高鐵路基A、B料壓實(shí)檢測(cè)指標(biāo)的關(guān)系探討?yīng)?/h1>
2016-12-14 06:45:38陳超楊建明
中華建設(shè)科技 2016年10期
陳超++楊建明
【摘要】為提出高速鐵路路基A、B料檢測(cè)合理標(biāo)準(zhǔn)、方法，本文通過采用地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd、孔隙率n三種不同檢驗(yàn)方法對(duì)京滬昆山試驗(yàn)段試驗(yàn)段采用A、B料湖州碎石土填筑路堤壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)、分析研究。
【關(guān)鍵詞】AB料；檢測(cè)；地基系數(shù)；孔隙率
Discussion on the relationship between A and B material compaction test indexes of high speed railway subgrade
Chen Chao，Yang Jian-ming
（Hunan High - speed Railway Vocational and Technical College Nanhua UniversityHengyangHunan421001）
【Abstract】 In the design of high-speed railway， not only static vehicle load but also dynamic impact from high-speed trains should be considered. Three types of experiment methods including foundation coefficient K30， dynamic deformation modulus Evd， porosity n are adopted to inspect the compaction quality of embankment filled with Huzhou gravel soil in Kunshan test section of Beijing-shanghai Line. Mathematical statistics method is used to propose reasonable standard and method for AB material of high-speed railway foundation .
【Key words】AB material；Inspection；Foundation coefficient；Porosity
1. 前言
（1）為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展，高速鐵路正在籌建和建設(shè)中。根據(jù)高速鐵路建設(shè)的需要，對(duì)路基本體填筑施工和質(zhì)量檢測(cè)也提出了新的要求。
（2）路堤壓實(shí)是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵，使得路基的壓實(shí)面臨著很多新問題，必須對(duì)其施工工藝及質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)做進(jìn)一步的研究和探索。通過采用地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量EVD、孔隙率n三種不同檢驗(yàn)方法對(duì)試驗(yàn)段碎石土路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析研究，以期提出高速鐵路路基檢測(cè)合理標(biāo)準(zhǔn)、方法，對(duì)指導(dǎo)下步京滬高速鐵路的施工都具有重要的工程意義。
2. 設(shè)計(jì)施工方案
A、B組填料，可通過加強(qiáng)施工控制作為基床以下路堤填料分層填筑；作為基床底層填料需進(jìn)行級(jí)配改良。施工技術(shù)參數(shù)：用于基床以下路堤填料最大粒徑15cm，細(xì)粒含量<30%，不均勻系數(shù)Cu≥12，分層攤鋪厚度30～40cm。用于基床底層填料最大粒徑10cm，細(xì)粒含量<30%，不均勻系數(shù)Cu≥20，級(jí)配曲線曲率系數(shù)Cc=1～3，分層攤鋪厚度25～30cm。第二類是硬質(zhì)巖全風(fēng)化層（石英二長巖、花崗巖），屬C組粗粒填料，通過加強(qiáng)過程質(zhì)量控制可作為基床以下路堤填料直接填筑；作為基床底層填料時(shí)需進(jìn)行物理改良，改良方法摻入20～25%碎石。施工技術(shù)參數(shù)：不均勻系數(shù)Cu≥12，級(jí)配曲線曲率系數(shù)Cc=1～3。
3. 碎石土室內(nèi)檢驗(yàn)
室內(nèi)物理、力學(xué)指標(biāo)檢驗(yàn)的主要項(xiàng)目有：最大干密度、最優(yōu)含水量、平均顆粒密度、破碎率、有機(jī)質(zhì)、擊實(shí)前后篩分試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)，其中CBR試驗(yàn)依據(jù)GB50123，其它試驗(yàn)依據(jù)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。共進(jìn)行14組的碎石土室內(nèi)試驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果及分析如下。
3.1擊實(shí)前后篩分試驗(yàn)。
通過擊實(shí)前后篩分試驗(yàn)，主要是模擬填料經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)碾壓前后的顆粒變化的情況，預(yù)測(cè)碎石土經(jīng)碾壓后的級(jí)配狀況。擊實(shí)前后級(jí)配曲線圖見圖1、圖2。
從級(jí)配曲線和不均勻系數(shù)、曲率系數(shù)可以看出：
（1）經(jīng)擊實(shí)后，顆?？傮w向級(jí)配良好方向發(fā)展，少部分（如8、9、11、12）由于0.25～5mm顆粒較少，級(jí)配反而變差。
（2）填料擊實(shí)前不均勻系數(shù)Cu在11.2～221.4之間、曲率系數(shù)Cc在1.29～32.0之間；擊實(shí)后不均勻系數(shù)Cu在106.7～3600之間、曲率系數(shù)Cc在0.08～5.0之間，加之粗顆粒含量差異較大，擊實(shí)前大于5mm顆粒含量P5在55.4～85.4%之間，擊實(shí)后在36.0～69.0%之間，反映出填料顆粒級(jí)配的相對(duì)不均勻。
