劉希春,朱信明,劉瓊瓊,孫 鵬,叢后羅,程 源
(1.徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇徐州221140;2.北京化工大學(xué))
綜述與專論
綠色輪胎給沉淀法白炭黑帶來的機遇與挑戰(zhàn)
劉希春1,朱信明1,劉瓊瓊1,孫 鵬1,叢后羅1,程 源2
(1.徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇徐州221140;2.北京化工大學(xué))
介紹了綠色輪胎的由來、含義、配方特征及白炭黑主材地位的確立。通過回顧白炭黑在傳統(tǒng)輪胎和在綠色輪胎上各發(fā)展階段的應(yīng)用,分析了綠色輪胎對白炭黑的消費潛力。指出中國綠色輪胎正處在產(chǎn)量釋放的初期,即將進入高速發(fā)展期。在此背景下白炭黑面臨著機遇與挑戰(zhàn)。機遇:1)綠色輪胎給白炭黑創(chuàng)造了廣闊的市場;2)綠色輪胎促使加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐。挑戰(zhàn):1)市場門檻提高,亟須產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級;2)外資企業(yè)搶先占領(lǐng)市場;3)生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量不適應(yīng);4)創(chuàng)新能力弱,核心技術(shù)缺乏。白炭黑企業(yè)只要抓住機遇,勇于接受挑戰(zhàn),加快技術(shù)創(chuàng)新,提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平,就一定能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
輪胎;沉淀法白炭黑;機遇;挑戰(zhàn)
“綠色輪胎”一詞源于法國米其林公司,1992年該公司利用溶聚丁苯橡膠(SSBR)與沉淀法白炭黑(以下簡稱白炭黑)等組成的配方,研發(fā)成功的一種具有低滾動阻力、高抗?jié)窕?、高耐磨耗性,以及低噪聲、低廢氣排放量的輪胎,稱為安全、環(huán)保、節(jié)能輪胎(SEE)。研發(fā)者為倡導(dǎo)1989年在歐洲剛剛興起的綠色經(jīng)濟理念,將其命名為“綠色輪胎”,綠色輪胎的制造技術(shù)也冠以“綠色輪胎技術(shù)”的名稱[1]。
中國發(fā)展綠色輪胎起源于歐盟 “輪胎標簽法”。2009年,歐盟頒布了EC661/2009《歐盟汽車一般安全的型式認證要求》和EC1222/2009《有關(guān)燃油效率及其他基本參數(shù)的輪胎標簽》,對輪胎滾動阻力、濕路面抓著性及噪聲性能提出了要求[2],并將該性能綜合劃分為7個等級,最佳的為A級,最差的為G級。達不到最低限定值(F級)的輪胎不得在歐盟境內(nèi)銷售[3]。該法2012年11月1日起強制實施,倒逼中國輪胎行業(yè)接受嚴峻考驗[4]。為此,2012年中國正式啟動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略,制定實施滾動阻力、濕滑性能和噪聲限制的標準,推進綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化。并以綠色輪胎為基礎(chǔ),實現(xiàn)輪胎的升級換代。
綠色輪胎的核心技術(shù)是 “高性能子午胎配方”。配方的主要特點:1)主體橡膠以SSBR為主;2)補強體系以白炭黑(SiO2)為主,填充量高達50~80份或全部替代炭黑[5]。
有人把這種高填充二氧化硅配方稱為 “富含硅配方”。正是這“富含硅配方”使白炭黑一躍成為綠色輪胎制造的兩大主材之一,其命運也與綠色輪胎緊緊聯(lián)在一起,機遇難得,挑戰(zhàn)空前。
1.1 白炭黑在橡膠制品及普通輪胎上的應(yīng)用
白炭黑又稱水合二氧化硅、活性二氧化硅和沉淀二氧化硅,分子式為SiO2·n H2O。白炭黑作為橡膠補強材料用途廣泛,主要用于鞋類、輪胎和其他淺色橡膠制品中[6],也用于硅橡膠、膠輥、膠帶和電纜等橡膠制品中。2010年,橡膠工業(yè)占白炭黑消費總量的70%以上,其中制鞋占42%,輪胎占16%,硅橡膠、膠輥、膠帶和電纜等橡膠制品占13%[7]。
輪胎消費白炭黑比鞋類低很多,這是因為在傳統(tǒng)斜交輪胎(載重胎、工程胎、農(nóng)業(yè)胎)中,白炭黑作為輔助補強料常與主補強料炭黑組合使用,用少量白炭黑替代炭黑應(yīng)用于胎面、胎側(cè)及簾布膠,提高輪胎的抗撕裂、抗刺扎、耐臭氧老化以及橡膠與簾線的粘合性,降低生熱,減少崩花掉塊等,用量為5~10份[8]。在普通子午線輪胎中,白炭黑主要用于帶束層,以增強鋼絲簾線與橡膠的粘合性能;部分輪胎企業(yè)將白炭黑用于載重子午線輪胎胎面膠,以提高胎面膠的抗刺扎和抗崩花掉塊性能,但其用量較小,為10~15份[9]。
可見,在開發(fā)綠色輪胎之前,輪胎胎面膠中應(yīng)用白炭黑主要是為了提高胎面耐切割和耐刺扎的性能,還沒有把降低滾動阻力等放在主導(dǎo)地位,白炭黑的主要市場是制鞋行業(yè)而不是輪胎行業(yè)[10]。2010年中國白炭黑總產(chǎn)量約為85.6萬t,實際消費為62.2萬t,輪胎行業(yè)消費約10萬t,用量較少,白炭黑充當著炭黑附屬品的次要角色。
