劉 暢

（中車長春軌道客車股份有限公司，長春 130062）

淺析風(fēng)險管理在軌道交通車輛制造項目中的應(yīng)用

劉 暢

（中車長春軌道客車股份有限公司，長春 130062）

軌道交通發(fā)展既體現(xiàn)了一個國家車輛制造的發(fā)展水平，又體現(xiàn)了城市化發(fā)展水平，隨著城市化進程的推進，城市交通問題日益嚴(yán)峻，軌道交通的整個車輛制造項目其復(fù)雜性和系統(tǒng)性較高，這就意味者軌道交通車輛制造項目的風(fēng)險很大，由此會產(chǎn)生很多不穩(wěn)定的風(fēng)險因素，對整個軌道交通車輛制造項目造成負(fù)面影響，因此強化風(fēng)險管理對軌道交通車輛制造項目的應(yīng)用具有重要意義。

項目管理；軌道交通；風(fēng)險管理；RBS；WBS

0　引 言

近年來我國軌道交通制造業(yè)迅猛發(fā)展，并開始實施軌道交通制造的項目，但是由于軌道交通制造項目復(fù)雜、制造周期長、外部采購件多、國外供應(yīng)商較多、橫跨領(lǐng)域眾多、技術(shù)要求高、標(biāo)準(zhǔn)各個國家不統(tǒng)一等情況。因此，項目的不確定因素較多，項目面對風(fēng)險很大。如果風(fēng)險管理，出現(xiàn)范圍蔓延、采購?fù)掀?、非一致性質(zhì)量成本較高等情況，都會阻礙制造進度，使成本超支。脆弱的風(fēng)險管理將是軌道交通車輛制造項目失敗的致命原因。本文將主要介紹風(fēng)險管理在軌道交通車輛制造項目中的具體應(yīng)用。

新課程的核心理念是促進學(xué)生的全面發(fā)展，高考其實與新課程的這一核心理念并不沖突。高考將對學(xué)生知識、能力和素質(zhì)的考查有機地融為一體，其核心是對學(xué)生能力的考查。作為國家選拔性考試，高考承擔(dān)著為高等教育選拔人才的任務(wù)，試題要有一定的區(qū)分度，必然對學(xué)生的能力有著較高的要求。因此，在日常教學(xué)中如何有效地提高學(xué)生的歷史學(xué)科思維能力是每一位高中教師所要面對和解決的核心問題。教與學(xué)是一項綜合性的系統(tǒng)工程，其基本的環(huán)節(jié)包括課前、課堂和課后，而課堂是最重要的環(huán)節(jié)。那么，如何在課堂上培養(yǎng)學(xué)生的歷史思維能力呢？

1　軌道交通車輛制造構(gòu)建風(fēng)險管理環(huán)境的必要性

軌道交通車輛制造項目管理需要從風(fēng)險管理出發(fā)，但目前很多大型企業(yè)僅將風(fēng)險管理停留于表面，風(fēng)險管理意識淡薄。作為一個大型復(fù)雜軌道交通車輛制造項目，首先應(yīng)在項目管理部門創(chuàng)設(shè)風(fēng)險管理環(huán)境，企業(yè)組織的戰(zhàn)略目標(biāo)和項目相關(guān)干系人對風(fēng)險的認(rèn)知態(tài)度是創(chuàng)設(shè)風(fēng)險管理環(huán)境的基礎(chǔ)。軌道交通車輛制造項目是在一定環(huán)境下運行的整體系統(tǒng)，風(fēng)險管理也基于這個環(huán)境運行。風(fēng)險管理的環(huán)境主要分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，而內(nèi)部環(huán)境包括組織的文化氛圍，其影響企業(yè)員工的風(fēng)險意識和組織結(jié)構(gòu)。外部環(huán)境是為實現(xiàn)項目目標(biāo)，項目組織所處的外部環(huán)境，其中包括利益干系人的認(rèn)知、法律要求、政府要求、環(huán)保環(huán)境要求和風(fēng)險管理過程具體細(xì)節(jié)等。因此不論是企業(yè)組織制定戰(zhàn)略目標(biāo)，還是計劃的編制，風(fēng)險的管理，都需要風(fēng)險管理者先對內(nèi)外部環(huán)境進行深入細(xì)致的審視，并努力構(gòu)建適用于軌道交通車輛制造的風(fēng)險管理環(huán)境。

