羅子聰順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院

凌志LS400怠速過高的故障分析

羅子聰
順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院

引起電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高的原因包括電、氣、油、機(jī)械等多個(gè)方面，在該類故障的檢修過程中，應(yīng)注意故障碼和數(shù)據(jù)流的使用，一般按電-氣-油-機(jī)械的順序逐步檢測(cè)，最后排除故障。

怠速 故障 檢測(cè) 診斷

1　怠速過高故障現(xiàn)象

一輛92款凌志LS400轎車，在怠速的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)2500rpm，報(bào)修時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

2　故障分析

可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高的原因很多，包括了電子控制部分、供氣、燃油、機(jī)械等多個(gè)方面。具體地說，以下幾個(gè)方面的原因可能造成怠速過高：

（1）空氣供給系統(tǒng)故障，怠速時(shí)供給過多空氣；

（2）燃油供給系統(tǒng)故障，導(dǎo)致空燃比不合適；

（3）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)故障；

（4）ECU。

3　故障的檢測(cè)步驟及分析

3.1讀取故障

首先讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，用檢測(cè)電腦讀出故障碼為冷卻液溫度傳感器開路或短路。

分析：當(dāng)冷卻液溫度傳感器開路或短路時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU判斷出溫度傳感器故障，以40℃的固定值代替實(shí)際溫度計(jì)算噴油量使噴油量增加、怠速升高。但是混合氣濃于理想混合氣時(shí)，因?yàn)榛鹧嫠俣容^快，功率增加，但如果混合氣過濃，氧含量太小，無法支持完全燃燒，不可能靠點(diǎn)火，功率反而會(huì)下降，怠速時(shí)節(jié)氣門幾乎全閉，因此歧管產(chǎn)生了高真空，當(dāng)高真空時(shí)，氣缸將充氣不足，所以單噴油量增加不會(huì)使怠速高達(dá)2500rpm，應(yīng)注意該還有其它原因。

3.2檢測(cè)水溫傳感器信號(hào)

檢測(cè)水溫傳感器阻值，冷機(jī)時(shí)2-3千歐，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，電阻逐漸減小到320歐，水溫傳感器正常。

檢查水溫傳感器線路也正常，用手上下左右搖動(dòng)插頭故障碼消失，判斷插頭處接觸不良，處理后，故障碼消失，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速下降到2000轉(zhuǎn)。

分析：傳感器故障中，更多的是由于線路特別是插頭等連接部位引起。

3.3讀數(shù)據(jù)流

讀數(shù)據(jù)流顯示：TPS---0%，TDL---off，說明在節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，怠速觸點(diǎn)不閉合。

檢查節(jié)氣門拉索和AT拉索，均松緊適中，節(jié)氣門定位螺桿壓緊節(jié)氣門原位螺釘，初步判斷節(jié)氣門關(guān)閉。

用萬用表檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器怠速時(shí)，IDL-E2開路，即無怠速信號(hào)，VTA-E2阻值為1.8千歐，高于怠速值，說明節(jié)氣門位置傳感器安裝位置不當(dāng)。

調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器，直到儀器顯示：TPS--0%，TDL--ON，并且稍加油門時(shí)，IDL狀態(tài)為OFF，調(diào)整后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)一步下降到1500rpm，但仍然偏高。

分析：如果只有怠速觸點(diǎn)怠速不閉合這一個(gè)因素，并不能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。而是會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，因?yàn)镋CU接收不到怠速信號(hào)，噴油量便不會(huì)額外增加。事實(shí)上，節(jié)氣門位置調(diào)整后怠速仍高達(dá)1500rpm。

引起怠速偏高的另一大原因是氣路。本例中，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500mp轉(zhuǎn)速下怠速保持穩(wěn)定，說明額外的進(jìn)氣量是通過空氣流量計(jì)的。因?yàn)槿纛~外進(jìn)氣量不經(jīng)過空氣流量計(jì)，則混合氣過稀，會(huì)引起回火、放炮、熄火等現(xiàn)象。并且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速也不會(huì)升這么高。當(dāng)然如果此時(shí)噴油量因噴油壓力過高，冷噴油器泄露等原因使噴油量增加的話，也能使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。但這兩種故障同時(shí)發(fā)生的可能性太小了。

3.4檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)

用檢測(cè)儀器檢測(cè)空氣流量，怠速時(shí)，空氣流量計(jì)的KS-EI 輸出電壓為2.8V，高出正常怠速值，即檢測(cè)出有額外的進(jìn)氣并通過空氣流量計(jì)。

關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，步進(jìn)電機(jī)發(fā)出“咔嗒、咔嗒”的聲音，說明步進(jìn)電機(jī)工作正常。進(jìn)一步用儀器的數(shù)值分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后步進(jìn)電機(jī)（IAC）的步數(shù)由125步慢慢降到0步。

分析：上述檢測(cè)說明步進(jìn)電機(jī)能正常工作。但怠速時(shí)，步進(jìn)電機(jī)完全關(guān)閉（0步）而發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說明進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣的地方。ECU檢測(cè)到怠速轉(zhuǎn)速過高而控制IAC逐漸關(guān)閉旁通氣道。用化清劑噴射在空氣供給系統(tǒng)的管路與接口地方，怠速?zèng)]有變化。

拆下進(jìn)氣軟管，觀察節(jié)氣門，真相大白：怠速時(shí)，節(jié)氣門沒有完全關(guān)閉，旋開一定角度。調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，使怠速時(shí)節(jié)氣門全閉。

重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降到750rpm，但怠速工作不穩(wěn)，并且故障指示燈亮。

分析：由于旋動(dòng)了節(jié)氣門限位螺釘，致使節(jié)氣門不能全閉，怠速時(shí)有額外空氣進(jìn)入氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高。

調(diào)整后，故障燈亮，怠速不穩(wěn)，可能是還有隱藏的其他故障，也可能是在操作過程中松動(dòng)了其他線路等。

3.5檢測(cè)故障碼

故障碼代碼為41，系節(jié)氣門開度傳感器信號(hào)。此時(shí)憂然大悟，原來在調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘后，忘記了將節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整回來，導(dǎo)致節(jié)氣門在正常怠速時(shí)，VTA1開路。

調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器，消除故障代碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速為800rpm，工作穩(wěn)定。

4　總結(jié)

在這輛車存在兩個(gè)故障：（1）水溫傳感器插接頭接觸不良。（2）節(jié)氣門限位螺釘調(diào)整不當(dāng)。第一個(gè)故障為電的故障，可由發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)直接檢測(cè)到。第二個(gè)故障為人為因素造成的機(jī)械故障，自診斷系統(tǒng)無法檢測(cè)，還同時(shí)引起節(jié)氣門位置傳感器故障，容易誤導(dǎo)維修思路。對(duì)于這類不產(chǎn)生故障碼的機(jī)械故障，可以通過觀察解碼器的數(shù)據(jù)流參數(shù)來檢測(cè)有無異常的狀況。

［1］陳煥江《汽車檢測(cè)與診斷》 北京機(jī)械工業(yè)出版社2007

［2］秦桂云、白光林、鞏利平 《故障疑難案例解答》科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版 2008年