賴(lài)平

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淺析人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化

賴(lài)平

中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710000

隨著科技的不斷發(fā)展，空中交通作為交通樞紐中較為重要的環(huán)節(jié)之一，對(duì)于加快信息化服務(wù)普及的進(jìn)程起著至關(guān)重要的作用，然而要發(fā)揮空中交通在空中運(yùn)輸發(fā)揮出應(yīng)有的作用，對(duì)空中交通的管理就顯得尤為重要，特別是在安全方面，只有實(shí)施有效科技手段加以維護(hù)，才能使空中交通安全得到更加可靠的保障。

空中管制；人為因素；素質(zhì)優(yōu)化；措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的不斷深化和改革，空中交通運(yùn)輸體質(zhì)逐漸取代了原有的固定式交通模式，同時(shí)也受到了有關(guān)管理部門(mén)的高度重視與關(guān)注。[1]對(duì)于空中交通而言，實(shí)行空中交通管制是尤為重要的管理方式之一，與此同時(shí)，交通管制人員的工作態(tài)度、工作形象等問(wèn)題直接影響著交通管制在管理中受到成效的多少，因此只有規(guī)范交通管制人員的工作行為，才能使得交通管制在空中交通中發(fā)揮出應(yīng)有的效能。

1 信息化條件下人為因素對(duì)空中交通管制的影響

根據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)空中交通事故率很大部分都是由人為因素造成的，而且呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，要想減少空中交通事故的發(fā)生，使得空中交通保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，首先就要對(duì)空中管制以及人為因素等方面有一定了解和掌握，這樣才會(huì)采取正確的方式方法加以解決，進(jìn)而保證空中交通的安全性。

（1）空中交通管制?？罩薪煌ㄗ鳛槲覈?guó)交通體系組成部分之一，一直以來(lái)都備受關(guān)注，因?yàn)榭罩薪煌ň哂胁豢深A(yù)測(cè)性、復(fù)雜性以及交聯(lián)性等特點(diǎn)，所以其安全問(wèn)題也成為了管理部門(mén)的焦點(diǎn)話題之一。為了使得空中交通體系更好的開(kāi)展，同時(shí)為了提高空交通的安全性能，因此進(jìn)行了交通管制行為的實(shí)施。[1]交通管制主要是針對(duì)空中交通安全問(wèn)題實(shí)行的一種管理手段，用于對(duì)空中交通的保護(hù)、監(jiān)測(cè)和疏導(dǎo)，進(jìn)而保證空中交通運(yùn)行的良好秩序，間接的達(dá)到促進(jìn)和推動(dòng)國(guó)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果。

（2）影響空中交通管制的人為因素。在對(duì)空中交通實(shí)行管制的過(guò)程中，人為因素則成為了最具危險(xiǎn)性的關(guān)鍵因素之一。所謂人為因素就是泛指所有人與人之間產(chǎn)生的任何因素，其中包括人與機(jī)械、程序、環(huán)境或者是生活環(huán)境和工作環(huán)境中的人等等有關(guān)方面的關(guān)系。實(shí)際生活中，所表現(xiàn)出來(lái)的人的機(jī)體和本性以及人的更方面素養(yǎng)和挑戰(zhàn)等之間的關(guān)系，都所屬于人為因素范疇，同時(shí)也是大家最為關(guān)心的話題之一，總而言之，人為因素是指在空中交通管制中造成飛行安全受到影響的因素。人為因素的分類(lèi)可以從錯(cuò)誤的性質(zhì)和原則性錯(cuò)誤來(lái)分析。[2]一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)錯(cuò)誤性質(zhì)來(lái)劃分得到的人為因素，都屬于在技能基礎(chǔ)上出現(xiàn)的弊端或者是瑕疵，大多情況是由于疏忽、意識(shí)薄弱等原因造成的，而對(duì)于法規(guī)上的錯(cuò)誤而言，這就具有了一定的客觀性和標(biāo)準(zhǔn)性，屬于操作和執(zhí)行時(shí)，造成的行為上的缺失，無(wú)論是哪一類(lèi)錯(cuò)誤，都與管理人員之身的素質(zhì)、修養(yǎng)、職業(yè)技能等方面有著直接的關(guān)系，因而要引起廣大管理人員的注意和思考。

（3）在空中交通管制中人為因素對(duì)飛行安全構(gòu)成的危害。為了對(duì)在空中交通管制人為因造成的影響進(jìn)行更加全面的闡述和剖析，下面將以幾個(gè)典型事例作為代表，加以說(shuō)明。

①2006年5月，我國(guó)一架春秋航空公司名為A319的飛機(jī)在綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一起飛行事故，飛機(jī)在由綿陽(yáng)向程度進(jìn)行航班移交的過(guò)程中，掉頭的過(guò)程中不慎與一架飛往廣州的飛機(jī)相遇。事發(fā)前，飛往廣州的飛機(jī)向所屬區(qū)域進(jìn)行了暗示，此時(shí)由程度飛來(lái)的飛機(jī)剛好到達(dá)指定區(qū)域，索性事發(fā)時(shí)區(qū)調(diào)認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤，馬上對(duì)區(qū)域安排作出了重新部署，避免了一次飛行事故的發(fā)生。后經(jīng)察明，事故原因是由于空中交通管制人員疏忽答疑，沒(méi)有觀察到綿陽(yáng)空域放置的兩臺(tái)航空器水平間隔不符合安全標(biāo)準(zhǔn)，因而導(dǎo)致航路發(fā)生錯(cuò)誤，致使此次意外的發(fā)生。