一個項目管理者要構(gòu)建風(fēng)險管理環(huán)境，第一，應(yīng)對軌道交通車輛制造項目的關(guān)鍵干系人進行風(fēng)險方面的相關(guān)培訓(xùn)，在培訓(xùn)中多引用實際發(fā)生的風(fēng)險案例，培養(yǎng)項目關(guān)鍵干系人的風(fēng)險意識，使項目團隊成員風(fēng)險管理認(rèn)知能力得到提高，這樣降低了干系人對風(fēng)險的抵觸，獲得干系人對風(fēng)險管理的支持。第二，企業(yè)應(yīng)設(shè)置風(fēng)險管理組織結(jié)構(gòu)，項目部內(nèi)部應(yīng)設(shè)置專職風(fēng)險管理者。第三，企業(yè)要制定風(fēng)險相關(guān)的規(guī)章制度、方針政策，使風(fēng)險管理順利進行。第四，對于風(fēng)險外部環(huán)境，管理者要認(rèn)真調(diào)查研究國際國內(nèi)的文化、經(jīng)濟、政治、法律、環(huán)保、技術(shù)、自然環(huán)境與競爭環(huán)境等，要利用企業(yè)的影響改變外部環(huán)境，使其有利于實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，降低外部環(huán)境的不良影響，利用外部環(huán)境的有利影響。

2　軌道交通車輛制造項目中的風(fēng)險管理規(guī)劃

軌道交通車輛制造項目的風(fēng)險管理規(guī)劃要注重環(huán)節(jié)管控，在軌道交通車輛制造項目啟動前或剛開始啟動時，進行風(fēng)險管理規(guī)劃。風(fēng)險管理規(guī)劃要從軌道交通車輛制造項目的全局、多角度進行管理，與軌道交通車輛制造項目全生命周期業(yè)務(wù)鏈相結(jié)合，具體步驟如下。

疏血通脈膠囊對腦缺血再灌注損傷模型大鼠的神經(jīng)保護作用研究 ………………………………………… 陳 朝等（16）：2184

（1）確定軌道交通車輛制造項目中的風(fēng)險管理依據(jù)，如軌道交通車輛制造項目合同、業(yè)主需求、干系人信息，項目管理計劃中范圍、進度及成本，項目章程中的制約因素、假設(shè)條件。

（2）分析軌道交通車輛制造項目中外部風(fēng)險來源，當(dāng)項目團隊無法控制外部風(fēng)險時，將對項目產(chǎn)生限制，這些限制對項目的結(jié)果產(chǎn)生消極的影響。

（3）分析軌道交通車輛制造企業(yè)中組織的風(fēng)險偏好、風(fēng)險臨界值、風(fēng)險承受力，組織及項目能夠接受風(fēng)險的程度。

察爾汗地區(qū)的鹽巖中大都以層狀似層狀產(chǎn)出，但其的雜質(zhì)含量不一，泥質(zhì)夾層分布不均勻[12]，得到的試件中的夾層也不能保證夾層大小一致且分布均勻。在試驗中選取試樣時從同一塊巖石中鉆取巖芯，這樣得到試驗結(jié)果只能表明試樣表面的泥質(zhì)夾層的含量及厚度大致一樣。且目前的技術(shù)手段很難判別試樣內(nèi)部夾層的具體分布[13-14]，無法研究夾層厚度對鹽巖力學(xué)特性的影響程度，這也是目前研究的難點所在，因此本文假定內(nèi)部泥質(zhì)夾層是均勻分布的。通過對野外采集的兩類鹽巖進行單軸壓縮試驗，天然和鹵水飽和兩種狀態(tài)下鹽巖的破壞過程、全應(yīng)變-應(yīng)力曲線、強度特性、質(zhì)量差與強度的關(guān)系等方面研究與分析，得到主要結(jié)論如下：

軌道交通車輛制造項目風(fēng)險識別之后，利用風(fēng)險分析的方法，明確風(fēng)險清單上的風(fēng)險發(fā)生的概率及可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重度，軌道交通車輛制造項目風(fēng)險分析方法如下。

（5）明確軌道交通車輛制造項目中的風(fēng)險管理目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃制訂詳細(xì)的行動方案。

（3）將各個類別的風(fēng)險進行優(yōu)先級排序，將高優(yōu)先級的風(fēng)險告知項目團隊及關(guān)鍵干系人。

（7）重點管理軌道交通車輛制造項目的進度風(fēng)險、范圍風(fēng)險、成本風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、結(jié)構(gòu)風(fēng)險、重量風(fēng)險、協(xié)調(diào)風(fēng)險與業(yè)主變更風(fēng)險。