1.2 白炭黑在綠色輪胎中的應(yīng)用及市場潛力
1.2.1 綠色輪胎發(fā)展狀況及白炭黑應(yīng)用
按歐盟輪胎標簽法頒布與實施前后綠色輪胎研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的狀況以及白炭黑在綠色輪胎中的應(yīng)用狀況,可分為頒布前、頒布后、實施后3個階段討論。
1)輪胎標簽法頒布前綠色輪胎狀況及白炭黑應(yīng)用。21世紀初,中國就有部分輪胎企業(yè)著手研究開發(fā)綠色輪胎。但是當時中國企業(yè)對綠色輪胎的認識還很模糊、緊迫感不強,又因白炭黑分散性不好、加工困難,而且單獨使用白炭黑的輪胎耐磨性和抗靜電性能不好,所以許多企業(yè)都采用白炭黑與炭黑并用的方式,用量為5~35份。中國企業(yè)對絕色輪胎的研發(fā)進展緩慢,更沒有形成批量生產(chǎn),所以并未拉動白炭黑的消費。
2)輪胎標簽法頒布后綠色輪胎狀況及白炭黑應(yīng)用。2009年輪胎標簽法頒布至2012年11月實施,輪胎企業(yè)感到危機來臨,于是緊急應(yīng)對,研發(fā)進入緊張活躍期。輪胎用高分散白炭黑開發(fā)也進入高潮,相繼推出許多新品,但絕大部分達不到綠色輪胎高分散的要求,所以高質(zhì)量白炭黑大部分還依賴進口。此外,由于中國相關(guān)標準制訂及綠色輪胎試驗場地等建設(shè)滯后,配套產(chǎn)業(yè)不能協(xié)同發(fā)展,綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化進展緩慢,至2013年初中國大部分企業(yè)轎車胎滾動阻力多為E、F級,暫時可達到歐盟第一階段的最低要求,但有很多企業(yè)達不到歐盟第二階段的最低要求。另據(jù)調(diào)研結(jié)果,約30%的載重胎達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求,70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。該階段綠色輪胎形成的產(chǎn)量有限,對白炭黑的消費增長貢獻不大。白炭黑的消費增長主要還是由傳統(tǒng)輪胎產(chǎn)量擴大帶來的。
3)輪胎標簽法實施后綠色輪胎狀況及白炭黑應(yīng)用。2012年11月輪胎標簽法實施以來,國家把綠色輪胎確定為輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,綠色輪胎進入大規(guī)模有序協(xié)作開發(fā)階段,形成了政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、科研單位與高校協(xié)同開發(fā)的格局。2014年3月1日實施了綠色輪胎行業(yè)自律性標準——《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》;2016年5月12日,中國《輪胎標簽分級標準》、《輪胎標簽管理規(guī)定》在無錫通過審查,年內(nèi)發(fā)布實施,中國輪胎企業(yè)可以正式申報中國輪胎標簽分級。預(yù)計2017年綠色輪胎強制性分級標簽法將正式實施,屆時所有輪胎都將加貼指數(shù)等級標簽。
2013—2016年是輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛期,陣痛來自于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟調(diào)整和國際各種技術(shù)、貿(mào)易壁壘兩個方面。市場需求萎縮,銷路不暢,行業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)全面下降。但行業(yè)轉(zhuǎn)型升級必須加速,否則就被淘汰。轉(zhuǎn)型的重點是通過技術(shù)創(chuàng)新,迅速推進綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化,實現(xiàn)產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整,適應(yīng)和滿足國內(nèi)外市場需求。
2016年6月2日首批汽車綠色輪胎等級認證(C-GTRA)結(jié)果在天津發(fā)布,4款輪胎獲得認證,標志著中國綠色輪胎開發(fā)進入大規(guī)模產(chǎn)能形成期,該期以后高分散白炭黑的消費量將加速增長。預(yù)計2017年起,綠色輪胎將進入產(chǎn)量釋放期與快速發(fā)展期,高分散白炭黑的需求量將迅猛放大,白炭黑行業(yè)將伴隨著綠色輪胎的高速發(fā)展而實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
1.2.2 綠色輪胎對白炭黑需求的市場潛力
