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更為重要的是，對于運營商來說，除去人工、政策等成本不提，單就飛機本身的運營成本來說，挑選合適的飛機就是個技術(shù)活。

人們乘坐各式飛行器欣賞當下與現(xiàn)實生活幾乎難以扯得上多少關(guān)聯(lián)的山川河流、人文風土，有機會重新發(fā)現(xiàn)一個平行世界，從某種意義上說，飛行器是一個觸發(fā)點。

因此，選擇哪種飛行器來滿足人們對于低空旅游較高層次的需求，是一種“藝術(shù)”。

一般來說，低空旅游可分為城市型游覽、景區(qū)型游覽和旅游交通型游覽三類。因此，開展空中游覽活動需要使用小型輕便、成本低廉、平穩(wěn)安全、適于低空慢速飛行的航空器，其中城市型、景區(qū)型游覽應(yīng)以6座級單發(fā)直升機和西銳SR-20等下單翼固定翼飛機為主；而體驗型、訓練型游覽則以羅賓遜系列直升機、賽斯納172等上單翼飛機為主；交通型游覽則以賽斯納-208、皮拉圖斯PC-12等固定翼飛機為主。

正所謂一切從實際出發(fā)，可以想象大峽谷當然是駕機俯瞰的絕妙之處，但需知峽谷交會處的亂流很大程度上容易導致飛行事端。另外，既然是旅游觀光，那么飛行快慢似乎并無太高要求，不過所選機型良好的滑翔比不可或缺，因為即便在發(fā)動機停止工作的危急情況下，也能使其有充裕的時間安全降落……總之，在保證安全第一的前提下，無論直升機、單發(fā)還是雙發(fā)螺旋槳飛機都可作為低空旅游飛行器的備選。

除了安全，運營商還要仔細揣摩游客的其他需要。

旅游是件開心的事情，排隊是最難以忍受的事情了。一般來說，如果客流量大，比如經(jīng)常有大批的旅行團，那么可能像賽斯納208B這種載客量在10人以上的多用途飛機會是不錯的選擇。更何況，像賽斯納208B這樣的飛機還有一個好處——上單翼，完全不會遮擋游客欣賞美景的視線。如果客流相對分散，也許4座輕型飛機就足以應(yīng)付需求。

機動靈活的直升機可能更適合短距離游覽；螺旋槳固定翼飛機則更能適應(yīng)長途的游覽的需求；而水上飛機對于臨江河湖海的景區(qū)則可能是上上之選。

更為重要的是，對于運營商來說，除去人工、政策等成本不提，單就飛機本身的運營成本來說，挑選合適的飛機就是個技術(shù)活。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2014年上半年，國內(nèi)獲得經(jīng)營許可的近200家通航企業(yè)，取得“空中游覽”許可的達到了80家，占總數(shù)的40%。中國航空運輸協(xié)會此前還曾預(yù)測，到2020年，低空旅游潛在游客或?qū)⑦_到4.2億，中國有望形成585億元的市場消費規(guī)模。

有業(yè)內(nèi)人士表示，空中游覽今后必火！可能否掙錢，運營成本尤為重要。這些成本包括飛機價格、油耗、維修成本、發(fā)動機大修距離等。

三亞亞龍通航等通航企業(yè)就選用了運營成本較低的機型，如羅賓遜R44，從而將游客單次體驗價降到了約600元/人次，據(jù)稱他們已經(jīng)能夠開始建立可持續(xù)運營的商業(yè)模式。

總之，工欲善其事，必先“找對”器。

羅賓遜R44

海南三亞亞龍通用航空公司去年3月正式開通了海棠灣低空觀光航線，他們所使用的機型就包括美國的羅賓遜R44直升機。

這款有著廣泛通用性的輕型直升機于1996年正式投入市場。它采用的液壓助力系統(tǒng)消除了駕駛桿機械傳動產(chǎn)生的振動現(xiàn)象，使駕駛更輕松、柔和。另外，R44的機體線條優(yōu)美，設(shè)計更符合空氣動力學原理，提高了速度和效率，其巡航速度可高達210公里/小時，而平均耗油量僅為56升 /小時。

優(yōu)質(zhì)可靠是羅賓遜直升機在工藝設(shè)計方面的一貫堅持，據(jù)美國國家交通安全委員會（NTSB）數(shù)據(jù)顯示，由于機身或發(fā)動機故障引起的事故，R44直升機比其他直升機要少得多。因此，R44直升機一直是私用、商用和通用航空的理想選擇。

