李 歡

（中國神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司，天津 400367）

鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械清篩作業(yè)三搗兩穩(wěn)施工組織方案優(yōu)化設(shè)計(jì)

李 歡

（中國神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司，天津 400367）

隨著鐵路穩(wěn)步的發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械在線路維護(hù)方面的作用日漸顯著。科學(xué)、合理的大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織方案是保證安全生產(chǎn)、作業(yè)效率的關(guān)鍵。文章從三搗兩穩(wěn)機(jī)械清篩施工組織方案入手，分析研究作業(yè)車編組、施工流程、各作業(yè)車作業(yè)過程中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，最后優(yōu)化設(shè)計(jì)施工組織方案，起到提高機(jī)械清篩效率的作用。

大型；養(yǎng)路機(jī)械；清篩；施工組織；方案；優(yōu)化

神華重載鐵路都有著運(yùn)量大、軸重大的特點(diǎn)，在長期輪軌力及自然條件作用下，部分線路會(huì)出現(xiàn)道床板結(jié)、線路沉降等病害。大型養(yǎng)路機(jī)械在提高線路設(shè)備質(zhì)量方面起到了重要作用。機(jī)械清篩作業(yè)需要工務(wù)、電務(wù)等多部門協(xié)調(diào)配合，各作業(yè)車之間的配合也尤為重要

1 機(jī)械施工組織方案設(shè)計(jì)

1.1 作業(yè)車編組

為實(shí)現(xiàn)清篩作業(yè)后限速第一列45km/h，第二列60km/h，之后恢復(fù)正常的限速要求，鐵路公司提出了清篩后三搗兩穩(wěn)的施工要求。清篩作業(yè)隊(duì)現(xiàn)有清篩機(jī)兩臺(tái)，配砟車兩臺(tái)，穩(wěn)定車兩臺(tái)，搗固車兩臺(tái)，連續(xù)式搗固車1臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)清篩后三搗兩穩(wěn)的編組順序很多，如：

方案1：

Q1←D1←P1←W1←Q2←D2←P2←W2←D3

方案2：

Q1←D1←P1←W1←D2←Q2←D3←P2←W2

Q-清篩機(jī)，D-搗固車，P-配砟車，W-穩(wěn)定車。清篩后線路狀態(tài)不良，配砟不勻的情況下會(huì)出現(xiàn)三角坑等線路幾何偏差。因此搗固車編組在清篩機(jī)，配砟車編組在搗固車后，穩(wěn)定車編組在配砟車后，另外方案2中前機(jī)組配置兩臺(tái)搗固車，前機(jī)組可快速完成前部分三搗兩穩(wěn)作業(yè)任務(wù)，撤出現(xiàn)場(chǎng)，給后機(jī)組留下充足時(shí)間；方案1中后機(jī)組配置兩臺(tái)搗固車，D3可根據(jù)線路情況對(duì)前日施工線路進(jìn)行加強(qiáng)搗固，對(duì)當(dāng)日施工線路個(gè)別超限處所進(jìn)行整理搗固，也可應(yīng)對(duì)后機(jī)組搗固車故障，緊急恢復(fù)線路用，因此方案1更為科學(xué)合理。

1.2 施工流程

Q1清篩機(jī)到達(dá)作業(yè)點(diǎn)后，機(jī)組人員開始作業(yè)。清篩機(jī)后人工跟進(jìn)補(bǔ)砟，確保搗固石砟量充足，人工同步邊清篩。D1搗固車跟進(jìn)作業(yè)，初步恢復(fù)線路使水平、高低達(dá)到相應(yīng)要求；P1配砟車跟進(jìn)作業(yè)，使線路內(nèi)外配砟均勻，同時(shí)整理鋼軌兩側(cè)、道床邊坡外觀；W1 穩(wěn)定車跟進(jìn)作業(yè)。緊接著對(duì)石砟量不足處人工補(bǔ)砟，搗固車退后從清篩點(diǎn)開始單搗，穩(wěn)定車二次穩(wěn)定。清篩機(jī)作業(yè)完成后，人工回填攏口，回檢線路，確認(rèn)線路狀態(tài)具備開通條件，收車。作業(yè)過程前、中、后對(duì)線路軌溫進(jìn)行測(cè)量并做好記錄。

1.3 安全卡控要點(diǎn)

機(jī)械清篩作業(yè)過程復(fù)雜，作業(yè)人員眾多，因此應(yīng)設(shè)立多個(gè)安全卡控點(diǎn)對(duì)人身安全、設(shè)備安全、作業(yè)安全等多方面進(jìn)行嚴(yán)密盯控，確保安全生產(chǎn)。

1.4 作業(yè)節(jié)點(diǎn)時(shí)分控制

以下從2016年6月某天窗機(jī)械清篩作業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行分析，其中Q1作業(yè)里程K70+960-K71+465（0.505km），Q2作業(yè)里程K70+465-K70+960（0.495km），作業(yè)方向?yàn)榫€路里程遞增方向（見表1）。