（1）利用軌道交通車輛制造項目風(fēng)險知識庫，結(jié)合信息化系統(tǒng)，使原來發(fā)生過的風(fēng)險自動關(guān)聯(lián)新項目工作任務(wù)分解中的工作包，便于風(fēng)險管理者對照過去發(fā)生的風(fēng)險來預(yù)測新項目可能存在的風(fēng)險。

將運動學(xué)模型導(dǎo)入優(yōu)化軟件Isight中，采用自適應(yīng)模擬退火(ASA)算法，模擬退火的過程，將優(yōu)化問題與退火過程類比[10]。按照上節(jié)中的優(yōu)化目標(biāo)、優(yōu)化變量、及約束條件等表達式進行參數(shù)設(shè)置，設(shè)置完參數(shù)之后，執(zhí)行優(yōu)化模型。程序共經(jīng)過1 000次迭代優(yōu)化，將數(shù)據(jù)導(dǎo)出我們可以得到加速度a及變量收斂的過程，如圖6所示。

（2）對同一類別的風(fēng)險，分析風(fēng)險發(fā)生的概率及風(fēng)險產(chǎn)生的影響（利用風(fēng)險評價基準(zhǔn)）。

3　軌道交通車輛制造項目中的風(fēng)險識別方法

（8）建立軌道交通車輛制造項目風(fēng)險管理模型，主要采用改進的CRM（持續(xù)風(fēng)險管理）模型，內(nèi)容包括：風(fēng)險環(huán)境建立、風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險計劃、風(fēng)險應(yīng)對、風(fēng)險有效性跟蹤、風(fēng)險控制與風(fēng)險再評估。

有些教師在歷史教學(xué)中會偏離中心，講著講著就會偏向于教師自身喜歡的內(nèi)容。由于歷史教學(xué)中涉及的內(nèi)容較多，各個方面的知識都會在不同的歷史時期中出現(xiàn)。因此，有些教師會為了提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣而根據(jù)自身情況拓展教學(xué)內(nèi)容。這種做法本身并沒有錯，但是有些教師在拓展教學(xué)內(nèi)容時卻忽略了歷史教學(xué)的本質(zhì)，偏離了歷史教學(xué)本質(zhì)，甚至已經(jīng)不再屬于新課標(biāo)規(guī)定的歷史知識教學(xué)范疇，這使得歷史教學(xué)中的歷史知識邊緣化，歷史教學(xué)缺少了“歷史味”。在實際教學(xué)中，教師擴展內(nèi)容一定要尊重、落實新課標(biāo)要求，任何拓展內(nèi)容都要以歷史為基礎(chǔ)，切忌以偏概全。

（2）構(gòu)建軌道交通車輛制造項目業(yè)務(wù)流程圖，識別關(guān)鍵環(huán)節(jié)產(chǎn)生的風(fēng)險。

（3）結(jié)合項目管理計劃，利用頭腦風(fēng)暴的方法，使項目干系人全部參與，整理干系人的風(fēng)險意見，形成風(fēng)險清單，以獲得干系人對項目風(fēng)險的全面了解。

（4）利用德爾菲法三大特點：匿名性、反饋性、統(tǒng)計性，讓專家對風(fēng)險清單進行判斷，防止個人對風(fēng)險偏激，并采取合理的初步風(fēng)險應(yīng)對措施。

4　軌道交通車輛制造項目中的風(fēng)險分析方法

（4）分析軌道交通車輛制造企業(yè)中風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。如果沒有風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，需要企業(yè)構(gòu)建信息化風(fēng)險數(shù)據(jù)庫；如果已構(gòu)建風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，需要結(jié)合過去發(fā)生的風(fēng)險及風(fēng)險應(yīng)對措施來分析軌道交通車輛制造在執(zhí)行項目的風(fēng)險，并從風(fēng)險數(shù)據(jù)庫總結(jié)規(guī)律、經(jīng)驗教訓(xùn)，為在執(zhí)行項目提供預(yù)測、風(fēng)險管理經(jīng)驗等。

