陳靜嫻

自從在美國開始學(xué)飛以來，我被人問到最多的問題就是：“你為什么要學(xué)習(xí)飛行？”

“如果領(lǐng)略過天空的滋味，你就永遠(yuǎn)不會忘記?！蔽彝鶗咽グ？怂古謇锏拿渖约有薷?，模棱兩可地回答。

回望私人飛行在美國的發(fā)展，也是經(jīng)歷了百來年的時(shí)間。從還專屬于“百萬富翁與瘋子的游戲”的航空早期，飛行員平均服役時(shí)間不過數(shù)小時(shí)而被稱為“消耗品”的一戰(zhàn)時(shí)代，到二戰(zhàn)后大量軍航轉(zhuǎn)民用進(jìn)而促進(jìn)平民學(xué)飛熱潮，以至于如今老幼婦孺都能安全自由地駕駛飛機(jī)——美國國會甚至計(jì)劃通過更為寬松的通航法案，進(jìn)一步放寬私人飛行的體檢要求，基本做到和汽車駕照的健康要求接近。

而恰逢近幾年國內(nèi)私人飛行的風(fēng)潮方興未艾，中國學(xué)生前往美國學(xué)飛的熱情與人數(shù)逐年看漲。那么中國學(xué)生在美國如何順利拿到飛行執(zhí)照，下面我來告訴你。

取得外國人學(xué)習(xí)許可

由于9·11撞擊事件的恐怖分子是在美國境內(nèi)接受的飛行訓(xùn)練，如今美國政府要求所有外國人在接受飛行訓(xùn)練之前必須經(jīng)過安全審查。

換言之，但凡非美國公民或永久居民（綠卡持有者）的外國飛行學(xué)員，在美開始飛行訓(xùn)練之前需要獲取美國交通安全局（Transportation Security Admini-stration，下稱“TSA”）的特別許可。只要登錄TSA網(wǎng)站開設(shè)賬號，提交個(gè)人信息與受理費(fèi)用，就可以申請TSA的外國人訓(xùn)練許可。

取得許可之前，先確定航校

申請環(huán)節(jié)比較重要的是，申請人須在此環(huán)節(jié)選定欲就讀航校以及航校提供的課程編號，并需經(jīng)過航校方面直接向TSA的二度確認(rèn)——因此在進(jìn)行TSA申請前，一定要至少談好一家航校，獲得對方課程編碼信息，也讓航校方面在收到TSA詢問的時(shí)候可以馬上確認(rèn)申請人身份——書面審核通過，TSA會給申請人郵件告訴，并要求前往指定的辦公室提交指紋。

經(jīng)過指紋提交與確認(rèn)無誤之后，TSA會向你和航校發(fā)送學(xué)習(xí)許可授權(quán)，自此背景調(diào)查告一段落。申請人如需更換航?；?qū)W習(xí)課程，則需重新提交申請。

通過體檢，獲得三級航空健康證

前往FAA聯(lián)邦航空局認(rèn)證的專業(yè)航空體檢醫(yī)生進(jìn)行以上檢查。關(guān)于醫(yī)生的名單可以在FAA網(wǎng)站上輸入所在地郵編查詢。

體檢費(fèi)用根據(jù)所在地的物價(jià)消費(fèi)水平而有所不同。譬如紐約曼哈頓的航空體檢費(fèi)就要比一水之隔的新澤西貴出將近一倍。

體檢要求并不高，近視眼也沒關(guān)系，一般身體健康的人都能夠通過。

一旦獲得了TSA的許可以及三級健康證（Third Class Medical Certificate）——同時(shí)這也是你的學(xué)生飛行員證，就可以前往航校報(bào)到并開始飛行訓(xùn)練了。

61部or 141部

61部航校由于沒有固定課表，相對靈活便宜，最低飛行時(shí)間要求也不過比141部學(xué)校略多5小時(shí)。

141部航校有更為正規(guī)的教學(xué)設(shè)置和基地，缺點(diǎn)是課程經(jīng)過FAA審閱批準(zhǔn)，在設(shè)置上略微機(jī)械與昂貴，優(yōu)點(diǎn)則是對于最低飛行小時(shí)的要求少于61部學(xué)校。

選擇哪一類航校，可以根據(jù)你的情況和未來的計(jì)劃，咨詢專人人士或者機(jī)構(gòu)。

二個(gè)月or 一年

由于飛行學(xué)習(xí)過程耗時(shí)較長，脫產(chǎn)學(xué)習(xí)需要約2個(gè)月，周末業(yè)余學(xué)習(xí)花費(fèi)一年以上時(shí)間亦不稀奇。

