周長賢

汽車行業(yè)百年史上，新概念層出不窮。有些概念已經(jīng)或正在成為現(xiàn)實(shí)，比如智能化、電動化，更多的概念卻是銷聲匿跡，被人忘卻。但也有一些概念正在咸魚翻身，煥發(fā)第二春，比如“定制”。

從以往的汽車工業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐來看，“定制”是不可能完成的任務(wù)，因?yàn)樗緦?shí)現(xiàn)不了真正的個性化需求，僅僅只是車身顏色、內(nèi)飾等簡單配置的有無與增減。在一些熱衷于汽車改裝的發(fā)燒友來看，“定制”更像是一些廠商“自說自話”的營銷噱頭。

然而，自3年前“工業(yè)4.0”概念在德國提出后，“定制”一詞再度被熱捧，由其衍生出的新模式及其想象空間不斷升溫。其中，有兩種勢力值得關(guān)注。

以寶馬為首的豪華汽車品牌是率先行動起來的。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司劉智向《財(cái)經(jīng)天下》周刊介紹，寶馬德國總部有一個特殊的業(yè)務(wù)部門，根據(jù)客戶的個性化需求特殊生產(chǎn)，它是寶馬定制化產(chǎn)品的背后推手。

這個叫做BMW Individual的部門，在1991年就已成立，其職能是在“常規(guī)”型的基礎(chǔ)上，關(guān)注不同客戶的個性化需求，并提供一對一的解決方案，使客戶的選擇遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)的選裝范圍。

寶馬在2015年推出了一款個性定制版全新7系。為此，BMW Individual發(fā)布了一款A(yù)pp，客戶可以通過這款A(yù)pp定制車身金屬漆、內(nèi)飾及擴(kuò)展裝備。當(dāng)年11月，個性定制版全新7系在廣州車展上正式亮相。此款車國內(nèi)僅限量發(fā)售兩臺，其中一款750Li xDrive是根據(jù)萬科集團(tuán)總經(jīng)理郁亮的需求定制。

劉智表示，如今中國的汽車文化越來越成熟，消費(fèi)者會更加強(qiáng)調(diào)和突出他們的個性化需求。但個性化并非指外表上特別張揚(yáng)，非要顯得與眾不同，更多的涵義是比較內(nèi)斂的。對于寶馬的旗艦產(chǎn)品而言，車主會希望他擁有的車獨(dú)一無二，至少有一些東西其他人沒有。

正是基于這樣的需求，寶馬成為中國市場所有的豪華品牌中第一個引入完全個性化定制的品牌。在今年11月的廣州車展上，寶馬的個性化理念在新BMW M760Li xDrive上繼續(xù)得以實(shí)現(xiàn)。劉智表示，個性化定制不但給客戶帶來專屬感、個性化的感受，而且是一種對于豪華的新的定義和理解，這對很多豪華車主都會產(chǎn)生新的吸引力。

對于個性化定制，寶馬的想象力不止于此。劉智對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，個性化定制與工廠的柔性化生產(chǎn)能力密不可分。在其沈陽鐵西工廠，寶馬正在勾勒如下場景：生產(chǎn)線上每輛汽車都安裝電子標(biāo)簽，內(nèi)含所有定制信息，在實(shí)時定位識別系統(tǒng)的輔助下，機(jī)器讀取電子標(biāo)簽攜帶的信息，觸發(fā)相關(guān)設(shè)備，生產(chǎn)線按照車型參數(shù)，自動進(jìn)行準(zhǔn)確的裝配和安裝。同一條生產(chǎn)線可生產(chǎn)多種款型的汽車，實(shí)現(xiàn)了更靈活更高效的個性化定制，極大縮短了定制汽車的生產(chǎn)周期。

與寶馬不同，豪華品牌第二梯隊(duì)的沃爾沃另辟蹊徑，在廣州車展之前推出了首款針對專屬人群的個性化產(chǎn)品——沃爾沃全新S90長軸距T8（E驅(qū)混動）三座榮譽(yù)版。這款車顛覆了傳統(tǒng)汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，取消副駕駛座位，將其與后排空間打通，打造出“超級頭等艙”的感受。沃爾沃將這款產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)歸功于SPA可擴(kuò)展模塊化架構(gòu)。

還有一種值得關(guān)注的力量是冠之以“C2B模式”（Customer To Business）的新勢力，其代表廠家是上汽集團(tuán)旗下的上汽大通。與寶馬、沃爾沃的定制模式相比，以輕型商用車起家的上汽大通對“定制”的理解更為前瞻，或者說更為激進(jìn)。

在今年4月的北京車展上，上汽大通高調(diào)宣布C2B業(yè)務(wù)首先應(yīng)用在大通第一款SUV產(chǎn)品D90上。之后，上汽大通公布具體方案，用戶可以通過C2B平臺參與產(chǎn)品架構(gòu)定義、整車性能和子系統(tǒng)開發(fā)過程，以及產(chǎn)品驗(yàn)證和后續(xù)的產(chǎn)品配置、價格定義等階段。上汽大通所開放的18個產(chǎn)品設(shè)計(jì)點(diǎn)，不僅包括車身顏色、大燈樣式、內(nèi)飾等汽車廠商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)開放定制的淺層領(lǐng)域，還涵蓋發(fā)動機(jī)、懸掛、變速器、車身形狀等涉及車輛設(shè)計(jì)、性能、控制的層面。

為此，上汽集團(tuán)還募資了20億元投入到上汽大通的C2B業(yè)務(wù)，在資金、技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈上提供支持，對其在無錫的工廠也進(jìn)行了系列智能化改造。

奇瑞集團(tuán)旗下的新品牌凱翼汽車則以“眾包造車”的概念切入汽車定制化。2015年7月28日，凱翼眾包平臺上線并發(fā)布首個造車任務(wù)，針對汽車外觀與內(nèi)飾兩大要素招募設(shè)計(jì)方案。今年北京車展期間，首款眾包車型-凱翼X5亮相，同時發(fā)布第二季三大全新命題：凱翼眾包車型專屬操作系統(tǒng)、內(nèi)飾優(yōu)化提升、個性化DIY方案，涵蓋車輛外觀、內(nèi)飾、操作系統(tǒng)、精品件打造等多個方面。

從媒體輿論來看，對于C2B模式的定制化生產(chǎn)質(zhì)疑仍多于肯定，對主機(jī)廠來說其面臨的挑戰(zhàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于確定性。首先，消費(fèi)者對個性化的認(rèn)識與要求很難有可操作性，實(shí)現(xiàn)難度過高或?qū)囕v安全性有隱患。其次，該模式無異于對現(xiàn)有生產(chǎn)線傷筋動骨般的改造，同時對供應(yīng)鏈體系提出更高要求，且成本難于把控。

不過，上汽大通和凱翼汽車的個性化定制產(chǎn)品均尚未量產(chǎn)上市，現(xiàn)在對此模式的成敗做出判斷仍為時過早。在市場接受度上，寶馬與沃爾沃等豪華品牌的定制化實(shí)踐，在當(dāng)前顯得更具成功的基礎(chǔ)與前景。