唐少藝

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨螅∥⑿臀锪鬟\(yùn)輸企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生而且數(shù)量龐大，但是距離現(xiàn)代物流的要求仍有一定差距。據(jù)此，從小微型物流運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及研究意義出發(fā)，提出營(yíng)業(yè)稅改征增值稅企業(yè)稅負(fù)并未降低；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)微??；物流服務(wù)質(zhì)量差導(dǎo)致客戶流失等問題，并針對(duì)這些問題提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：小微型物流運(yùn)輸企業(yè)；增值稅；移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672.3198.2016.28.015

1 我國(guó)小微型物流運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及研究意義

1.1 我國(guó)中小企業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)工業(yè)和信息化部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部在2011年印發(fā)《中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的通知》中規(guī)定：中小企業(yè)劃分為中型、小型、微型三種類型，具體標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)企業(yè)從業(yè)人員、營(yíng)業(yè)收入、資產(chǎn)總額等指標(biāo)，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)制定。交通運(yùn)輸業(yè)中小微型企業(yè)具體劃分標(biāo)準(zhǔn)如表1。

1.2 小微型物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

一是專線運(yùn)輸，就是指開物流專線。例如無錫—長(zhǎng)春、鄭州—無錫等等專線。優(yōu)點(diǎn)是可以做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，而且價(jià)格不貴。專線運(yùn)輸企業(yè)一般都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)庫房，還有自有車輛，物流設(shè)施設(shè)備比較完備。

二是第三方物流服務(wù)商。他們接受生產(chǎn)企業(yè)貨運(yùn)委托，與之簽訂貨物運(yùn)輸承運(yùn)合同。如果第三方物流服務(wù)商有自有車輛，那么一般會(huì)自己做整車運(yùn)輸，因?yàn)檎囘\(yùn)輸利潤(rùn)比零擔(dān)要高。零擔(dān)貨物交給專線運(yùn)輸，當(dāng)然第三方物流服務(wù)商仍然要承擔(dān)零擔(dān)貨物運(yùn)輸全程跟蹤監(jiān)管的責(zé)任。小微型物流運(yùn)輸企業(yè)有時(shí)也作為二級(jí)承運(yùn)商和大型第三方物流服務(wù)商合作。

1.3 研究意義

由表2最近五年全國(guó)總貨運(yùn)量及公路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)可以看出最近五年來公路貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量比重均達(dá)到75%以上。而公路貨運(yùn)基本依靠民營(yíng)中小物流企業(yè)支撐。根據(jù)2011年山西太原市統(tǒng)計(jì)局與市道路運(yùn)輸管理局聯(lián)合開展的道路運(yùn)輸物流企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，在此次調(diào)查的85家企業(yè)中，屬于小型企業(yè)的共有20家，比重為23.5%，屬于微型企業(yè)的有64家，比重為75.3%，小型、微型企業(yè)在太原市的道路運(yùn)輸物流企業(yè)中占據(jù)絕大多數(shù)。“總體來說，全市道路運(yùn)輸物流企業(yè)規(guī)模不大，物流項(xiàng)目單一，設(shè)施設(shè)備落后，科技含量有限，信息化水平不高，物流人才缺乏，道路運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流仍有一定差距?！碧薪y(tǒng)計(jì)局相關(guān)人士認(rèn)為。太原市對(duì)道路運(yùn)輸物流企業(yè)的調(diào)查結(jié)果在全國(guó)也具有代表性。小微型物流運(yùn)輸企業(yè)從整體上來看數(shù)量龐大，但是目前仍然存在著營(yíng)業(yè)稅改征增值稅企業(yè)稅負(fù)并未降低；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)微??；物流服務(wù)質(zhì)量差導(dǎo)致客戶流失這些實(shí)際問題。

2 小微型物流運(yùn)輸企業(yè)存在的問題

2.1 營(yíng)業(yè)稅改征增值稅企業(yè)稅負(fù)并未降低

財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局在2011年關(guān)于印發(fā)《營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案》的通知中在現(xiàn)行增值稅稅率基礎(chǔ)上新增11%和6%兩檔低稅率。交通運(yùn)輸業(yè)適用11%稅率，其他部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用6%稅率。這樣貨物運(yùn)輸服務(wù)就從原來繳納3%營(yíng)業(yè)稅率調(diào)整為11%的增值稅率，但是由于增值稅里面抵扣項(xiàng)目有限、部分抵扣項(xiàng)目難以實(shí)現(xiàn)有效抵扣，試點(diǎn)后運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際稅負(fù)大幅上升。

