柯尊榮

(貴州盤縣公路管理南段，貴州 貴陽 553553)

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國省道路瀝青路面大修工程的技術研究

柯尊榮

(貴州盤縣公路管理南段，貴州 貴陽 553553)

主要對國省道路公路瀝青路面大修工程應用的技術進行研究，通過工程實例，重點闡述了其技術的應用情況，主要內容有：原材料的優(yōu)選、優(yōu)化設計瀝青混合料的配合比、處理路面病害的方案。

國省道路公路；瀝青路面；大修工程

1 工程概況

本項目屬G320線國道，設計樁號K2408～K2417共9 km。路緣為現澆C20混凝土,20 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層,2.5 cm厚中粒式瀝青面層，1.5 cm厚細粒式瀝青面層，為三級公路,設計行車速度40 km/h，均按山嶺重丘區(qū)一般三級公路技術標準執(zhí)行。相關人員從該公路路面的結構分析，路面原有的設計與實際不相符，相關人員發(fā)現，瀝青路面的瀝青層比較薄，而其表面的混凝土骨料比較大，需要采用有效的措施進行處理，例如防水處理。

在瀝青路面施工中，要注意工程較高的路緣石，再加上沿線拉砂車經常在砂石或其他材料，堆積在土路肩，并且沒有及時清除，從而導致攔水埂現象的發(fā)生。公路路面排水會受到影響，如果當地的降雨量較大，那么路面會遭到比較嚴重的水毀。這種情況嚴重影響了公路的質量，以及路面的破壞程度。

公路投入使用之后，在瀝青路面大修中，超車道與行車道都遭到破壞，但是從結果來看，行車道的路面狀況比較差，會出現沉陷、縱橫、網裂等現象，路面有比較嚴重的破損，局部破損也比較嚴重。相關人員應仔細檢查其公路病害，具體內容如表1所示。路面的功能受到影響，其功能有所下降，無法滿足公路的需求。技術狀況也明顯下滑，將很多病害暴露出來。

表1 公路病害的檢查項目

2 國省道路瀝青路面大修工程的技術應用

2.1 原材料的優(yōu)選

在國省道路公路整修中，要根據車輪的荷載情況，以及大氣的作用，對公路路面進行綜合的分析，所以在進行路面設計中，應考慮到耐久、堅實和抗裂的性能。所以在選取瀝青路面材料時，應根據當地的交通量和氣候，進行設計，選取優(yōu)質的材料。在該大修工程中，結果實際及檢測情況，瀝青結合料選用的是SBS改性瀝青。分析原有公路工程的其他材料，應保證石料在滿足規(guī)范要求之外，要能夠擁有對瀝青的粘附性指標，保證其不小于5級，通過這種方式增加瀝青混合料的性能，例如抗剝落性能或抗松散性能。通過這種方式，預防公路病害，減少瀝青混合料的粘附力，石料的粘附力，提高瀝青混合料的使用時間和強度。

2.2 優(yōu)化設計瀝青混合料的配合比

進行配合比設計時，要綜合考慮結構層次的情況，其中上面層主要考慮的是抗滑性能、抗車轍性能、以及水穩(wěn)定性能；中面層需要考慮的是水穩(wěn)定性能、泌水性能、抗車轍性能以及抗裂的性能；下層面層需要考慮的是泌水性能、耐疲勞性能、抗裂性能等。相關人員可以選取馬歇爾法進行配合比設計，并重視采納Superpave技術，保證其目標滿足馬歇爾實驗的各項需求，以及Superpave技術的標準。

2.3 處理路面病害的方案

施工人員要根據實際情況，對得到的數據進行分析，總結公路大修工程的特點，重點考慮路面在調整過程中出現的影響，從而完善路面排水設施，通過這種方式保證路面交通的安全性，能夠妥善建立，恢復標志標線。在這個過程中，相關人員要對路面與橋面銜接的位置進行處理，合理設計、科學分析，做好路面的改造工作。相關單位可以結合當地歷年的路面病害情況，對路面狀況的各項情況進行檢測分析，得出實驗分析成果。