具體學(xué)成時(shí)間，根據(jù)個(gè)人語言能力和駕駛天賦，還有學(xué)飛地區(qū)的整體天氣情況的不同會有差異。本人建議，在學(xué)飛之前，先在你在居住或工作的地點(diǎn)附近的機(jī)場考察一下。

以紐約為例，飛行員們多在南面的長島和一水之隔的新澤西州接受訓(xùn)練。一般的航空學(xué)校都提供一小時(shí)左右的intro-flight課時(shí)，花費(fèi)不多，如果你初步看中了一個(gè)航校，可以借此檢驗(yàn)航校設(shè)備和人員管理水平。

有塔臺機(jī)場or無塔臺機(jī)場

一般說來，選擇在有塔臺管理的繁忙商業(yè)機(jī)場學(xué)習(xí)飛行可以更好地訓(xùn)練無線電通話以及處理空中交通擁擠的應(yīng)變能力。如果你的飛行重心更多地放在美國境內(nèi)，可能有很多進(jìn)入繁忙復(fù)雜空域機(jī)會的話，在城市周邊的塔臺機(jī)場進(jìn)行訓(xùn)練則更加實(shí)用有效。

選擇無塔臺小機(jī)場飛行則可以節(jié)省擁塞等候的時(shí)間，更快更專心地掌握飛行技巧本身。如果只是來美國學(xué)習(xí)飛行技術(shù)取得執(zhí)照，主要目的是回中國轉(zhuǎn)換執(zhí)照后在中國飛行，則更適合在南部或中西部、地廣人稀無塔臺的機(jī)場航校學(xué)習(xí)。

做好理論考試攻關(guān)

考試語言為純英文，題目內(nèi)容涵蓋飛行機(jī)械原理、空氣動(dòng)力學(xué)、氣象學(xué)、飛行術(shù)語標(biāo)識、FAA航空規(guī)章制度、航空讀圖導(dǎo)航、長途飛行計(jì)劃等部分。不僅要求學(xué)生記熟知識點(diǎn)，更要求學(xué)生對相關(guān)知識理論有深刻了解與分析處理能力。只要認(rèn)真準(zhǔn)備，一次性的通過率還是很高的。

理論考試通過結(jié)果的有效期為兩年，學(xué)員需要在此期限內(nèi)通過飛行口試和駕駛考試，不然就得重來一遍。

完成FAA要求的地面課程學(xué)習(xí)后，學(xué)生飛行員就可以在其授權(quán)的考試中心預(yù)約參加飛行理論考試了。

SOLO單飛

飛行學(xué)習(xí)中第一個(gè)令人興奮的階段性事件莫過于單飛了。經(jīng)過至少10小時(shí)的教練帶飛，如果學(xué)員的飛行技術(shù)達(dá)到了安全單飛標(biāo)準(zhǔn)，教練可以簽字允許學(xué)員單獨(dú)飛行。

離開了教練的嘮叨和保護(hù)，這才是你真正意義上的第一次飛行。而且一般說來，為安全起見，教練都會選擇最好的天氣放飛學(xué)員。

第一次上路的學(xué)員也會保持高度集中的注意力和戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的審慎態(tài)度，比起經(jīng)驗(yàn)豐富卻狂妄自信的“老”飛行員來說反而安全多了。

比起單飛，更加充滿挑戰(zhàn)和期待的莫過于執(zhí)照考試了。在學(xué)員完成規(guī)定時(shí)間訓(xùn)練，且教練首肯其飛行技巧達(dá)到考試要求并簽字放行之后，學(xué)員就可以跟FAA授權(quán)的考試官預(yù)約執(zhí)照考試。

預(yù)約考官

理論上，考生可以預(yù)約需單獨(dú)付費(fèi)的授權(quán)考官（Designated Pilot Examiner ），或者“免費(fèi)”的當(dāng)?shù)谾AA下屬的“公務(wù)員”考試官。然而，實(shí)際上由于FAA考官往往數(shù)量有限且身兼它職，時(shí)間上安排并不靈活，而且由于給學(xué)生飛行員的考試只能安排在工作日。盡管對于全職學(xué)飛的考生來說并無大礙，然而對于業(yè)余學(xué)飛的周末學(xué)生來說，請一天假的經(jīng)濟(jì)損失可能大過付給考官的考試費(fèi)用，就未必愿意大費(fèi)周章地預(yù)約（可能還需要等待許久的）FAA考官了。

執(zhí)照考試由飛行口試與上機(jī)實(shí)際操作的飛行實(shí)踐組成。一般而言，兩者要在同一天連續(xù)進(jìn)行。由于天氣忽然轉(zhuǎn)壞等原因，結(jié)束口試后，考官可以自行判斷并批準(zhǔn)改期飛行實(shí)踐。有人愿意一鼓作氣全部考完，也有人樂于把考試分成兩部分，以節(jié)省精力挨個(gè)擊破。