表1 2016年6月機(jī)械清篩作業(yè)時(shí)間表

（1）①一般區(qū)間封鎖后，機(jī)組以40km/h的速度由要令車站運(yùn)行至作業(yè)地點(diǎn)，一般不超過20分鐘，即15km左右的距離；②清篩機(jī)對(duì)位放車、連接挖掘鏈，用時(shí)10分。清篩機(jī)不遇硬底道床等障礙的情況下，正常作業(yè)時(shí)，可保證17分鐘/0.1km速度作業(yè)。

（2）搗固車跟進(jìn)雙搗，配砟車跟進(jìn)配砟作業(yè)，穩(wěn)定車跟進(jìn)穩(wěn)定作業(yè)。D1、D2作業(yè)速度為18鎬/分鐘，即1.2km/小時(shí)的作業(yè)速度，D3作業(yè)速度為22鎬/分鐘，即1.5km/小時(shí)的作業(yè)速度，配砟車、穩(wěn)定車作業(yè)速度為2-5km/小時(shí)。機(jī)械清篩作業(yè)中，純清篩作業(yè)時(shí)間的多少，是衡量機(jī)械清篩作業(yè)效率的重要標(biāo)準(zhǔn)。其中，作業(yè)車收、放車時(shí)間按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程可控制在10分鐘內(nèi)，開挖導(dǎo)槽口，回填攏口可控制在15分鐘內(nèi)。因此壓縮搗固車在清篩機(jī)收車后所占用時(shí)間是提高作業(yè)效率的重要方法。

以2016年6月機(jī)械清篩作業(yè)為例（見圖1），圖中Q1、Q2分別為Q1、Q2清篩機(jī)作業(yè)時(shí)位置的變化，D1/ P1/W1為D1、P1、W1作業(yè)時(shí)位置的變化，以D1為例進(jìn)行分析，D1縱坐標(biāo)里程隨時(shí)間緩慢升高，即為搗固車的作業(yè)過程，D1縱坐標(biāo)里程隨時(shí)間降低，即為搗固車的后退過程，由圖可看出，縱坐標(biāo)里程不變時(shí)，即為搗固車等待作業(yè)時(shí)間，通過嚴(yán)格控制搗固車的作業(yè)等待時(shí)間，才能有效提高作業(yè)效率。

圖1 2016年6月各作業(yè)車位置變化圖

搗固車跟進(jìn)清篩機(jī)進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，應(yīng)保持不小于20m的安全距離。另外為實(shí)現(xiàn)三搗兩穩(wěn)的要求，搗固車第一次雙搗150m距離，后退至起點(diǎn)，然后單搗150m，繼續(xù)轉(zhuǎn)換成雙搗，作業(yè)100m，再次后退100m，如此往復(fù)，才能實(shí)現(xiàn)三搗兩穩(wěn)的作業(yè)程序要求，同時(shí)保證后續(xù)的作業(yè)時(shí)間充足。其中的節(jié)點(diǎn)時(shí)分控制較為靈活，但必須要求在清篩作業(yè)收車結(jié)束前，剩下未完成的搗固、穩(wěn)定作業(yè)量不能超過100m左右，才能真正科學(xué)、合理的利用天窗。因此，作業(yè)中在清篩機(jī)完成200m左右作業(yè)量后，后續(xù)機(jī)組跟進(jìn)作業(yè)，保證在清篩結(jié)束前，所剩作業(yè)量不超過100m左右。

（3）施工配合單位開挖導(dǎo)槽應(yīng)控制在15分內(nèi)，確回填攏口也應(yīng)控制在15分內(nèi)。另外，施工配合隊(duì)伍必須做好作業(yè)期間清道沿工作，保證搗固作業(yè)順利進(jìn)行。

2 機(jī)械清篩施工作業(yè)效率

通過以上一系列的安全管控措施，時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡控，在滿足三搗兩穩(wěn)的要求前提下，4小時(shí)天窗清篩純作業(yè)時(shí)間可達(dá)120分鐘以上，日天窗單機(jī)作業(yè)量可達(dá)0.73km，有效的提高了清篩作業(yè)效率。

3 結(jié)束語

清篩作業(yè)隊(duì)通過合理調(diào)配設(shè)備，作業(yè)過程中，規(guī)范施工作業(yè)程序，加強(qiáng)作業(yè)安全卡控，增強(qiáng)作業(yè)節(jié)點(diǎn)時(shí)分控制，施工質(zhì)量不斷進(jìn)步，作業(yè)效率顯著提高，作業(yè)安全得到了保障，管內(nèi)線路機(jī)械清篩作業(yè)取得了顯著成果。

[1]宋天罡.大型養(yǎng)路機(jī)械清篩施工組織措施研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2015,(9):153-161.

[2]陳業(yè)林,張超,趙春和.大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織方案及措施研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2012,(5):85-89.

U216.6

A

2096-2789（2016）11-0121-02

李歡（1986-），男，湖北孝感人，工程師，研究方向：鐵路線路大型養(yǎng)路機(jī)械施工。