【摘 要】橋梁在使用過程中會(huì)由于各種原因產(chǎn)生病害，為保持橋梁長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的安全性，必須對(duì)危舊橋梁進(jìn)行修補(bǔ)加固。文章對(duì)目前常用的橋梁加固技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)分析，并結(jié)合橋梁加固實(shí)例介紹了加固方法的綜合應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】橋梁加固技術(shù)；加固法；應(yīng)用實(shí)例

隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，各級(jí)公路的交通流量、運(yùn)輸車輛的噸位和軸荷均有較大增加，特別是各種超限車輛對(duì)公路橋梁造成很大的損害，使得近幾年來危橋數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。有些舊橋則因?yàn)樵O(shè)計(jì)荷載偏低、跨度偏小，難以滿足當(dāng)前重交通的需求。大量的危舊橋梁已成為影響公路全線暢通的瓶頸，必須對(duì)橋梁進(jìn)行必要的維修加固，使受損橋梁結(jié)構(gòu)恢復(fù)其原有的技術(shù)功能，提高結(jié)構(gòu)的承載能力，使橋梁能重新滿足交通的需求。

一、三種橋梁加固技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性

（1）體外預(yù)應(yīng)力加固法。采用對(duì)鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土梁或板的受拉區(qū)施以體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固，以抵消部分自重應(yīng)力，可較大幅度地提高梁的承載能力。該法的優(yōu)點(diǎn)是：在自重增加很小的情況下，能大幅度改善調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高剛度及抗裂性。由于自重增加小，減小了對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)受力狀況的影響，可節(jié)省對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)的加固量。適用性：可在不限制通行的條件下進(jìn)行加固施工，既可作為橋梁通過重車的臨時(shí)加固手段，也可作為永久提高承載能力的措施，但需重視加固后體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐問題。

（2）增大截面及配筋加固法。當(dāng)提高梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性時(shí)，常采用增大構(gòu)件截面、增加配筋的加固方法。此法是在梁底或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度，從而提高橋梁的承載力。適用性：廣泛用于梁橋、拱橋、剛架橋等的加固。

（3）粘貼鋼板加固法。采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉面或其他薄弱部位，使鋼板與加固的混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，提高承載力與耐久性。該法具有不改變?cè)Y(jié)構(gòu)尺寸、施工簡(jiǎn)單、技術(shù)可靠、短期加固效果好且工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，是近幾年應(yīng)用較多的加固方法。適用性：宜用于大型結(jié)構(gòu)及大跨結(jié)構(gòu)，不宜用于配筋較密且鋼筋走向復(fù)雜的構(gòu)件結(jié)點(diǎn)處。

總之，根據(jù)橋梁病害特點(diǎn)，因病施治，采取多種加固辦法對(duì)危舊橋梁進(jìn)行綜合改造是當(dāng)務(wù)之急。上述維修加固技術(shù)各有其優(yōu)缺點(diǎn)和適用性，在很多時(shí)候需要結(jié)合使用。

二、維修加固案例

某公路橋梁建于20世紀(jì)80年代，全長(zhǎng)187.8m，上部結(jié)構(gòu)

為8孔21.5m的鋼筋混凝土剛架拱橋，矢跨比為1/6，橋面總寬度32.0m+2×1.25m，

設(shè)計(jì)荷載為汽-超20、掛120。橋跨橫向設(shè)14片拱片，每孔以2道橫隔板、13道橫系梁和12道微彎板以及6cm鋼筋混凝土橋面鋪裝進(jìn)行連接。下部構(gòu)造為單排10根直徑為1.2m的鉆孔灌注樁，梯形蓋梁，群樁基礎(chǔ)組合橋臺(tái)。

由于該橋使用年限較長(zhǎng)，加之交通量很大，大噸位車輛通過頻繁，并受當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)及施工條件限制，大橋存在較多問題，為確保交通安全，滿足道路使用功能，亟待進(jìn)行維修加固。

（一）加固前病害調(diào)查

通過對(duì)舊橋現(xiàn)狀進(jìn)行綜合檢測(cè)，掌握橋梁的損害及老化程度，病害情況如下。

（1）弦桿、橫系梁、微彎板開裂：弦桿存在較多豎向裂縫，最大寬度達(dá)0.5mm，間距20～60cm。約有20%的橫系梁出現(xiàn)混凝土豎向裂縫，最大裂縫寬度達(dá)1mm；10%的橫系梁與主拱片的接頭部位混凝土開裂。60%的微彎板存在沿縱橋向的開裂，部分微彎板底面嚴(yán)重網(wǎng)裂、混凝土破碎，微彎板加筋肋存在多條豎向裂縫，最大寬度達(dá)1.2mm。