運(yùn)輸企業(yè)月初拿油卡到加油站充值，月底運(yùn)輸公司憑本月實(shí)際花去的油費(fèi)到加油站開具增值稅專用發(fā)票，可以用來抵扣進(jìn)項(xiàng)稅。在小微型物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中有很多是零擔(dān)業(yè)務(wù)，一般是找社會(huì)上停車場(chǎng)、貨運(yùn)站的專線運(yùn)輸。然而專線運(yùn)輸司機(jī)不愿使用運(yùn)輸企業(yè)給的油票，而選擇自己交油費(fèi)。一票業(yè)務(wù)完成后專線和運(yùn)輸公司之間通常都是即時(shí)現(xiàn)金結(jié)算賬款。這樣就導(dǎo)致沒有自有車輛或者只有少量車輛的小微型運(yùn)輸企業(yè)月初開具的油票根本花不出去。例如某小型運(yùn)輸企業(yè)一個(gè)月的營(yíng)業(yè)額是100萬，按照國(guó)家稅務(wù)規(guī)定可以開具40萬的油票用來作進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，實(shí)際到了月底真正花去的油票只有不到10萬元。運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)項(xiàng)稅基本依靠油票來抵扣，這樣的情況下導(dǎo)致營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后企業(yè)實(shí)際稅負(fù)并沒有降低。

2.2 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)微薄

小微型物流運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。全球經(jīng)濟(jì)不景氣，生產(chǎn)制造企業(yè)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響產(chǎn)量下降，加劇了運(yùn)輸企業(yè)之間降價(jià)爭(zhēng)奪客戶和貨源的惡性競(jìng)爭(zhēng)。例如運(yùn)輸公司爭(zhēng)取到一家新客戶時(shí)，為了盡力維持合作關(guān)系，前三個(gè)月都是運(yùn)輸公司墊錢運(yùn)轉(zhuǎn)，而且兩個(gè)月才結(jié)一次賬，大大增加了運(yùn)輸公司資金周轉(zhuǎn)壓力。

運(yùn)輸成本貴，而且每年都在上升。除了交規(guī)對(duì)超速超載的處罰越來越嚴(yán)厲以外，工人工資上升，油價(jià)逐年上漲也是重要原因。

2.3 物流服務(wù)質(zhì)量差導(dǎo)致客戶流失

專線運(yùn)輸一般都是司機(jī)車輛掛靠在物流公司，管理比較松散，員工物流服務(wù)意識(shí)淡薄。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)接到客戶貨運(yùn)委托再交給專線運(yùn)輸之后，在途中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)貨物損壞、丟失，送貨延遲，貨物野蠻裝卸等情況。客戶投訴后不但專線要承擔(dān)責(zé)任，接受委托的第三方運(yùn)輸企業(yè)同樣要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致失去客戶的信任，從而徹底失去客戶的情況發(fā)生。重新尋找新客戶并建立穩(wěn)定合作關(guān)系不僅耗費(fèi)時(shí)間而且消耗公司大量成本。

3 解決小微型物流運(yùn)輸企業(yè)問題的途徑

3.1 繼續(xù)完善營(yíng)業(yè)稅改增值稅的政策，實(shí)現(xiàn)進(jìn)項(xiàng)稅有效抵扣

國(guó)家實(shí)行營(yíng)業(yè)稅改增值稅的目的是為了避免物流業(yè)重復(fù)征稅，降低企業(yè)稅負(fù)，推動(dòng)中小物流企業(yè)健康發(fā)展。但在實(shí)際運(yùn)作過程中只有燃油費(fèi)、貨車購(gòu)置保險(xiǎn)費(fèi)等項(xiàng)目可以作為進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，而且小微型運(yùn)輸企業(yè)難以取得足額燃油費(fèi)發(fā)票。針對(duì)這個(gè)問題，建議國(guó)家稅務(wù)機(jī)關(guān)可以根據(jù)運(yùn)輸行業(yè)燃油耗費(fèi)占營(yíng)業(yè)收入平均比率將燃油支出作為進(jìn)項(xiàng)稅予以抵扣。另外可以適當(dāng)擴(kuò)大進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍，例如購(gòu)置貨車折舊費(fèi)、辦公場(chǎng)所租賃費(fèi)、過路過橋費(fèi)、貨車修理費(fèi)等等，有了相應(yīng)的進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣，降低了運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際稅負(fù)，企業(yè)利潤(rùn)得到增長(zhǎng)才能更好生存發(fā)展。