摘 要

地鐵屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，安全回路是保障屏蔽門系統(tǒng)安全運營重要的組成環(huán)節(jié)，其故障快速、智能診斷直接為運營提供便利。本文在分析其功能的基礎上，提出了設計方案，并針對方案進行了實現(xiàn)和測試，結(jié)果滿足軌道交通運營的要求。

【關鍵詞】屏蔽門 安全回路 快速、智能診斷系統(tǒng)

1 概述

屏蔽門控制系統(tǒng)主要由中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）、通訊介質(zhì)及通訊接口及外圍設備等組成。中央接口盤（PSC）又由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）、兩個單元控制器（PEDC）、接線端子、接口設備及控制配電回路組成。

為防止站臺上屏蔽門系統(tǒng)的滑動門、應急門非法打開導致乘客收到傷害，屏蔽門系統(tǒng)設置安全回路。當滑動門、應急門非法打開時，安全回路斷開，并發(fā)送信號至列車信號系統(tǒng)，列車立即制動，影響運營。因此，安全回路故障快速、智能診斷是必要的。

2 屏蔽門系統(tǒng)的安全回路原理

屏蔽門系統(tǒng)的安全回路是由每個滑動門、應急門中的行程開關節(jié)點與PSC安全繼電器線圈串聯(lián)設計組成的環(huán)形電路，當所有門關閉且鎖緊時，所有滑動門、應急門行程開關節(jié)點導通，邏輯關系值為1，并傳送至PSC系統(tǒng)，觸發(fā)繼電器導通，邏輯關系值為1。這個命令通過硬線控纜送至信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)將命令傳送至列車，列車只有收到此命令后，才可安全發(fā)車。否則，列車將立即制動，影響運營。

3 屏蔽門系統(tǒng)的安全回路故障分析及處理難點

由于整側(cè)屏蔽門的安全回路中存在很多組行程開關，整側(cè)安全回路邏輯值與每個滑動門、應急門行程開關節(jié)點邏輯值為與關系。因此，當某個門體行程開關非法斷開時，安全回路斷開。其故障主要有以下幾點組成：

（1）某個行程開關損壞，導致整側(cè)安全回路斷開；

（2）某個行程開關至下一個行程開關線纜斷裂，導致斷開；

（3）某個行程開關節(jié)點上的線纜頭虛接，導致整側(cè)安全回路線纜阻值增大，其狀態(tài)為安全回路時而通，時而斷。對于上述問題出現(xiàn)時，無法及時判斷是哪個行程開關或線路故障，影響屏蔽門系統(tǒng)正常運行。

4 屏蔽門系統(tǒng)的安全回路故障快速、智能診斷設計方案

4.1 目的及內(nèi)容

安全回路故障快速、智能診斷系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測每個節(jié)點的運行狀態(tài)，當安全回路發(fā)生故障時，能及時判斷分析出故障原因，便于運營有效排除故障，提高效率。本方案主要介紹安全回路故障快速、智能診斷系統(tǒng)主要功能、接口方式及工作原理，以及軟件流程。

4.2 主要功能

安全回路故障快速、智能診斷系統(tǒng)分別對行程開關損壞，線纜斷裂及行程開關線纜頭虛接等故障情況進行實時監(jiān)測、分析，當故障發(fā)生時，能準確、實時的判斷出故障類型。方便及時排查，不影響列車運營。

4.3 接口方式

由圖1所示：PSC安全繼電器至站臺滑動門、應急門行程開關為3條硬線，分別為電源正、負端及線圈+；每個滑動門、應急門行程開關至少為2組獨立觸點，一條用于安全回路導通，另一條用于行程開關檢測；用于安全回路導通的觸點一端與PSC電源負端并聯(lián)一個電壓互感器；DCU設置2個輸入端口：一個為模擬量輸入用于采集電壓互感器值，另一個為數(shù)字量輸入用于采集行程開關通斷。

4.4 工作原理

由圖1所示：K1為第一個滑動門行程開關節(jié)點，Kn為最后一個滑動門行程開關節(jié)點。每一個行程開關分別有至少2組獨立的節(jié)點組成，一組接入安全回路，另一組用于檢測行程開關狀態(tài)并接入DCU的輸入端in0，由DCU采集其邏輯通斷。當滑動門關閉且鎖緊時，INO為1，說明行程開關動作正常；如INO為0，則異常。每個行程開關接入安全回路的觸點一端與PSC電源負端并聯(lián)一個電壓互感器，電壓互感器一端用來采集安全回路線路電壓，一端接入DCU模擬量輸入點IN1，目的是在線監(jiān)測線路的通斷情況，當滑動門關閉且鎖緊時，所有DCU監(jiān)測的IN1值約等于安全回路提供的電壓值，則系統(tǒng)正常；當從某個門開始IN1的電壓值為0時，則前一個滑動門至此門之間的線路斷裂或行程開關損壞，根據(jù)IN0的值可判斷出具體是線路原因，還是行程開關原因；當安全回路故障且所有DCU輸入IN1值不為0時，可根據(jù)某個門開始電壓值不能滿足繼電器的驅(qū)動電壓值來做分析判斷，此滑動門、應急門行程開關線路阻抗突然增大，線路壓降增大，原因可能為此行程開關觸點或線路存在虛接狀態(tài)。

當安全回路發(fā)生故障時，DCU采集其故障類型，通過MODBUS協(xié)議的工業(yè)總線上傳至PSC系統(tǒng)，PSC系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)分析做出判斷，得出相應的故障類型并報警。

5 系統(tǒng)軟件實現(xiàn)

該軟件提供對監(jiān)控主機和門控單元的連接，其配置為：傳輸速率為57600位/秒，數(shù)據(jù)類型為REU（8位），停止位為1位，無校驗。其功能為：

（1）與門控單元的MODBUS總線連接，并作為主站；

（2）對通信狀態(tài)進行實時檢測，出現(xiàn)故障時自動重連。

軟件設計流程如下：監(jiān)控主機作為MODBUS主站，N個單元門系統(tǒng)作為N個從站，每個從站設置IN0為一位，IN1為1個字。PSC實時讀取N個單元門的IN0及IN1的狀態(tài)信息，當屏蔽門關門到位且鎖緊時，某個門控單元DCU的IN0為0或IN1不為安全回路電源值時，監(jiān)控主機接收此數(shù)據(jù)后，通過分析得出此門行程開關或線路損壞并報警。

6 結(jié)論

本文在分析屏蔽門安全回路故障的基礎上，提出了快速、智能診斷系統(tǒng)可行性設計方案，并根據(jù)方案完成了硬、軟件的設計。通過實際測試，滿足穩(wěn)定性、可靠性的需求，具備應用到實際項目工程的條件。

作者簡介

蔡璟（1986-），男，河北省廊坊市人。大學本科學歷?，F(xiàn)供職于北京經(jīng)緯信息技術公司。研究方向為軌道交通屏蔽門電氣系統(tǒng)。

作者單位

北京經(jīng)緯信息技術公司 北京市 100081