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摘要隨著汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車車身的涂裝技術(shù)也得到了開發(fā)與應(yīng)用。在本文中，將就汽車車身涂裝新技術(shù)及應(yīng)用進(jìn)行一定的研究。

關(guān)鍵詞汽車車身涂裝；新技術(shù)；應(yīng)用

隨著近年來我國汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多汽車產(chǎn)品也得到了開發(fā)，對于不同汽車廠商來說，其都希望通過具有差異化新產(chǎn)品的應(yīng)用獲得市場先機(jī)。在汽車生產(chǎn)中，涂裝可以說是非常重要的一項工作內(nèi)容，通過計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，則能夠通過軟件的形式對車身在涂裝線上的輸送狀態(tài)進(jìn)行模擬，在開發(fā)早期對涂裝工藝、設(shè)備以及產(chǎn)品等方面的問題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，在節(jié)約生產(chǎn)成本、周期的基礎(chǔ)上高效完成工作。

1可行性分析中新技術(shù)的應(yīng)用

1.1車身通過性數(shù)字化模擬

在產(chǎn)品設(shè)計階段，需要通過3D軟件的應(yīng)用對車身在涂裝車間的通過性進(jìn)行模擬：第一，對雪橇同車身件的適配性以及可靠性進(jìn)行模擬，如果經(jīng)過模擬發(fā)現(xiàn)需要進(jìn)行改造，則需要及時進(jìn)行處理，保證能夠?qū)斔鸵筮M(jìn)行滿足；第二，在對實際動態(tài)模擬情況做好充分把握后，則可以正式開展產(chǎn)品的設(shè)計工作，在對設(shè)備做好改進(jìn)的同時使具體車型同涂裝機(jī)間具有良好的匹配特征，即在質(zhì)量以及尺寸等方面都能夠?qū)斔鸵筮M(jìn)行滿足。

1.2涂裝工藝方案可行性分析

對于汽車涂裝這項工作來說，其需要較高的耐候性以及裝飾性。在聯(lián)系涂裝特點的基礎(chǔ)上，我們結(jié)合車身數(shù)模定義進(jìn)行了虛擬評估，并從以下幾個方面進(jìn)行了分析：第一，密封性。在汽車涂裝工作開展中，焊縫可以說是非常重要的一項內(nèi)容，具有著降噪、防水以及防銹等作用，通過對焊縫的科學(xué)處理，能夠使車身具有更高的耐腐蝕性以及舒適性。具體工作開展中，首先，要做好鋼板包邊以及孔徑的檢查以及處理，保證其在密封性方面能夠滿足相關(guān)要求。通常來說，要以平行的方式對涉水區(qū)域鋼板進(jìn)行搭接，保證其間隙在1mm以內(nèi)。其次，密封操作，即抹蜜其密封可行性，對實際操作的舒適性進(jìn)行保證；第二，涂層施工性分析。涂層方面，其內(nèi)表面以及夾縫具有著較好的操作工藝。而對于部分產(chǎn)品來說，在操作中由于受到工藝條件以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的限制，很多部位上則可能存在不能噴涂以及上漆不足的情況。對此，則需要做好前期評估工作，通過對工藝以及產(chǎn)品的積極改進(jìn)最大程度降低噴涂風(fēng)險；第三，泳透力虛擬評估。在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，要保證其涂裝工藝能夠滿足要求，內(nèi)容方面，其包括有前處理以及電泳排空工藝孔等。

2涂裝工藝調(diào)試中新技術(shù)的應(yīng)用

2.1生產(chǎn)線通過性調(diào)試

在新車型車身進(jìn)入到涂裝間當(dāng)中后，則能夠?qū)υO(shè)備的改進(jìn)效果進(jìn)行驗證，如對輸送吊具進(jìn)行密封、積極做好電泳雪橇以及烘房的改造。改造內(nèi)容方面，主要有電泳線、烘房噴房以及密封線的通過線處理等。輸送轉(zhuǎn)掛方面，則具有面漆輸送、電泳線吊具轉(zhuǎn)換以及車身轉(zhuǎn)掛等等。

2.2機(jī)器人烘房參數(shù)確認(rèn)

隨著技術(shù)的發(fā)展，涂裝機(jī)器人已經(jīng)在更多的自動化涂裝生產(chǎn)線中得到了應(yīng)用，對于機(jī)器人調(diào)試來說，其主要包括有密封機(jī)器人、中面漆軌跡以及噴涂參數(shù)的建立等，通過上述工作的開展保證涂裝產(chǎn)品在功能以及外觀方面都能夠滿足要求。

1）機(jī)器人調(diào)試。調(diào)試方面，在聯(lián)系車身3D數(shù)據(jù)以及密封產(chǎn)品定義的基礎(chǔ)上對機(jī)器人的軌跡編程進(jìn)行完成，通過對車身上線驗證的調(diào)試對最佳的車身噴涂參數(shù)以及軌跡進(jìn)行優(yōu)化，以此對過噴、漏噴以及膠霧等缺陷等進(jìn)行消除。