顯然，R44直升機的4座設(shè)計使得它的乘坐空間比單座和雙座直升機更為舒適。飛機采用的萊康明（Lycoming）O-540活塞發(fā)動機性能穩(wěn)定且維護方便。

視野好是乘機觀光旅游的“剛需”之一，R44前排座艙就能很好地滿足這一點。置身在R44里，幾乎相當于坐進了一個全透明的大玻璃罩子里，并排的兩名飛行員都可以操作飛機。前后排座位之間沒有隔艙，而空調(diào)、真皮座椅也使R44看上去比單/雙座輕型直升機更為豪華。

目前，R44標配版國內(nèi)的價格為400萬元人民幣左右，與低一檔次的雙座直升機相比貴不了太多，重要的是它在性能和舒適度方面是后者難以望其項背的。

值得一提的是，R44直升機還可以裝備固定或應(yīng)急快速充氣浮筒，變身R44水上機（CLIPPER），能在水上飛行和起降。這對于低空旅游項目來說更是不可多得的優(yōu)勢。

貝爾407

三亞亞龍通航所采用的機型還包括貝爾407直升機，而這款飛機也是北京華彬天星通航的傾心之選。

華彬天星通航在今年仍繼續(xù)推動了去年就很火爆的蓬萊空中觀光旅游活動。該公司使用的就是一架貝爾407直升機和一架羅賓遜R66直升機。除了觀賞兩架直升機同時飛翔在仙境上空的盛大場面，旅客還能根據(jù)自身需求選擇不同的機型，充分享受空中觀光和陸島通勤擺渡的非凡體驗。

貝爾407直升機完全適應(yīng)蓬萊的景觀特征。這架貝爾407GX直升機不僅成功完成了蓬萊及長島低空旅游項目。它還由山東省蓬萊市起飛，經(jīng)過長途飛行，飛抵青島市第三海水浴場起降點，參加了當時在那兒舉行的青島直升機低空旅游項目首航儀式。

貝爾407直升機把貝爾206系列的堅固可靠與美國陸軍軍用直升機系列的高性能有機地融合在了一起。這款直升機可實施垂直起落、左右橫行、前進及倒退，并能在空中懸停和定點轉(zhuǎn)彎等，具有機身小、飛行靈活的特點，正因如此，它也是一款非常適合低空旅游的飛行器。當然，除了低空旅游，它還適合執(zhí)行商務(wù)、醫(yī)療急救、搶險救災(zāi)、海洋作業(yè)、航拍等。

它的前機身包括駕駛艙和座艙的空間非常寬敞，改善了乘坐舒適性。另外，其機身兩側(cè)舷窗面積比原型機增加了35%，并安裝了特殊玻璃，加強了艙內(nèi)采光，擴大了駕駛員和乘機觀光者的視野。

對于低空旅游乘客不能忍受的飛機噪聲來說，貝爾407做了有效的設(shè)計。它采用低噪聲巡航系統(tǒng)，利用全權(quán)數(shù)字發(fā)動機控制系統(tǒng)把旋翼轉(zhuǎn)速降低為巡航轉(zhuǎn)速的90%～93%，從而降低了通場噪聲。

賽斯納208系列

盡管今年7月份，一架賽斯納加長型大篷車208EX（CARAVAN）水陸兩棲飛機（“幸福通航B-10FW”）才剛在執(zhí)飛上海金山—浙江舟山航線起飛過程中發(fā)生事故，但這并不妨礙我們對這一系列機型過人之處的推崇。

其實從其在國內(nèi)的交付量的上升也不難看出人們對這款飛機的喜愛。在今年的亞洲商務(wù)航空大會和展覽會（ABACE）上，德事隆航空宣布，與中航通用飛機有限責任公司合資經(jīng)營3年以來，賽斯納大篷車208系列單發(fā)渦槳飛機在華交付量上升了近80%。

賽斯納208大篷車系列是賽斯納飛機公司研制生產(chǎn)的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機。隨著國內(nèi)低空旅游漸漸成為一些人必備的旅行項目，這款飛機也有了更大的用武之地。

這款水陸兩棲機型擁有頂級的客艙配置，能輕松駕馭至偏遠或環(huán)境惡劣地區(qū)的飛行。其正常巡航速度可達342千米/小時，航程可達1948千米，飛行高度達到7600米，起飛距離為426米，著陸距離僅為306米，審定最大載客量11人，包括9名乘客、2名飛行員。