(1)路面挖補方案

對于路面的挖補方案,主要分為以下幾種形式。

①路面處理方案一：直接挖除水穩(wěn)層。

②路面處理方案二：處理到中上面層。

③路面處理方案三：處理上面層。

(2)路面處現場熱再生方案

在公路大修工程中，相關人員應明確熱再生的含義，其中主要有兩方面的意義，一是能夠再次利用舊瀝青混合料，第二點是使老化的物理力學性能逐漸恢復。在第二點中，如果加入適量的再生劑，那么能夠較好的保證瀝青的黏度符合要求，通過這種方法滿足公路需求，然后依次增加舊瀝青的流動性能。相關人員利用這種方法，還能讓舊瀝青擁有比較好的流變性能，例如在現場熱再生的使用過程中，需要遵守一定使用方法，做好連續(xù)規(guī)劃，在大修改造中，充分利用有效的技術。

相關人員要做好熱再生的質量控制，應保證各項工序符合要求，首先是即時選取，在這個過程中，要選取能夠再生的路面，但是這里需要注意，并不是所有現場都適合再生。所有首先要選出有問題的路面，例如路面出現剝落等病害，相關人員可以不考慮該地的熱再生情況，如果公路出現比較嚴重的車轍，或是在其他方面出現過很嚴重的修補，那么這段區(qū)域也不適合進行熱再生處理。第二點工序是擁有較好的配合比設計，在這個階段，相關人員要在實驗中，分析這些公路的樣品，然后在各項儀器的幫助下，計算出瀝青的含量。相關人員還要確定再生劑的數量，保證其能夠大修的預期效果。在大修中，如果工程要使用較多再生劑，那么混合物在現場就不適于再生。路面孔隙率超過6%的路面，適用現場熱再生，這樣才能保證再生劑的使用，不會破壞再生混合物的穩(wěn)定性。

(3)混合料的攤鋪

攤鋪前將底基層適當灑水濕潤。攤鋪前檢查攤鋪機各部分運轉情況，調整好傳感器臂與導向控制線的關系，嚴格控制基層厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設計要求。

施工時攤鋪機兩側架設鋼絲繩，在設計寬度兩邊設立鋼模，攤鋪時采用一臺攤鋪機半幅一次進行攤鋪，混合料按從首次工程中得出的松鋪系數計算松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1%，以補償攤鋪和碾壓過程中水分的損失。在攤鋪過程設專人消除細集料離析現象，特別鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。

3 大修工程改造中使用的關鍵技術

3.1 應力吸收層的應用

南方道路被破壞的最常見的原因是水毀，尤其是一些城市降雨量較大、有較長的雨季，在這種情況下，路面會受到比較嚴重的破壞，做好防水處理是施工單位的人員應做的首要工作。在大修工程改造中，相關人員要注重應力吸收層，保證其得到有效的應用。

3.2 熱再生技術的應用

通過這種方案，應用熱再生技術，能夠提高公路整修廢料的利用率，并根據工程施工的實際情況，提高路面施工質量。在實際路面施工中，要全面分析路面的破損度和平整度，分析路面的彎沉情況，選取優(yōu)良的公路路段，然后根據具體的數據，對該路段是否可以采用熱再生進行分析，結合情況進行重點關注，相關人員可以根據最后的數據計算出新混合料和添加劑的使用量。

[1] 溫高峰.高速公路瀝青混凝土路面大修工程設計技術研究[J].公路，2010，(5)：179-180.

[2] 肖澤玉.國內外高速公路瀝青路面大修技術現狀及理論基礎[J].黑龍江交通科技，2010，(5)：105-106.

[3] 金剛,劉強.高速公路瀝青路面大修養(yǎng)護標準及對策分析[J].現代交通技術，2012，(3)：147-148.

2015-03-26

柯尊榮(1986-)，男，貴州盤縣人，主要從事國省道路養(yǎng)護研究。

U418.4

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1008-3383(2016)07-0036-01