齊賽　牛犇

摘要：城市交叉口是道路路網(wǎng)中所有交通沖突的集中點(diǎn)，是車輛與行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，使車輛、行人迅速安全順暢地通過交叉口，是提高城市交通運(yùn)行效率、避免和改善城市交通阻塞、保障交通安全的關(guān)鍵。文章通過對(duì)現(xiàn)有平面交叉口的幾何條件、通行主體和安全設(shè)施存在問題的描述，對(duì)城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：城市道路；平面交叉口；通行能力；渠化；交通組織 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U491 文章編號(hào)：1009-2374（2016）01-0097-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.01.049

1 概述

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)。城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重。交叉口是車流與人流匯集和轉(zhuǎn)向的所在地，是城市道路交通的樞紐，是設(shè)計(jì)、組織及道路交通管理的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路路網(wǎng)中，交叉口是所有交通沖突的集中點(diǎn)，無疑也是制約交通運(yùn)行效率的重要影響因素，故交叉口成為通行能力與交通安全上的瓶頸。因此，如何使車輛、行人迅速、安全、順暢地通過交叉口，是提高城市交通運(yùn)行效率、避免和改善城市交通阻塞的關(guān)鍵。

2 幾何條件對(duì)交叉口的影響

2.1 平面條件

2.1.1 交叉口形式。平面交叉口的形式取決于道路路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織形式等條件。由于受城市規(guī)劃或地形的限制，形成了不規(guī)則的交叉口，如錯(cuò)位交叉口、銳角交叉口、多岔交叉口等，這類交叉口的幾何設(shè)計(jì)考慮不甚合理，導(dǎo)致交通擁擠和車輛運(yùn)行混亂，加大了車輛通行難度。在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分利用和發(fā)掘現(xiàn)有道路資源，盡量采用正交路口，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45°，不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉。

2.1.2 交叉口面積。交叉口的面積取決于相交道路的渠化、轉(zhuǎn)彎半徑及停止線位置。

（1）交叉口相交道路的渠化原則是根據(jù)交通量、流向，增設(shè)進(jìn)出口車道數(shù)；（2）交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛要求，為了保證機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎處的通行能力，必須滿足最小轉(zhuǎn)彎半徑的要求。但是為了防止右轉(zhuǎn)彎車輛對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)沖擊，有必要適當(dāng)降低右轉(zhuǎn)彎車輛在彎道上的車速；（3）車輛在交叉口范圍內(nèi)的行駛自由度較大，各種車流與人流在交叉口內(nèi)無序混亂，易發(fā)生惡性事故。在不影響相交道路交通的條件下，停車線應(yīng)盡量靠近交叉口，以減少交叉口的范圍，提高通行能力。

2.1.3 交叉口間距。交叉口的間距過小會(huì)造成車輛頻繁的制動(dòng)，產(chǎn)生多余的停車延誤，增加能耗和尾氣排放。每個(gè)交叉口都會(huì)導(dǎo)致車流不斷并入，車流紊亂，沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)及分流點(diǎn)增加，使道路上發(fā)生交通事故的可能性大大增加。對(duì)于燈控交叉口之間的間距應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行確定。

非燈控交叉口與燈控交叉口之間的間距目前沒有具體的規(guī)定，參考國外的研究方法，可以采用停車視距來確定，根據(jù)計(jì)算行車速度選取停車視距值，加上高峰小時(shí)最大排隊(duì)長(zhǎng)度作為交叉口間距的最小值。

2.2 豎向條件

交叉口的豎向設(shè)計(jì)要統(tǒng)一解決相交道路之間以及交叉口和周圍建筑物之間在豎向位置上的關(guān)系以符合行車舒適、排水通暢和美觀三方面的要求。使相交道路在交叉口內(nèi)能有一個(gè)平順的共同面，便利車輛和行人交通；使交叉口范圍內(nèi)的地面水能迅速排除；使車行道和人行道的各點(diǎn)標(biāo)高能與建筑物的地面標(biāo)高相協(xié)調(diào)而具有良好的空間感。