（2）主拱片開裂：大、小結(jié)點(diǎn)混凝土均出現(xiàn)斜向裂縫，最大寬度達(dá)0.2mm；實(shí)腹段跨中5m區(qū)域存在豎向受力裂縫，最大寬度達(dá)1.0mm，裂縫間距20-40cm。

（3）橋面系病害：在新舊橋結(jié)合部位的橋面鋪裝層出現(xiàn)縱向開裂。5#孔橋面局部沉陷，面積約為6平方米。伸縮縫嚴(yán)重?fù)p壞TST填縫料沿橫橋向開裂，縫寬最大達(dá)3.5mm，且伴有跳車現(xiàn)象。個(gè)別泄水管缺失，多數(shù)泄水管外壁滲水，導(dǎo)致泄水直接侵蝕到主拱片混凝土。人行道板及欄桿混凝土有較為嚴(yán)重的損壞。

（二）加固方案

根據(jù)檢測(cè)結(jié)論、原設(shè)計(jì)文件、工程地質(zhì)資料，經(jīng)綜合分析比較后，提出如下的加固處治方案。

（1）橫系梁、橫隔板及主拱腿加固：采用增大截面法進(jìn)行加固。首先對(duì)與拱片連接部位有開裂的橫系梁恢復(fù)原有聯(lián)結(jié)，再采用植筋掛鋼筋網(wǎng)，然后現(xiàn)澆混凝土對(duì)部分橫系梁、橫隔板及主拱腿進(jìn)行加固。將橫系梁更換為橫隔板，加強(qiáng)截面強(qiáng)度，提高橋跨結(jié)構(gòu)的橫向剛度及承載能力。橫橋向鋼筋需鉆孔穿過實(shí)腹板、上弦桿混凝土，鋼筋鉆孔安裝完畢后采用壓力灌漿的方法進(jìn)行灌注結(jié)構(gòu)膠錨固。

（2）主拱片加固：對(duì)主拱片實(shí)腹段以及上弦桿上的混凝土裂縫進(jìn)行修補(bǔ)處理，裂縫寬度>0.2mm時(shí)，用化學(xué)灌漿法修復(fù)；裂縫寬度<0.2mm時(shí)，用環(huán)氧樹脂修復(fù)。

（3）全橋面加固：拆除原有微彎板，更換為鋼筋混凝土連續(xù)行車道板；鋪筑1層4cm厚瀝青混凝土磨耗層以改善橋面行車舒適性，外側(cè)設(shè)50cm寬的墻式混凝土防撞護(hù)欄；橋面設(shè)雙向1.2%橫坡，并重新設(shè)置排水管，加強(qiáng)橋面的防排水能力；將現(xiàn)有TST伸縮縫更換為毛勒伸縮縫。

（4）凡構(gòu)件中存在鋼筋銹蝕、混凝土脹裂脫落以及其他混凝土裂化損傷的部位均采用環(huán)氧砂漿、NSF改性砂漿、粘貼玻璃絲布等方法進(jìn)行修補(bǔ)處理。

（5）需要強(qiáng)調(diào)的是，在整個(gè)加固過程中，凡涉及新舊混凝土結(jié)合部位，一定要特別加以細(xì)心處理，如舊混凝土層鑿毛后用高壓水沖洗干凈，再用風(fēng)機(jī)吹、烘干，這樣能夠確保新舊混凝土的緊密結(jié)合，也可以防止水氣的入侵。

（三）加固效果

為檢驗(yàn)加固效果，通過工后荷載試驗(yàn)評(píng)估加固后的主體結(jié)

構(gòu)是否滿足設(shè)計(jì)荷載狀態(tài)下的正常使用要求。試驗(yàn)結(jié)果表明：加固后在試驗(yàn)荷載作用下橋跨結(jié)構(gòu)可達(dá)到設(shè)計(jì)荷載，能夠保證正常行車使用。

三、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的危舊橋梁數(shù)量很多，普遍存在不少病害和缺陷，很難適應(yīng)當(dāng)今高速發(fā)展的交通狀況。通過橋梁加固，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能重新滿足交通的需要。橋梁加固技術(shù)各有其適用性，通過結(jié)合使用，可以達(dá)到安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用的加固目的。

本文項(xiàng)目：本文是黑龍江省規(guī)劃課題：高職工程監(jiān)理專業(yè)學(xué)生專業(yè)核心能力培養(yǎng)研究，課題編號(hào)：JZC1214048的階段研究成果。

作者簡(jiǎn)介：安素莉（1968-），女，蒙族，黑龍江人，副教授，學(xué)士，黑龍江林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，研究方向：道路橋梁工程技術(shù)。

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