胡冰

摘要近些年來，我們國(guó)家在公路建設(shè)程度上不斷加大力度，建設(shè)新型公路成為我國(guó)交通建設(shè)的主要因素，逐漸受到社會(huì)各界的關(guān)注。公路的施工工作切實(shí)關(guān)系到我國(guó)公路的使用質(zhì)量，相對(duì)于一般公路而言，公路不但所承受壓力較大，而且車流量也大大增加，所以對(duì)公路的路面基本設(shè)施以及施工要求隨之提高很大幅度，只有保證路面建設(shè)穩(wěn)定，才能保證路況穩(wěn)固性。其中沖擊碾壓技術(shù)是檢測(cè)公路設(shè)施情況的常用方法，這種方式能夠有效快速地提升公路的路面狀況，積極防護(hù)公路病害突發(fā)。

關(guān)鍵詞公路；沖擊碾壓；應(yīng)用

對(duì)于一般公路而言，路面所承受的荷載并不是很高，所以對(duì)其建設(shè)要求也不是很嚴(yán)格，但是公路不同，同一般公路進(jìn)行對(duì)比，公路的負(fù)載量大大增加，車流量基數(shù)也非常巨大，那么為了保證公路的路基穩(wěn)固，對(duì)公路的建設(shè)以及技術(shù)能力提出了較高的要求。不允許在建設(shè)公路情況下受到不良因素的影響，例如受到地質(zhì)條件等不利因素的影響，就容易出現(xiàn)路面沉降甚至出現(xiàn)天坑的可怕現(xiàn)象，在這種高要求情況下，就相應(yīng)的出現(xiàn)了應(yīng)對(duì)措施，在公路的路基補(bǔ)強(qiáng)中利用到了沖擊碾壓等技術(shù)，充分體現(xiàn)此項(xiàng)技術(shù)效率高成本低的優(yōu)勢(shì)，并且有效的解決的公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題，使得沖擊碾壓技術(shù)前景大好。

1公路中針對(duì)沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代社會(huì)科技飛速的發(fā)展，我國(guó)科研技術(shù)水平大大提高，隨之在工程方面的技術(shù)要求也越來越高，并且不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，使工藝水平也得到了相應(yīng)的提高。其中，針對(duì)公路中的沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)查，近年來，我國(guó)越來越多的公路在投入及使用前都會(huì)進(jìn)行沖擊碾壓的檢測(cè)，在公路總運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候，通常情況下都是對(duì)沖擊式壓實(shí)機(jī)進(jìn)行使用，配備相應(yīng)的壓實(shí)輪進(jìn)行測(cè)試。此時(shí)壓實(shí)輪在牽引動(dòng)力下滾動(dòng)，此時(shí)勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，對(duì)公路的路面形成相應(yīng)的沖擊力，并且對(duì)深層土地產(chǎn)生更強(qiáng)的沖擊力，促使土石顆粒產(chǎn)生位移或者形變來加大路面的密度，深層次的加深壓實(shí)。這便是沖擊碾壓的工作原理。相對(duì)于傳統(tǒng)的路面壓實(shí)機(jī)而言，沖擊式碾壓技術(shù)更具有特色且非常實(shí)用，傳統(tǒng)路面壓實(shí)機(jī)的工作原理是通過低頻振幅來進(jìn)行工作，而新興技術(shù)“沖擊式碾壓”則恰恰相反，其具有高頻振幅，在施工過程中，可以實(shí)現(xiàn)每秒兩次振擊，落差距離大約在15cm左右，產(chǎn)生的沖擊力卻是異常強(qiáng)大的，其中的主要原因就是產(chǎn)生低頻率沖擊波，致使振幅較大，可以很好的向地面深層進(jìn)行傳播，這種形式很好的應(yīng)用到了地震波的原理。沖擊波將轉(zhuǎn)動(dòng)的能量與振動(dòng)能量很好的結(jié)合在一起實(shí)現(xiàn)沖擊的雙重效果。