綠色輪胎的發(fā)展強力拉動高分散白炭黑的市場需求。表1給出2012、2015、2020年白炭黑總產(chǎn)量及在輪胎上的使用量。
表1 2012、2015、2020年白炭黑總產(chǎn)量及在輪胎上的使用量
由表1可見,與2012年相比,2015年白炭黑在輪胎上的消費量增速很快,但總量并沒有像業(yè)內(nèi)所期望的那樣爆發(fā)式增長。這反映了在研發(fā)期間中國綠色輪胎產(chǎn)量雖然經(jīng)過幾年的努力得到了快速增長,但基礎(chǔ)薄弱、基數(shù)小,綠色輪胎比重還相當?shù)?,與國外相比差距很大。但是,自2017年起隨著綠色輪胎產(chǎn)能的迅猛釋放,2020年白炭黑產(chǎn)量可達到260萬t,比2015年增加150%以上;綠色輪胎用高分散白炭黑產(chǎn)量可達 142萬 t,比2015年增加600%以上。作出如此樂觀的預(yù)計是基于以下原因。
1)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化速度加快,即將進入高速成長期。自2009年歐盟“輪胎標簽法”強制推行綠色輪胎以來,中國企業(yè)由標簽法頒布后“被逼”無奈的被動研發(fā),到2012年標簽法實施后大規(guī)模有序協(xié)作開發(fā),經(jīng)過了認識—模仿—消化吸收—技術(shù)創(chuàng)新的艱難歷程。如今“綠色發(fā)展”已是國家戰(zhàn)略,國家鼓勵引導(dǎo),行業(yè)有效協(xié)調(diào),出臺了綠色輪胎標準,完善了相關(guān)檢測手段。良好的外部支持與企業(yè)內(nèi)在動力結(jié)合,有效地加快了綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化的進程。 綠色輪胎經(jīng)過8 a的發(fā)展,已處在產(chǎn)量釋放的初期,即將進入高速成長期,隨著綠色輪胎時代的到來,高分散白炭黑的市場需求將呈現(xiàn)跨越式增長。
2)2020年中國輪胎綠色化率基本接近或達到歐盟水平。中國輪胎的綠色化進程將按照先自愿后強制的原則,綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化在2017年前仍處于自愿階段,而2017年起將轉(zhuǎn)入強制執(zhí)行階段。預(yù)計2020年中國半鋼、全鋼綠色化率將分別達到80%、50%,離歐盟85%~90%綠色化率僅有一步之遙,基本達到世界先進水平。按2020年半鋼、全鋼綠色化率分別達到80%、50%為基準,參考2014年輪胎產(chǎn)量11.2萬條、子午胎產(chǎn)量6.91萬條、當年炭黑產(chǎn)量510萬t、輪胎消費炭黑占67%來估算,需高分散白炭黑204萬t,遠超過表1的預(yù)計數(shù)。
3)綠色輪胎帶動白炭黑企業(yè)拓展國際市場。隨著綠色輪胎技術(shù)的發(fā)展與日臻成熟,對白炭黑的技術(shù)質(zhì)量要求不斷提高,促使白炭黑企業(yè)不斷改進制造工藝技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量,部分產(chǎn)品趕上或超過世界先進水平。屆時,國產(chǎn)白炭黑企業(yè)將憑借高技術(shù)、高質(zhì)量的產(chǎn)品與相對低廉的價格優(yōu)勢,開拓國際市場,擴大出口。
4)綠色輪胎技術(shù)帶動其他輪胎與橡膠制品大量使用白炭黑。白炭黑是一種無毒害的優(yōu)良無機補強劑,與炭黑相比具有明顯的資源、價格與環(huán)保優(yōu)勢。幾十年來,橡膠行業(yè)一直進行白炭黑替代炭黑的探索。因其補強效果比炭黑略差,而更大的原因是其混煉時分散特別困難,生熱快而猛烈,造成膠料焦燒甚至降解。這些缺點制約了白炭黑在橡膠中的大量使用,不得已而與炭黑摻用。綠色輪胎之前都是采取這種摻用的方式。工信部2010年發(fā)布的《輪胎行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)綱要》指出,把顯著增大白炭黑用量作為重點開展的科研項目。可見增大白炭黑用量已成為發(fā)展低碳經(jīng)濟和節(jié)能減排的重要措施之一。綠色輪胎技術(shù)的推廣日趨成熟,一是體現(xiàn)在白炭黑企業(yè)已經(jīng)能較大規(guī)模地生產(chǎn)較高質(zhì)量的高分散性白炭黑,二是體現(xiàn)在白炭黑應(yīng)用技術(shù)獲得很大的提升[11]。特別是白炭黑低溫混煉和濕法混煉等節(jié)能最顯著、對白炭黑分散最有利的工藝技術(shù)被廣泛應(yīng)用[12],給大量使用白炭黑清除了技術(shù)障礙,越來越多的其他輪胎與橡膠制品將白炭黑作為主要補強劑,并通過技術(shù)創(chuàng)新不斷提高用量,逐步形成新的消費市場。
1.3 綠色輪胎給白炭黑行業(yè)帶來了難得的發(fā)展機遇