②在1989年2月8日，由美國(guó)獨(dú)立航空公司發(fā)出的型號(hào)為B707飛機(jī)，在接近到達(dá)葡萄牙圣母利亞機(jī)場(chǎng)時(shí)，管制人員誤將高度表調(diào)撥為正值，有沒(méi)有要求機(jī)組對(duì)情況進(jìn)行復(fù)述，最終釀成了飛機(jī)撞火山惡性事故的發(fā)生。后經(jīng)有關(guān)部門(mén)查明，事故是由于空中交通管制人員對(duì)機(jī)組發(fā)出的高度表?yè)苷蹬c實(shí)際的撥正值高出了9個(gè)百帕，直接導(dǎo)致了飛機(jī)多下降了240英尺的高度，這是作為事故發(fā)生的主要原因。通過(guò)對(duì)事故的分析，可知此次事故完全屬于管制人員的責(zé)任，由于管制人員在工作中出現(xiàn)疏忽，而且在技能上也有所欠缺，根本沒(méi)有按照空中交通管制的操作準(zhǔn)則去執(zhí)行，失去了更正錯(cuò)誤指令的機(jī)會(huì)。

由此可見(jiàn)，部分空中交通管制人員在工作中缺乏認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，而且在行為準(zhǔn)則上也沒(méi)有達(dá)到工作人員的基本要求，所以導(dǎo)致此次一次又一次飛行事故的發(fā)生。

2 空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化的解決措施

通過(guò)以上敘述，可以得知，空中交通管制人員是空中交通最為關(guān)鍵的因素之一，因此，只有將空中交通管制人員的職業(yè)技能、專(zhuān)業(yè)修養(yǎng)等方面實(shí)行有效的管理與督促，才能使得空中交通更加有序的運(yùn)行，根據(jù)對(duì)有關(guān)資料的整理，提出以下幾點(diǎn)優(yōu)化措施，希望供大家參考。

2.1 提高管制人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平

實(shí)際生活中，大多數(shù)飛行事故的成因都在于管制人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不夠標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè)技能不夠嫻熟以及技術(shù)水平比較欠缺等方面，由此，針對(duì)這一方面進(jìn)行培養(yǎng)就顯得尤為重要。要想管制人員在專(zhuān)業(yè)水平上得到根本性的提高，首先就要制定嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，制定規(guī)范的考核制度，選拔優(yōu)等的管制人才，其次就是加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)，經(jīng)常組織技術(shù)培訓(xùn)與指導(dǎo)，多進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，最后就是設(shè)立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)管制人員實(shí)行一定的約束，進(jìn)而可以減少期間調(diào)控出現(xiàn)的失誤率，保證了空中交通的運(yùn)行安全。

2.2 用信息化技術(shù)進(jìn)行心理疏導(dǎo)

對(duì)于交通管制人員，可能做的同一件事，在上下午時(shí)間段上就會(huì)存在很大差別，發(fā)生此種不穩(wěn)定現(xiàn)象的原因主要是由于交通管制人員的心理狀態(tài)和精神因素導(dǎo)致的。通過(guò)了解，由于空中交通管制工作所處環(huán)境極為緊張、工作性質(zhì)極為復(fù)雜，另外結(jié)合空中交通的自身特點(diǎn)，因而很容易導(dǎo)致工作人員心理素質(zhì)降低、情緒波動(dòng)大、反應(yīng)異常等問(wèn)題的發(fā)生，這樣就要對(duì)這種現(xiàn)象采取信息化技術(shù)對(duì)管制員進(jìn)行心理疏導(dǎo)，比如說(shuō)：定期對(duì)工作人員進(jìn)行心理輔導(dǎo)、實(shí)行周期制心里檢查環(huán)節(jié)、加強(qiáng)抗壓能力培訓(xùn)、實(shí)施心理素質(zhì)考核等方式方法，從心理因素入手，對(duì)管制人員采取積極的心理疏導(dǎo)方式，最終使交通管制人員心理健康得到保證。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在實(shí)行交通管制中，人為因素會(huì)對(duì)空中飛行安全造成較大的影響，為了避免由于人為因素導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生，就要對(duì)管制人員實(shí)施必要的管理手段和正確的規(guī)章制度，進(jìn)而使空中交通得到更為可靠的安全保障。

[1]霍志勤.試論空管人為因素[J].空中交通管理，2000（6）：5.

[2]徐肖豪，黃寶軍，段煉.人的因素在空中交通管制中的應(yīng)用研究[J].空中交通管理，2000（6）：30-31.

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1009-6434（2016）04-0016-01