針對(duì)于不同的公路路基，沖擊式碾壓都可以產(chǎn)生不同層次的壓實(shí)度，這也就代表著路基的穩(wěn)定性可以有很大的增強(qiáng)效果，相關(guān)研究人員表示，通過沖擊碾壓等方式，增加了彈性模量同時(shí)減小了彎沉值，這說明沖擊碾壓的作用明顯，為我國(guó)公路建設(shè)作出了較為巨大的貢獻(xiàn)。研究表明，沖擊碾壓技術(shù)的沖擊能量是非常巨大的，在選擇路基上較為適合公路的施工狀況，在公路施工中，壓實(shí)機(jī)若能夠使路面所受壓力相同并且達(dá)到需要的壓力水準(zhǔn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)沉降等缺陷后需及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救。壓實(shí)機(jī)和普通路基抽查比較更為先進(jìn)，在對(duì)缺陷路面檢測(cè)的同時(shí)也增強(qiáng)了路基補(bǔ)壓效果，使公路建設(shè)更加完善。

沖擊碾壓的作用效果與土地含水量的多少具有密切聯(lián)系，在我國(guó)，各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)條件不盡相同，那么在具體施工的情況下對(duì)于含水量的要求也是不同的，譬如在我國(guó)北方地區(qū)，含水量有限，那么此時(shí)的要求就會(huì)過于局限反觀我國(guó)南部地區(qū)，含水量較大，豐富的水源對(duì)于施工含水量的要求就不是很嚴(yán)格，在對(duì)路面路基補(bǔ)壓的情況下，通常要求含水量在20%～30%之間，使效果達(dá)到最完美。在針對(duì)如何控制施工指標(biāo)和方法的問題上，沖擊式碾壓和傳統(tǒng)壓路方法有許多迥異之處，傳統(tǒng)的壓實(shí)方法對(duì)于沖擊碾壓來說是行不通的，所需指標(biāo)不同，需控制的質(zhì)量就不同，例如不同類型的填充材料所產(chǎn)生的沖擊碾壓效果一定是不同的，在進(jìn)行路面施工時(shí)要注意的是只有當(dāng)路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)程度才可以二次補(bǔ)壓，可以有效控制路面的穩(wěn)定程度。

2沖擊碾壓技術(shù)的特點(diǎn)

在公路的建設(shè)過程中，沖擊碾壓所起到的實(shí)質(zhì)性作用就是提升路基的密度，沖擊碾壓的效果與壓實(shí)機(jī)的行駛速度、所用型號(hào)以及所處地段的地質(zhì)情況存有很大的聯(lián)系，沖擊碾壓技術(shù)是一種低頻高振幅的應(yīng)用技術(shù)，起沖擊力極為強(qiáng)大，再進(jìn)行工作的時(shí)候?qū)β访娈a(chǎn)生巨大沖擊力，在這種沖擊力下路面的密度不斷進(jìn)行增加，慢慢擴(kuò)展到土地深層，使所用到的填充材料達(dá)到預(yù)期效果，該技術(shù)的應(yīng)用完善了路基中所隱藏的問題。更重要的一點(diǎn)是，沖擊碾壓技術(shù)使路面建設(shè)效率大大提高，此項(xiàng)技術(shù)適用于不同種類的公路，在多次實(shí)驗(yàn)中都顯示，路基的壓實(shí)度都很好地達(dá)到預(yù)期效果，并且大量實(shí)驗(yàn)證明，在碾壓完成后濕陷情況明顯減少，此項(xiàng)調(diào)查表明路況整體得到了提升，那么路面承載的能力也會(huì)提高，對(duì)此問題的解決，可以使路基質(zhì)量提升并保證了整體的均勻性。