1)綠色輪胎給白炭黑創(chuàng)造了廣闊而且不斷高速發(fā)展的市場。綠色輪胎是繼由斜交輪胎升級為子午線輪胎后又一重大技術(shù)革命,綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化進程中對白炭黑的巨大需求潛力,會不斷釋放形成現(xiàn)實的不斷擴大的市場,帶動白炭黑產(chǎn)量快速增長。白炭黑行業(yè)借此機會會在短短幾年內(nèi)由一個不起眼的小行業(yè)迅速壯大成為輪胎行業(yè)重要的舉足輕重的原材料配套行業(yè),作為綠色輪胎補強材料的高分散白炭黑也將成為市場的主流產(chǎn)品。綠色輪胎給白炭黑行業(yè)創(chuàng)造了千載難逢的市場機遇。
2)綠色輪胎從市場與技術(shù)導(dǎo)向上促使企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念,加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐,以適應(yīng)綠色輪胎的要求。綠色輪胎從市場與技術(shù)導(dǎo)向給白炭黑行業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)開發(fā)指明了方向,描繪出較為清晰的研發(fā)思路與技術(shù)路線,并對工藝技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量提出了詳細的要求。這將促使白炭黑企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念,加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐,大力投入新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā),生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品,以適應(yīng)綠色輪胎的要求。
2.1 市場門檻提高,亟須產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
中國綠色輪胎研發(fā)是在歐美基本實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化十幾年以后才開始啟動的,為了打破技術(shù)壁壘、應(yīng)對嚴峻的市場形勢,輪胎企業(yè)必須加速開發(fā)以免喪失時機,以高質(zhì)量的產(chǎn)品參與競爭以穩(wěn)定與拓展市場,這對輪胎企業(yè)與白炭黑企業(yè)都提出了更高的要求。白炭黑產(chǎn)業(yè)應(yīng)正確把握“舍”與“得”的辯證關(guān)系,痛下決心淘汰落后產(chǎn)能,加快技術(shù)改造、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐,大力開發(fā)補強性和分散性更好的新品種,占領(lǐng)綠色輪胎用高分散白炭黑市場。
2.2 外資企業(yè)搶先占領(lǐng)市場
歐美綠色輪胎比中國起步早20多年,高分散白炭黑也比中國起步早20多年。外資企業(yè)看好中國白炭黑市場的巨大潛力,紛紛在中國增加投資,擴建、新建項目大都竣工投產(chǎn)。在中國綠色輪胎形成產(chǎn)能以后,外資企業(yè)倚仗其強大的技術(shù)、質(zhì)量、規(guī)模優(yōu)勢與遍布世界的銷售網(wǎng)絡(luò),紛紛搶占市場。此外,中國許多輪胎企業(yè)在研發(fā)綠色輪胎時,因國外高分散性白炭黑產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良,大都進口國外產(chǎn)品進行試驗,有很多輪胎企業(yè)對一直在用的國外產(chǎn)品已經(jīng)形成了使用習(xí)慣和成熟的配方,也使得國產(chǎn)高分散白炭黑難以推廣。可見,國外產(chǎn)品先入為主搶占了先機,國內(nèi)企業(yè)處在“起跑線”上的劣勢,需要花大力氣追趕。
2.3 生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量不適應(yīng)
隨著綠色輪胎占據(jù)越來越多的市場份額,高分散白炭黑成為全球白炭黑企業(yè)的重點研發(fā)方向。但在中國許多白炭黑企業(yè)卻面臨著生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量不適應(yīng)的嚴峻現(xiàn)實。這是因為,中國白炭黑行業(yè)大而不強,雖然總產(chǎn)能和總產(chǎn)量均居世界第一,但行業(yè)的技術(shù)水平與國際先進水平相比差距較大,多數(shù)品種還屬于中低檔產(chǎn)品,大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)用于普通膠鞋和普通輪胎的產(chǎn)品。除幾家比較先進的內(nèi)資白炭黑企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量已達到或接近國際先進水平,并有較好的成本優(yōu)勢,具有一定的競爭力外,總體上適用于綠色輪胎的高分散白炭黑的品種和質(zhì)量與國外產(chǎn)品相比還存在較大的差距,不能滿足市場要求。因此中國高用量、高附加值的輪胎用白炭黑市場基本被贏創(chuàng)集團、羅地亞和PPG等公司產(chǎn)品占據(jù)[9]。
