王雪飛

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淺談空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式與策略

王雪飛

中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710000

空管信息化的建設(shè)工程中，空中交通管制安全的重要性是我國航空事業(yè)發(fā)展的基石。從安全管理體系運(yùn)作程序來看，只有建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理系統(tǒng)，對可能導(dǎo)致各種不安全事件、事故征候和事故的風(fēng)險(xiǎn)加以識別、評價(jià)、監(jiān)測和控制，才可能從本質(zhì)上提高空管安全管理水平。如何進(jìn)行空中交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警成為本篇論文的主要研究話題。

空中交通；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警；決策模式；應(yīng)對策略

1 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式與策略重要性

對于我國航空事業(yè)的發(fā)展來說，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警是對我國的航天事業(yè)從業(yè)人員的一個(gè)有力保障，也是在研究創(chuàng)新的過程中的一個(gè)重要安保措施。在航空事業(yè)的實(shí)踐過程中，能及早的發(fā)現(xiàn)的空中安全預(yù)警，將極大地減少空中交通管制工作的復(fù)雜性，還能有效的提高空中交通管制的安全性?？罩薪煌ü苤瓢踩L(fēng)險(xiǎn)預(yù)警對于我國航空事業(yè)的發(fā)展來說是不可比擬的基石也是在航空事業(yè)發(fā)展過程中必須要放在空中交通管制首要位置的系統(tǒng)。[1]空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警、評估和決策模式對于我國空中交通事業(yè)來說是挑戰(zhàn)也是鼓勵(lì)。正因?yàn)榭罩薪煌ǖ娘L(fēng)險(xiǎn)性較大，空中交通的工作人員才必須時(shí)刻提高自己的警惕性，不斷的進(jìn)行自我知識的更新和實(shí)踐內(nèi)容的不斷發(fā)展。在空中交通工作之中，不斷地完成自我知識的更新和自我實(shí)踐能力的提高。

2 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的影響因素

對于我國的航天事業(yè)來說，其發(fā)展的速度和質(zhì)量都達(dá)到了先進(jìn)水平。在空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式與策略方面，我國的科技水平在一定程度上對其可以進(jìn)行較為準(zhǔn)確的測量和預(yù)算，但是由于宇宙的廣袤無垠，還有很多我們未知的領(lǐng)域。這就要求我國航天人員的積極探索和創(chuàng)新。在航天事業(yè)發(fā)展的過程中，不斷探索未知的領(lǐng)域，對風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)估要做到十分嚴(yán)謹(jǐn)和十分專注。對其可能發(fā)生的危險(xiǎn)及時(shí)的進(jìn)行評估不僅要求我國航天員要具備超專業(yè)的水準(zhǔn)和超執(zhí)著的科研精神，還要求我國在科技水平和現(xiàn)實(shí)物質(zhì)上的支持。我國作為強(qiáng)大的后方供給戰(zhàn)場，不斷提高我國的科技發(fā)展水平，是對我國航天事業(yè)的一個(gè)充分的支持。[2]這不僅要求我國對其經(jīng)濟(jì)上的支持還包括對其精神上的鼓勵(lì)和支持，因?yàn)樵谖覈芏嗫罩薪煌ü苤迫藛T由于工作原因，對家里的照顧不足，與家人聚少離多的情況會導(dǎo)致其心理產(chǎn)生愧疚和不安，所以，加強(qiáng)對空中交通管制人員的心理撫慰也是國家應(yīng)該對其支持的重要內(nèi)容之一。

3 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模式類型分析

3.1 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模式

在空中交通管制安全出現(xiàn)一定的威脅時(shí)，對其的預(yù)測模式是對其評估和決策的基礎(chǔ)，如果不能很完整準(zhǔn)確的對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測，那么對安全風(fēng)險(xiǎn)的評估和決策都會失去以往的安全系數(shù)。這就要求我們的航天人員在風(fēng)險(xiǎn)來臨之前能夠準(zhǔn)確地對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定位和預(yù)測。[3]及時(shí)充分的做好對風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測和防護(hù)措施。由于航天事業(yè)的危險(xiǎn)系數(shù)較高，在航天員的裝備和航天設(shè)備方面也應(yīng)做好及時(shí)的防護(hù)和檢測，在確?；景踩那闆r下，對可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的預(yù)測，才能在空中交通管制中不斷地向前發(fā)展，穩(wěn)中求勝是每一個(gè)航天事業(yè)工作者應(yīng)該做到的基本準(zhǔn)則。預(yù)測是空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模式的一項(xiàng)重要措施，要求我們必須做好對未知風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測防范工作。