（1）根據(jù)軌道交通車輛制造項目風(fēng)險分類的不同，對不同類別的風(fēng)險分別進行評估分析。

（9）建立軌道交通車輛制造項目風(fēng)險知識庫，規(guī)定風(fēng)險評價基準(zhǔn)、風(fēng)險的角色與職責(zé)、風(fēng)險模版、風(fēng)險描述格式、風(fēng)險術(shù)語及決策者所需級別，總結(jié)已發(fā)生軌道交通車輛制造項目風(fēng)險，總結(jié)風(fēng)險發(fā)生的規(guī)律，建立信息化風(fēng)險管理模型，匯總風(fēng)險觸發(fā)條件及風(fēng)險應(yīng)對措施。

fi(x(t)u(t),t)在區(qū)域 R 中連續(xù),且在區(qū)間 I 中具有任意多次導(dǎo)數(shù),u(t)在該區(qū)間也存在任意多次導(dǎo)數(shù),并存在正數(shù)H 和自然數(shù)N,使得

（6）對軌道交通車輛制造全生命周期或階段進行整體規(guī)劃，根據(jù)項目范圍說明書、WBS、WBS詞典規(guī)劃風(fēng)險管理范圍，確認(rèn)全生命周期每個階段的工作可能產(chǎn)生的風(fēng)險情況。

電力系統(tǒng)運行調(diào)度中的高階不確定性及其對策評述//周安平,楊明,趙斌,韓學(xué)山,劉增訓(xùn)//(12):173

（5）項目風(fēng)險管理者組織關(guān)鍵干系人召開會議，制定風(fēng)險應(yīng)對措施。

（4）項目風(fēng)險管理者對高風(fēng)險進行定量建模分析（可利用龍卷風(fēng)圖法、層析分析法等）。

這就是對對數(shù)平均不等式的基本應(yīng)用，解題關(guān)鍵是找出lnx1- lnx2與 x1- x2之間的關(guān)系，然后只需將對數(shù)平均不等式證明一邊就可以，可以大大縮短做題時在腦海里設(shè)計思路的時間。

5　軌道交通車輛制造項目中的風(fēng)險應(yīng)對、跟蹤、控制

（1）根據(jù)軌道交通車輛制造項目中的風(fēng)險優(yōu)先級，制定相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對策略。

（2）風(fēng)險應(yīng)對策略的主要原則：降低風(fēng)險發(fā)生的概率及后果產(chǎn)生的影響，認(rèn)清車輛制造中風(fēng)險發(fā)生的主體，獲得干系人對風(fēng)險管理的持續(xù)支持和參與。

（3）軌道交通車輛制造項目中高優(yōu)先級風(fēng)險盡量規(guī)避掉，如果規(guī)避不掉，就要采取應(yīng)對措施來減輕，對于低優(yōu)先級風(fēng)險進行委外、分包、分擔(dān)。對于未知的風(fēng)險進行保險、時間預(yù)留和預(yù)算緩沖。

（4）利用風(fēng)險跟蹤矩陣對軌道交通車輛制造風(fēng)險進行跟蹤，評估風(fēng)險發(fā)生時風(fēng)險應(yīng)對措施的有效性。

（5）建立軌道交通車輛制造風(fēng)險管控體系，確定各個項目風(fēng)險發(fā)生事件，實現(xiàn)風(fēng)險管控專人負(fù)責(zé)，對風(fēng)險監(jiān)控信息進行反饋，風(fēng)險管理者有能力判斷風(fēng)險是否已經(jīng)解除并重新識別新風(fēng)險。

在紅江橙分選加工中心，農(nóng)場引進的國內(nèi)先進的橙類篩選分級生產(chǎn)線正在運轉(zhuǎn)，一筐筐新鮮采摘的紅江橙送上傳輸帶，經(jīng)過小箱卸果機、殺菌水池、提升機、清洗機、熱保鮮水池、預(yù)干機、精選臺、預(yù)排列處理、視覺識別系統(tǒng)等工序，一個個紅江橙就像“長了眼睛”似的按照顏色、大小、有無瑕疵等標(biāo)準(zhǔn)自動“滾”到屬于自己的格子里。再通過分級定價，充分滿足不同的市場需求。

6　結(jié) 語

本文主要分析了風(fēng)險管理在軌道交通車輛制造項目中的應(yīng)用必要性和具體應(yīng)用層面，通過分析可知，風(fēng)險管理才是軌道交通車輛制造項目能否成功的關(guān)鍵。因此，需要建立整個軌道交通車輛制造項目的風(fēng)險管理體系，提升風(fēng)險管理水平，這有利于軌道交通車輛制造項目的快速發(fā)展并與世界接軌。

主要參考文獻

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U239.5

A

1673-0194（2016）18-0078-02

2016-08-02