中國大多數(shù)企業(yè)技術(shù)裝備水平較低,低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象突出。高附加值的專用產(chǎn)品、生產(chǎn)所需的專用技術(shù)與設(shè)備以及高端控制系統(tǒng)多數(shù)被國外公司控制,而恰恰是這些公司依靠核心技術(shù)壟斷著高端產(chǎn)品市場。這種被動局面亟待打破,技術(shù)壟斷不打破,在市場競爭中就沒有主動權(quán)。
2.4 創(chuàng)新能力弱,核心技術(shù)缺乏
創(chuàng)新是企業(yè)的靈魂,是企業(yè)發(fā)展的不竭動力。中國白炭黑企業(yè)與國外知名企業(yè)相比差距很大,但主要差距是創(chuàng)新能力弱、研發(fā)投入少、人才缺乏、研發(fā)隊伍弱小。企業(yè)應(yīng)進一步加大技術(shù)創(chuàng)新的力度,加大投入提升研發(fā)基礎(chǔ)能力、購置研發(fā)設(shè)備、培養(yǎng)研發(fā)隊伍;應(yīng)加強與國內(nèi)外高校、科研院所等深層次合作,開展產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新活動;應(yīng)積極構(gòu)建行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,充分利用集群優(yōu)勢為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動提供系統(tǒng)的支撐;通過上述舉措,把握綠色輪胎用白炭黑的技術(shù)發(fā)展趨勢,不斷開發(fā)白炭黑新產(chǎn)品,縮小與國外先進企業(yè)的差距。
另外,應(yīng)大力開發(fā)精細化產(chǎn)品,對白炭黑產(chǎn)品的表面積、粒度、表面特性等實現(xiàn)精確控制,滿足不同應(yīng)用要求;應(yīng)瞄準白炭黑現(xiàn)存的技術(shù)與質(zhì)量缺陷以及在輪胎制造中所暴露的問題,研究新技術(shù)如新的改性技術(shù)[13]、活化技術(shù)、造粒技術(shù)、硅烷反應(yīng)控制技術(shù)等,開發(fā)新產(chǎn)品如納米級超細白炭黑、高補強白炭黑、低生熱白炭黑、超分散白炭黑(優(yōu)于高分散白炭黑)、低門尼粘度白炭黑等,取得具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)成果,形成企業(yè)的核心技術(shù),轉(zhuǎn)化為某類或某種輪胎專用的白炭黑品種。如果某品種的關(guān)鍵技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平,那么該企業(yè)就拿到一個“單項冠軍”。行業(yè)內(nèi)“單項冠軍”累加多了,就形成了行業(yè)整體核心競爭力,國外企業(yè)的技術(shù)壟斷會因此被打破,壟斷的市場也會被奪回。
綠色輪胎是世界輪胎發(fā)展的必然趨勢,以其安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適等一系列優(yōu)異性能成為現(xiàn)代高檔輪胎的代名詞。綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迅速、勢不可擋,幾年內(nèi)就會幾乎全部替代普通輪胎。綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化對于白炭黑行業(yè)既是機遇也是挑戰(zhàn)。機遇:1)綠色輪胎給白炭黑創(chuàng)造了廣闊而又不斷高速發(fā)展的市場;2)綠色輪胎從市場與技術(shù)導(dǎo)向上促使企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念,加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐,以適應(yīng)綠色輪胎的要求。挑戰(zhàn):1)市場門檻提高,亟須產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級;2)外資企業(yè)搶先占領(lǐng)市場;3)生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量不適應(yīng);4)創(chuàng)新能力弱,核心技術(shù)缺乏。白炭黑企業(yè)只要牢牢抓住這個千載難逢的機遇,勇于接受挑戰(zhàn),借綠色輪胎發(fā)展的強勁東風(fēng),加快技術(shù)創(chuàng)新,提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平,就一定能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
[1] 于清溪.輪胎的綠色特性與發(fā)展[J].橡塑技術(shù)與裝備,2013,39(1):21-32.