3.2 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)評估模式

區(qū)別于預(yù)測模式，評估是在空中交通管制出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)需要進(jìn)行的措施。那么相對于預(yù)測來說，評估是對已有危險(xiǎn)進(jìn)行深層程度的防護(hù)。這就要求航天工作者對于評估的速度一定要快，這就說明在評估階段的航天工作者必須經(jīng)驗(yàn)豐富，有著專業(yè)的理論知識和充分的實(shí)踐基礎(chǔ)，能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的評估。同時(shí)，在對空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)評估的工作人員一定要臨危不亂的淡定氣場和充分的自信，在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的時(shí)候能夠掌控全局，將風(fēng)險(xiǎn)事故降到最低。這是對評估人員在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)的具體要求。[4]也是在空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)模式評估模式中需要我們不斷改進(jìn)的問題。

3.3 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)決策模式

空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的決策模式對于我國的空中交通管制問題來說是至關(guān)重要的一項(xiàng)問題，因?yàn)槠錄Q定程度的好壞會直接影響我國空中交通管制的安全系數(shù)和事故發(fā)生情況。那么在這期間我們應(yīng)該做到的就是不斷地培養(yǎng)相關(guān)的專業(yè)人才，加強(qiáng)對其的專業(yè)知識培養(yǎng)和實(shí)踐操作訓(xùn)練。與此同時(shí)，不斷地完善我國空中交通的安全管制法則，在法律上加強(qiáng)對空中交通管制的力度，加強(qiáng)空中管制部門的監(jiān)督。對于決策模式來說，通常會通過空中專業(yè)決策小組來進(jìn)行決策。一方面能提高決策的正確性，另一方面可以體現(xiàn)出空中交通管制人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力。由于決策模式是基于預(yù)測和評估的總和，所以，在行動的過程中，必須牢牢地將空中管制的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，實(shí)現(xiàn)傷亡最少，安全程度趨于最高的決策成果。

4 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式中的注意事項(xiàng)分析

4.1 空中監(jiān)測設(shè)備的及時(shí)維護(hù)和更新

對于很多的空中檢測設(shè)備來說，隨著時(shí)間的推移和日常的頻繁使用會降低其的專業(yè)度。所以，這就要求我們經(jīng)常對其進(jìn)行維護(hù)和更新，使其保證專業(yè)的精準(zhǔn)度，及時(shí)的對空中交通中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行反饋。

4.2 不斷加強(qiáng)空中管制團(tuán)隊(duì)的配合協(xié)作

在空中交通安全管制的工作中，很多的風(fēng)險(xiǎn)都是突發(fā)狀況，這就要求空中管制人員的默契和積極的配合。那么，在日常的工作中我們應(yīng)該對其進(jìn)行培訓(xùn)，讓彼此在工作協(xié)作中充滿著默契，通過在工作中的不斷磨合達(dá)到一個(gè)默契程度較高的程度，十分有利于工作的協(xié)調(diào)性。

5 結(jié)束語

我國的空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式與策略直接影響著我國空中交通的安全。是我國空中交通行業(yè)中值得我們關(guān)注的重要問題。馬航的失蹤對我們來說是一個(gè)驚醒和提示。作為空中交通的管制人員來說，認(rèn)真的對待自己的工作，以嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的腳步來實(shí)現(xiàn)自己的飛行夢，也以真摯誠懇的工作精神來給我國的空中交通營造一個(gè)安全和諧美好的交通環(huán)境。這是對我空中交通事業(yè)的尊重，也是對廣大航空飛行用戶的負(fù)責(zé)，更是對我國社會主義和諧社會的無私奉獻(xiàn)！

[1]岳仁田.尹小貝.白福利.航空安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式探討[J]；中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)；2007年02期

[2]羅帆，金占濤，余歡，霍志勤；我國空中交通安全管理問題的實(shí)證分析[J]；中國民用航空；2005年10期

[3]胡斌.論空中交通管制中的非常態(tài)運(yùn)行對飛行安全的影響[J]；中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)；2012年04期

[4]吳土星.飛行安全與空中交通管制指令[J]；民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)；1994年04期

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