(dāng)然，摩拜單車(chē)也采取了一些手段規(guī)避此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，比如設(shè)置了信用制度，不按規(guī)定停車(chē)的用戶(hù)將被扣分懲罰，以致不能再次使用。但從實(shí)際情況來(lái)看，這些手段或仍難完全解決問(wèn)題，比如加裝私鎖，很難核實(shí)清楚是上一位用車(chē)用戶(hù)干的，還是計(jì)劃用車(chē)用戶(hù)做的。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊曉光認(rèn)為，“只靠摩拜的積分制來(lái)控制破壞、違規(guī)行為是不夠的，應(yīng)將其納入社會(huì)的誠(chéng)信體系，進(jìn)一步完善社會(huì)的誠(chéng)信體系。各地都在提倡綠色出行，騎行作為綠色出行的一種方式，應(yīng)得到地方政府的支持，進(jìn)一步來(lái)保護(hù)共享單車(chē)?！惫蚕韱诬?chē)對(duì)所在城市的文明程度是一種考驗(yàn)，不過(guò)綠色出行是未來(lái)的前進(jìn)方向，而且隨著人們素質(zhì)的提高，相信在這方面風(fēng)險(xiǎn)會(huì)逐漸降低。

網(wǎng)約車(chē)發(fā)展了近4年之后，政府才出臺(tái)了正式管理?xiàng)l例預(yù)案。共享單車(chē)作為一種新鮮事物，也面臨著這樣的監(jiān)管空窗期。它所解決的社會(huì)需求，本身也帶有公益屬性。因此，共享單車(chē)市場(chǎng)是否也需要政府的適度介入和監(jiān)管扶持，引導(dǎo)企業(yè)合理運(yùn)營(yíng)，建立起一個(gè)良性的共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，值得各方共同思考。