無論任何土質(zhì)的路基在達(dá)到一定次數(shù)的沖擊碾壓之后都會(huì)相應(yīng)的提高壓實(shí)力度，當(dāng)碾壓合格后，密度需要達(dá)到96%左右，只有這樣才能夠使路面更加穩(wěn)定，并且研究發(fā)現(xiàn)，在影響范圍內(nèi)有效地降低濕陷檢出率，碾壓技術(shù)在根本上提高了路況，通過對(duì)公路路基的檢測(cè)，還可以檢測(cè)軟弱帶分布情況，如此還可以在檢測(cè)出問題之后及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，保證路基的勻稱性。在施工公路進(jìn)行沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用時(shí)，比較明顯的特點(diǎn)就是此種技術(shù)對(duì)公路的影響較為深刻，在實(shí)際操作的過程當(dāng)中，如果碾壓速度超出規(guī)定范圍，就很可能出現(xiàn)沖擊輪脫離地面的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象直接結(jié)果就是致使沖擊輪接觸地面時(shí)間過短，導(dǎo)致了地下土地碾壓不實(shí)情況的出現(xiàn)，若是碾壓速度過慢則不能達(dá)到要求的沖擊能量，碾壓的效果不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，所以控制好碾壓速度是必須嚴(yán)格規(guī)定的，在碾壓過程中，牽引促使壓輪在摩擦力基礎(chǔ)上進(jìn)行滾動(dòng)，重心上移過程中歉意里所產(chǎn)生的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能促使蓄能器進(jìn)行工作。另外，當(dāng)壓輪中心處于最高的情況時(shí)，能量的轉(zhuǎn)化使蓄能器得能量得到釋放，整個(gè)過程中機(jī)器本身運(yùn)動(dòng)速率較快，使得之前技術(shù)上出現(xiàn)的滯后現(xiàn)象得到有效的解決。

3在公路上實(shí)施碾壓技術(shù)需要注意的問題

公路的施工過程中進(jìn)行碾壓技術(shù)的應(yīng)用需要注意很多問題。首先需要注意的是選用何種碾壓機(jī)進(jìn)行工作，就目前我國(guó)而言，沖擊碾壓的壓路機(jī)種類繁多，在工作前期應(yīng)該合理的選擇相互適應(yīng)的類型，倘若不能相配合，那么就很難達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，另外，還需注意的是對(duì)碾壓沖擊工藝進(jìn)行合理的應(yīng)用。在公路施工過程中沖擊碾壓技術(shù)需制定一系列安全管理措施公路施工過程采用低成本、高效率的原則，在技術(shù)運(yùn)用之前應(yīng)該注意根據(jù)地面深度準(zhǔn)確的確定深度，大約在1m～2m之間來規(guī)劃施工具體方案，同時(shí)明確好碾壓技術(shù)的應(yīng)用范圍，在施工過程中采用適當(dāng)?shù)哪雺杭夹g(shù)進(jìn)行分層操作。在使用碾壓機(jī)作業(yè)時(shí)需控制施工面積，大約在1200㎡以上個(gè)別還需要維持在1400㎡以上，而且對(duì)于較為狹窄的路面還需注意施工道路所處彎道的直線距離，其最短距離應(yīng)該處在110m以上，寬度需要大于5m左右。在進(jìn)行路面碾壓的過程中，需注意降低地表的含水量，假如土地表面含水量過大，那么則容易產(chǎn)生翻漿等現(xiàn)象，會(huì)對(duì)碾壓的效果造成不必要的影響，使施工進(jìn)程遭到停滯，因此，需要嚴(yán)格控制好地表所含水量在可以順利進(jìn)行施工。

4結(jié)論

在公路施工過程中進(jìn)行沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有效的減少路基沉降率，提高公路使用年份以及整體的強(qiáng)度。公路的建造技術(shù)直接關(guān)系到使用質(zhì)量，針對(duì)告訴公路而言，路基較高且承載量較大，所以其相應(yīng)的建造要求也隨之更高，所以應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)能夠有效地預(yù)防公路隱患。我國(guó)在公路沖擊碾壓技術(shù)方面在近些年來不斷提高創(chuàng)新，并承諾在以后公路建設(shè)施工中大力投入使用。