2.3 橫斷面條件

2.3.1 車道劃分。車道劃分的目的在于平衡交通流，對(duì)交叉口的有限空間資源進(jìn)行合理分配。所設(shè)置的車道數(shù)，其通行能力的總和必須大于高峰小時(shí)交通量的要求，否則交叉口會(huì)產(chǎn)生交通擁擠和阻塞的現(xiàn)象。為了確保交叉口交通的流暢性，需使流出交叉口的車道數(shù)適應(yīng)流入交叉口的車道數(shù)，一般情況下，出口道的車道數(shù)至少等于進(jìn)口道的車道數(shù)，當(dāng)相交道路的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車流量較大時(shí)，應(yīng)相應(yīng)增加出口車道數(shù)。

2.3.2 車道寬度。車道寬度要根據(jù)車輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定的。交叉口處的車道寬度并非越寬越好。在較寬的車道條件下部分駕駛員為了能更快地通過交叉口，在排隊(duì)等待時(shí)會(huì)利用車道的富裕寬度強(qiáng)行搶道，而在機(jī)動(dòng)車放行時(shí)通常會(huì)利用車道的富裕寬度強(qiáng)行超車，這樣就增加了相鄰機(jī)動(dòng)車的沖突，繼而影響車輛的通行效率，增加交通事故的發(fā)生。因此可通過單條壓縮車道寬度以增加車道數(shù)量的方式，來增加交叉口的通行量，并且較窄的車道可以強(qiáng)制降低車速，增加行車的安全性。交叉口的進(jìn)口道車道寬度，小型汽車車道可采用3m；混入普通汽車和鉸接車的車道與左右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5m，最小3.25m。

3 通行主體之間的沖突對(duì)交叉口的影響

3.1 人流沖突

在燈控平交交叉口，由于路口范圍較大，經(jīng)常出現(xiàn)行人無法在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)一次性過街的情況，致使行人在交叉口中央等待，甚至常出現(xiàn)行人違章穿越。當(dāng)路口沒有設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位燈，綠燈亮?xí)r左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車也受到行人的干擾不能順利通過交叉口，進(jìn)而影響了對(duì)向直行機(jī)動(dòng)車的通行，造成人車沖突，嚴(yán)重情況可能引發(fā)交通堵塞或交通事故。行人過街的設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”的理念，首先應(yīng)先保證行人安全、順利地通過交叉口，而后再采用合理的設(shè)計(jì)減少人車沖突，具體處理方式如下：（1）在人行過街橫道中間設(shè)置行人安全島，行人安全島的具體設(shè)置為進(jìn)出口的機(jī)動(dòng)車道大于或等于6條或人行過街橫道寬度大于30m時(shí)，宜在路中央設(shè)置寬度不小于1m的安全島；（2）在安全島面積不能滿足等候信號(hào)放行的行人停留需要時(shí)，人行橫道線可錯(cuò)位設(shè)置。

3.2 非機(jī)動(dòng)車流的沖突

非機(jī)動(dòng)車的沖突行為主要是左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與同向和對(duì)向直行機(jī)動(dòng)車流的沖突。

在交叉口處應(yīng)將非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車分離，令非機(jī)動(dòng)車與行人一體化處理，使左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車二次過街。通過設(shè)置非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)，左轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車需要在禁駛區(qū)外的等待區(qū)等候通行信號(hào)，方可通過路口。直行綠燈亮?xí)r，左轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車須先沿非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)外側(cè)直行至左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)等候，待行進(jìn)方向的非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，方可沿非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)外側(cè)左轉(zhuǎn)通過路口。

明確非機(jī)動(dòng)車在路口內(nèi)禁止駛?cè)氲姆秶?，可避免非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車流發(fā)生沖突，保護(hù)非機(jī)動(dòng)車的安全，同時(shí)增加路口的非機(jī)動(dòng)車蓄車量和通行速度，使非機(jī)動(dòng)車通過路口時(shí)秩序井然。