[2] 閆平,王偉,閆雙城,等.高分散性白炭黑在綠色半鋼子午線輪胎胎冠膠中的應(yīng)用[J].橡膠科技市場,2012(1):23-27.
[3] 郭鵬,趙文權(quán),吳剛.我國綠色輪胎的發(fā)展現(xiàn)狀[J].化工環(huán)保,2014,34(4):332-335.
[4] 董鵬.歐盟推出輪胎標簽法使輪胎出口遭遇“限制門”[J].汽車工程師,2013(8):15-17.
[5] 劉希春,朱信明,劉瓊瓊,等.密煉機低溫混煉高填充白炭黑膠料的研究[J].中國皮革,2016,45(4):40-48.
[6] 朱春雨.我國沉淀法白炭黑市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].橡膠科技市場,2011(6):9-14.
[7] 李玉芳,伍小明.白炭黑的生產(chǎn)及國內(nèi)外發(fā)展前景[J].化學(xué)工業(yè),2012,30(7):25-29,37.
[8] 原磊.沉淀法白炭黑在輪胎中的應(yīng)用[J].橡膠參考資料,2014,44(4):2-5.
[9] 周軍,陳新民.橡膠用沉淀法白炭黑的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].橡膠科技,2014(5):9-12.
[10] 李炳炎.國內(nèi)外沉淀法白炭黑現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].中國橡膠,2010,26(24):9-15.
[11] 陳延.增大白炭黑在工程機械輪胎胎面膠中用量的研究[J].橡膠科技,2013(10):24-28.
[12] 陳建軍,李群.綠色輪胎開發(fā)技術(shù)探討[J].輪胎工業(yè),2015,35(12):707-710.
[13] 李峰,李紅強,賴學(xué)軍,等.γ-巰丙基三甲氧基硅烷對納米二氧化硅表面接枝改性的研究[J].無機鹽工業(yè),2014,46(4):33-36.
聯(lián)系方式:lemonliuxc@163.com
Opportunitiesand challenges to precipitated silica from‘Green Tire’
Liu Xichun1,Zhu Xinming1,Liu Qiongqiong1,Sun Peng1,Cong Houluo1,Cheng Yuan2
(1.Xuzhou College of Industrial Technology,Xuzhou 221140,China;2.Beijing University ofChemical Technology)
The origin,meaning,formula features of‘Green Tire’,and the establishmentof the position of precipitated silica as themain rawmaterialduring the‘Green Tire’production processwere introduced.Through looking back at the application of precipitated silica in each development stage of traditional tire and‘Green Tire’,analyzed the enormous consumptive potentialof‘Green Tire’on precipitated silica and pointed out thatChina is in an early stage ofmajor‘Green Tire’production release and is about to go into a high speed developmental stage.In such a background,precipitated silica is facing both opportunitiesand challenges.The opportunities:1.‘Green Tire’hascreated a broad and stillgrowingmarket for precipitated silica.2.‘Green Tire’can speed up the pace of industry transformation and upgrade.The challenges:1.As the raise of themarket access threshold,therewillbe strong needs for industry transformation.2.Foreign companies in the industry have occupied the market in advance.3.Production technology can notkeep up with the requirementofproductquality.4.A lack of creativity and core technology.As long as companies in the precipitated silica industry can seize the opportunities,face the challenges aggressively,speeding up the technological innovation,and develop the industry level,therewillsure be a big leap forward.
tire;precipitated silica;opportunity;challenge
TQ127.2
A
1006-4990(2016)12-0001-05
2016-08-22
劉希春(1959— ),男,副教授,高級工程師,主要從事高分子材料及加工設(shè)備的教學(xué)與科研工作。