飛行口試

就私照而言，口試時(shí)間一般在一小時(shí)左右，考試內(nèi)容涵蓋飛行理論、規(guī)章、實(shí)際讀圖以及飛行計(jì)劃準(zhǔn)備，都是筆試覆蓋過的內(nèi)容，通過率相對之后的實(shí)際上機(jī)操作來說較高，很少有人失敗在這一關(guān)。

飛行實(shí)踐

最難的部分也是學(xué)生失敗最多的考試是上機(jī)操作。短短兩小時(shí)內(nèi)要完成大綱覆蓋的所有操作技巧，由于緊張，學(xué)生往往只能發(fā)揮平時(shí)一半左右的水準(zhǔn)。

大多考不過的學(xué)生未必因?yàn)殛P(guān)鍵飛行技巧不過關(guān)，而是出于緊張而犯下的各種低級錯(cuò)誤。所謂藝高人膽大，要克服這人之常情的緊張，也只能反復(fù)練習(xí)再練習(xí)，以爛熟的技巧來克服了吧。

臨時(shí)飛行證

如果飛行實(shí)踐通過了，恭喜你，從此你就是一名正式的飛行員了。

結(jié)束考試的當(dāng)天，考官會為你頒發(fā)一張紙質(zhì)表格，這就是你的臨時(shí)飛行證（Temporary Airman Certificate），有效期為120天。此張表格上還沒有正式的飛行執(zhí)照編號或照片。同時(shí)，你通過考試的消息已經(jīng)被考官提交到聯(lián)邦航空局總部。在經(jīng)過一系列最后的文書審核之后，大約數(shù)周乃至數(shù)月之后，你將會收到一張背景水印著萊特兄弟頭像以及他們的“飛行者一號”的藍(lán)色塑料小卡——正式的飛機(jī)駕照。

永久飛行特權(quán)

美國的飛行駕照永不過期。哪怕獲取執(zhí)照后就此荒廢10年不曾回到機(jī)艙，只要更新有效健康證明，在認(rèn)證飛行教練的帶領(lǐng)下經(jīng)過一定小時(shí)的復(fù)認(rèn)證（re-currency）訓(xùn)練，滿足技術(shù)和理論知識要求，就可以隨時(shí)重獲飛行特權(quán)。

當(dāng)然，并不是拿到飛行執(zhí)照就一勞永逸了。根據(jù)FAA要求，私照飛行員需要每兩年接受一次飛行復(fù)測（Flight Review），以保證飛行技術(shù)過關(guān)。相應(yīng)的三級健康證明則需要每5年（40歲以上則每兩年）更新一次。如要搭載乘客，飛行員則必須在90天以內(nèi)駕駛同等級/型號的飛機(jī)進(jìn)行至少3次起降，以保證駕駛技術(shù)足夠保證乘客安全。

飛行不是權(quán)利（right），而是特權(quán)（privilege）。任何一位被授予此項(xiàng)特權(quán)殊榮的美國飛行員，都應(yīng)嚴(yán)肅尊重自己的飛行執(zhí)照與飛行特權(quán)，為他人與自己的生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。即使在學(xué)習(xí)環(huán)境最為寬松自由的美國，飛行活動(dòng)也處在FAA的嚴(yán)格規(guī)制之下，從進(jìn)入航校成為學(xué)生飛行員開始，任何冒犯都有可能導(dǎo)致執(zhí)照被暫停或吊銷的嚴(yán)重后果。

如何轉(zhuǎn)換中國飛行執(zhí)照

盡管目前中國的空域還沒有真正實(shí)現(xiàn)自由飛行，但對于絕大部分中國飛行員來說，跨越千山萬水前往美國“曲線救國”地考取了飛行駕照，最終最大的夢想還是可以親身在祖國的天空中自由翱翔，領(lǐng)略不一樣的家鄉(xiāng)山水。

根據(jù)中國民用航空總局規(guī)章CCAR-61.93（b）， （c）要求，持有港澳臺及外國頒發(fā)的現(xiàn)行有效之飛行執(zhí)照的飛行員，只要通過相應(yīng)等級的體檢、語言能力檢驗(yàn)和中國民用航空規(guī)章理論考試，經(jīng)民航總局審定合格后，就可以獲取正式的中國民用航空器駕駛員執(zhí)照。

要注意的是此類中國執(zhí)照的有效性完全依附于駕駛員的原外國執(zhí)照。一旦原外國執(zhí)照被暫扣或吊銷，其中國執(zhí)照的效力也立即宣告中止。

至于體檢和理論考試具體地點(diǎn)，則可以跟各地民航分局或民航學(xué)校確認(rèn)。