3.3 機(jī)動(dòng)車流的沖突

交叉口是機(jī)動(dòng)車分向行駛的所在地，由于車輛之間的交錯(cuò)方式不同，交叉口處的交錯(cuò)點(diǎn)分為沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)及分流點(diǎn)。其中影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因是機(jī)動(dòng)車流的沖突點(diǎn)，包括直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)及直行與左轉(zhuǎn)。由于現(xiàn)在大部分交叉口均采用燈控管理，基本消除了直行與直行的沖突點(diǎn)，交叉口的沖突點(diǎn)主要是左轉(zhuǎn)彎車輛引起的。因此，在交叉口設(shè)計(jì)中如何正確處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，是保證交叉口交通流暢和安全的關(guān)鍵所在。其具體方法有設(shè)置左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線、設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道及設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待

轉(zhuǎn)區(qū)。

4 交通安全設(shè)施對(duì)交叉口的影響

交通安全設(shè)施主要包括道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、隔離設(shè)施等。交通設(shè)施的合理設(shè)置，能有效減少交通事故，為交通暢順發(fā)揮積極的作用，提高道路通行能力。

4.1 交通標(biāo)志標(biāo)線

（1）在路口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮駕駛員行為，對(duì)于非常規(guī)的車道功能布置，如左轉(zhuǎn)車道右置、右轉(zhuǎn)車道提前分離及限時(shí)通行車道等，應(yīng)輔以相應(yīng)的交通標(biāo)志或表現(xiàn)設(shè)計(jì)，使實(shí)施效果得到充分體現(xiàn)；（2）由于交叉口處各種交通設(shè)施林立，故在其設(shè)置時(shí)，需避免被路樹或其他設(shè)施遮擋，干擾駕駛員讀取信息的速度，影響其可見性；（3）交叉口處的標(biāo)志及標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)與路段上保持整體性，避免給駕駛員提供的信息不連續(xù)或不完整。

4.2 信號(hào)燈

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交叉口的交通情況越來越復(fù)雜，交通信號(hào)燈也扮演起了交警的角色。為了減少行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車流的相互干擾，信號(hào)燈可以增加專用相位燈，用以將不同向的車輛分流；增加非機(jī)動(dòng)車專用信號(hào)燈，減少非機(jī)動(dòng)車對(duì)交通流的影響；增加交通信號(hào)計(jì)時(shí)器，給予道路使用者更加明確的交通信息。

4.3 隔離設(shè)施

（1）行人隔離設(shè)施：除在人行橫道處留有開口外，交叉口范圍內(nèi)的其他路段可設(shè)置行人隔離設(shè)施，可以有效地規(guī)范行人過街位置，還可以為駕駛員提供視線引導(dǎo)。（2）機(jī)非隔離設(shè)施：在進(jìn)口方向設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄，可以防止機(jī)動(dòng)車排隊(duì)等燈時(shí)，擠入非機(jī)動(dòng)車道，進(jìn)而影響路口通行能力；在出口方向設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄，可以控制右轉(zhuǎn)車輛車速，并防止高速車流匯入非機(jī)動(dòng)車道，減少交通事故的發(fā)生。（3）中央隔離設(shè)施：在交叉口處設(shè)置中央隔離設(shè)施，可以分隔對(duì)向交通流，并且可以為掉頭車輛提供橫向?qū)挾?，可以為行人提供過街休息港灣。

設(shè)置隔離設(shè)施分隔機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通是保證城市道路交叉口交通安全，維護(hù)交叉口交通秩序的有效措施，但是也有擠占道路空間、有礙觀瞻的缺點(diǎn)，隨著參與者文明交通意識(shí)的不斷提高，應(yīng)逐漸提倡以交通標(biāo)志標(biāo)線來規(guī)范交通行為。

5 結(jié)語

在城市道路交叉口改善過程中，首先要分析存在的問題，然后根據(jù)集約、合理、以人為本的原則確定設(shè)計(jì)方法，從而達(dá)到提高城市交通運(yùn)行效率、減少交通事故發(fā)生、改善城市交通阻塞的目的。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：齊賽（1984-），女，供職于北京冠亞偉業(yè)民用建筑設(shè)計(jì)有限公司，工程碩士，研究方向：道路設(shè)計(jì)。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）