2）面漆、中涂機(jī)器人編程。根據(jù)車身3D數(shù)據(jù)以及涂裝產(chǎn)品定義，通過離線編程器的應(yīng)用對色漆、中涂以及清漆等離線軌跡編程進(jìn)行實現(xiàn)。在離線狀態(tài)完成編程工作之后，則可以從離線編程器中對車身離線編程文件進(jìn)行拷貝，并將其倒入到機(jī)器人的存儲卡當(dāng)中。當(dāng)設(shè)置好仿形程序之后，則需要及時做好現(xiàn)場情況的觀察，如果機(jī)器設(shè)備不能夠按照要求進(jìn)行車身的噴涂工作，則需要及時做好相關(guān)參數(shù)的設(shè)置工作：第一，霧化電壓值。在進(jìn)行轎車涂裝時，其較為適合的電壓參數(shù)在50至90kV之間。而在邊角位置，為了對邊角位置的靜電效應(yīng)進(jìn)行避免，一般會將其設(shè)置為45kV～50kV之間；第二，霧化器成型空氣量。對于該參數(shù)來說，其功能就是限制涂料流的大小以及整形幅度。在其余參數(shù)保持恒定，且目標(biāo)僅僅是成型空氣量時，空氣量則會具有較大的數(shù)值。而如果噴出區(qū)域具有著較窄的特征，涂料層在中央位置則會得到較大的增加。而如果實際情況具有較小的空氣量，涂料流的寬度也將隨之增大，并因此使該區(qū)域中的涂抹具有了更小的厚度；第三，機(jī)器人涂料流量。對于該參數(shù)來說，即是指在單位時間當(dāng)中，涂料流量參數(shù)的值越大，圓錐形噴射涂料寬度將隨之增加，涂料?？倲?shù)在增大時，粒流密度的加大將增加涂膜的厚度。而如果涂料自身流量較大，則會對旋杯的霧化效果產(chǎn)生影響，進(jìn)而因涂料粒較粗、霧化較難而出現(xiàn)流掛、氣泡以及滴漆等問題；第四，旋杯轉(zhuǎn)速。在高度狀態(tài)下，對設(shè)備噴出的涂料進(jìn)行霧化，使其能夠達(dá)到一定的程度。一般情況下，該旋杯的轉(zhuǎn)速越大，涂膜的厚度也將隨之增加，并獲得更好的霧化效果，而如果該參數(shù)設(shè)置值高，可能會使旋杯出現(xiàn)損傷問題，進(jìn)而對設(shè)備備件的成本進(jìn)行增加，需要在實際處理中做好控制。在實際工作開展中，通過上述不同參數(shù)的調(diào)試以及設(shè)置，則能夠保證涂膜的厚度能夠?qū)σ筮M(jìn)行滿足。對于厚度調(diào)試來說，其可以說是所有調(diào)試工作開展的基礎(chǔ)，在該項工作完成后，則需要對涂料的顏色以及外觀進(jìn)行調(diào)試，在對噴涂參數(shù)以及軌跡進(jìn)行不斷優(yōu)化的基礎(chǔ)上保障車身外觀質(zhì)量。

3）面漆、電泳烘干性分析。在該項工作中，一般由材料廠對烘干的規(guī)范進(jìn)行推薦，也可以由涂裝廠家在聯(lián)系產(chǎn)品性能以及現(xiàn)場條件的基礎(chǔ)上通過現(xiàn)場試驗的方式做好其相關(guān)參數(shù)的驗證以及確定。通常來說，我們會以窗口圖形式對實際烘干需求進(jìn)行確定，而在連續(xù)記錄監(jiān)測點方面，其溫度也將呈現(xiàn)出隨著時間的變化而變化的情況，如果烘干時間長度以及溫度的曲線處于窗口位置之內(nèi)，則可以確認(rèn)其能夠?qū)娓梢筮M(jìn)行滿足。在實際工作開展中可以通過隨爐測溫儀的應(yīng)用實時測量車身涂料曲線，在該種方式中，其不僅能夠?qū)嚿砗娓晒δ苓M(jìn)行實現(xiàn)，且能夠?qū)婵静蛔慊蛘吆婵境康那闆r進(jìn)行避免。而如果現(xiàn)場需要，也可以對烘干爐進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使其能夠?qū)娓傻拇翱谛枨筮M(jìn)行滿足。

4結(jié)論

隨著我國計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的涂裝技術(shù)也得到了較多的研發(fā)以及應(yīng)用，通過模擬以及離線編程等方式的應(yīng)用，則能夠在縮短工期的同時提升工作效果。在實際工作開展中，需要積極加快技術(shù)的引進(jìn)以及人員的培養(yǎng)，從多方面入手做好汽車涂裝工作的質(zhì)量保障。