另外，賽斯納208型飛機還裝有帶撐桿的機翼和不可收放的前三點式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。換裝浮筒時，它可在水面起降。航空業(yè)內(nèi)人士評價，賽斯納208型飛機具備一定的商載能力，加裝專業(yè)設(shè)備后具有多用途的優(yōu)勢。

目前，賽斯納208系列飛機在國內(nèi)由中航工業(yè)通飛旗下石家莊中航賽斯納飛機有限公司生產(chǎn)，銷售價格1760萬元左右。目前，包括舟山中航幸福通用航空有限公司等多家通航運營企業(yè)都采用賽斯納208系列飛機開展了水上旅行項目。

德事隆航空大中華及蒙古地區(qū)國際銷售副總裁吳景奎說：“賽斯納加長型大篷車208EX水陸兩棲飛機在本地的應(yīng)用開辟了中國通航市場的新領(lǐng)域。運營商可以利用這款機型，滿足日益增長的空中觀光與包機旅游需求?！?/p>

鉆石DA40

不久前，山東濱奧飛機制造有限公司向擁有空中游覽等資質(zhì)的吉林福航航空學院有限公司交付了由奧地利鉆石飛機公司研發(fā)的鉆石DA40飛機。

這是一款在國際上享有盛名的高性能私人飛機。山東省濱洲市從2004年開始與奧地利鉆石飛機制造公司進行洽談，成為了中國第一家最大規(guī)模的中外合資通用飛機制造商。鉆石DA40飛機外部長8.01米、高1.97米、翼展11.94米，機翼面積可達13.54平方米，最大可容納4人乘坐。

滑翔性能好、安全性能高、重量輕、使用壽命長、耗油量低、起飛距離短、維護方便、經(jīng)濟環(huán)保等眾多特點使得DA40飛機能夠廣泛用于航空訓練、邊防巡邏、森林防火、勘察、救援等眾多領(lǐng)域。當然，它更是一款旅游觀光、私人乘駕的理想機型。

DA40采用的是TAE Centurion 2.0 渦輪增壓柴油發(fā)動機，動力強勁，飛行員很容易將單油門桿設(shè)置到理想的動力輸出；比標準的動力裝置低40%的低油耗，有效降低了飛行成本，從而整體壓縮了企業(yè)的運營成本。它采用的是復合材料的機身，具有抗侵蝕性，幾乎不需要維護，同樣可以降低運營成本。

這款飛機配置了MT Rropeller MTV-6-A/187-129型3葉恒速螺旋槳，使其最大飛行速度達到了142節(jié)，約73.05米/秒。同時，它的燃油輸送和螺旋槳槳距由全冗余計算機自動設(shè)定，減輕了飛行員工作負擔。事實上，這不僅為了舒適和方便，也為了提升飛機的安全性能。

不可否認，航空業(yè)是專業(yè)性非常強的行業(yè)，有著獨特的商業(yè)邏輯。航空旅游的機型選擇、安全性、經(jīng)濟性都是必須認真考慮的專業(yè)問題。

除了上文所述機型，多家制造商還有眾多適應(yīng)低空旅游的機型，運營商的可選性極為豐富。那么在仔細考察的基礎(chǔ)上，運營商應(yīng)該選擇那些主流的、成熟的機型，對冷僻機型、新機型要慎重引進，同時還應(yīng)選擇國內(nèi)擁有較多該機型的熟練飛行員、機務(wù)的型號。另外，機隊規(guī)模越大，單機運行成本越低。而且，單機小時運行成本并不是全部，還要考慮客艙座椅數(shù)；小時成本高，而座椅數(shù)多的機型，有可能單座平均成本更低。

之前我們也提及了客源問題。如果客源不足，那么大飛機就不如小飛機劃算了。理論上，可能大飛機單座成本更低，但我們要根據(jù)市場實際情況選型，不能拉空座運行。還有一點，二手飛機也是可以選擇的，這些飛機能降低企業(yè)財務(wù)壓力，不過，要認真解決其后續(xù)維護維修問題。

總之，從有著浪漫天涯、水天一色的三亞到有著大漠孤煙、黃沙古渡的大氣之美的銀川，疆域遼闊的中國有著諸多適宜開發(fā)低空旅游的地域。它們都是觀光者體驗休閑度假、冒險、空中旅游等私人化定制熱門項目的極佳之地，而選好機型則是運營商進一步做好旅游服務(wù)，從中獲利的重要一步。