（3）填料細(xì)顆粒含量相差較大，粒徑d<0.074mm部分擊實(shí)前在0.5～16%之間，擊實(shí)后在在1.1～34.2%之間。
3.2最大干密度及最佳含水量。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及料源調(diào)查所取數(shù)據(jù)，湖州土主要分兩種土：一種為碎石土，最佳含水量在6.5%～8.5%之間，干密度在2.09～2.19g/cm3之間，其擊實(shí)前后的篩分曲線比較接近，其填料等級(jí)都屬于為A、B類填料；另一種為角礫土，最佳含水量在8.0%～9.5%之間，干密度在1.97～2.07g/cm3之間，其擊實(shí)前后的篩分曲線比較接近，其填料等級(jí)都屬于為A、B類填料。兩種土的平均顆粒密度為2.65g/cm3。
3.3湖州碎石土的穩(wěn)定性能試驗(yàn)。
碎石土路基的穩(wěn)定與否，與碎石土中粗顆粒的強(qiáng)度和抗風(fēng)化能力息息相關(guān)，可通過測(cè)定破碎率及崩解率來評(píng)定填料的穩(wěn)定性。表1為各組土的破碎率及崩解率試驗(yàn)結(jié)果匯總表。
3.4湖州碎石土的承載比試驗(yàn)。
湖州碎石土的承載比試驗(yàn)結(jié)果分別為：80%、40%、65%。試驗(yàn)結(jié)果較好，（在高速公路的設(shè)計(jì)中一般規(guī)定CBR值大于8%就可用于路基的填筑）。
3.5填料的工程特性。
通過對(duì)土場(chǎng)不同部位的取樣試驗(yàn)，以及過程抽檢結(jié)果表明：
湖州土屬碎石土～角礫土范疇，擊實(shí)前細(xì)顆粒的質(zhì)量百分率在0.5～16%之間，屬A、B類填料；擊實(shí)后細(xì)顆粒的質(zhì)量百分率在1.1～34.2%之間，其中有兩組屬C類填料，其細(xì)顆粒的質(zhì)量百分率超過30%，其它均屬A、B類填料，且級(jí)配較擊實(shí)前優(yōu)。細(xì)顆粒的質(zhì)量百分率超過30%填料，嚴(yán)格限制填筑部位，僅用于基床以下部分。
4. 現(xiàn)場(chǎng)路堤壓實(shí)質(zhì)量的檢驗(yàn)及分析
4.1路堤壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)概述。
按現(xiàn)行規(guī)范要求，碎石土路堤壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)主要參數(shù)為孔隙率n、地基系數(shù)K30，孔隙率n主要采用核子密度儀、灌水法檢測(cè)，地基系數(shù)K30檢驗(yàn)采用平板荷載法檢測(cè)。根據(jù)本次試驗(yàn)段要求，引入動(dòng)態(tài)變形模量EVD檢驗(yàn)參數(shù)，其方法為小型平板動(dòng)態(tài)變形模量儀法。
壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果：
4.1.1基床底層路堤壓實(shí)檢驗(yàn)結(jié)果總結(jié)如下：
（1）隙率n在分布在9%～27.5%之間，具體概率分布見圖3（樣本數(shù)為299個(gè)）。
（2） 地基系數(shù)k30均滿足≥150MPa的要求。
（3） 動(dòng)態(tài)變形模量EVD實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在43～106之間，具體概率分布見圖4（樣本數(shù)為300個(gè)）（基床底層孔隙分布圖見圖3，基床底層動(dòng)態(tài)變形模量EVD分面面圖見圖4）。
4.1.2基床以下部分路堤壓實(shí)檢驗(yàn)結(jié)果總結(jié)如下：
（1） 孔隙率n在分布在15.0%～30.0%之間，概率分布見圖5。
（2） 地基系數(shù)k30均滿足≥130MPa的要求。
（3） 動(dòng)態(tài)變形模量EVD實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在33～106之間，具體概率分布見圖6（基床以下部分孔隙率檢測(cè)分布圖見圖5，基床以下部分路提 BVD檢測(cè)數(shù)據(jù)分布圖見圖6）。
4.2不同檢驗(yàn)方法所得指標(biāo)的相關(guān)關(guān)系。
4.2.1孔隙率檢測(cè)方法對(duì)比。
本次孔隙率檢測(cè)采用核子儀法和灌水法比對(duì)，共比對(duì)173點(diǎn)，舍去異常點(diǎn)10個(gè)，對(duì)163個(gè)樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸分析，樣本采用率為94.2%，結(jié)果如下：
回歸方程為：n核=0.0154+0.9934×n灌水
相關(guān)系數(shù)為：r=0.9911
4.2.2由此可以看出兩種方法檢驗(yàn)結(jié)果相互吻合，相關(guān)性好。具體回歸曲線見圖7（核子儀法-灌水檢測(cè)孔隙關(guān)系曲線見圖7）。
4.2.3地基系數(shù)k30與動(dòng)態(tài)變形模量EVD之間的關(guān)系。
本次比對(duì)在基床底層進(jìn)行，共檢驗(yàn)抽樣299點(diǎn)，舍去異常點(diǎn)后，對(duì)272個(gè)樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和回歸分析，樣本采用率為91.0%，結(jié)果如下：
回歸方程為：k30=59.933+2.011×EVD
相關(guān)系數(shù)為：r=0.8663
由此得到地基系數(shù)k30與動(dòng)態(tài)變形模量EVD之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系有一定的規(guī)律，但受填料種類、級(jí)配、含水量等多個(gè)因素影響，不宜簡(jiǎn)單的進(jìn)行回歸分析；可以對(duì)相對(duì)均勻的填料（如細(xì)粒土等）進(jìn)行比對(duì)。本次比對(duì)的回歸曲線見圖8（地基系數(shù)K30-動(dòng)態(tài)變形模量EVD關(guān)系圖見圖8）。
4.2.4孔隙率n與地基系數(shù)k30、動(dòng)態(tài)變形模量EVD關(guān)系。
（1）本次比對(duì)在整個(gè)路堤進(jìn)行，孔隙率n與地基系數(shù)k30共檢驗(yàn)抽樣453點(diǎn)，孔隙率n與動(dòng)態(tài)變形模量EVD共檢驗(yàn)抽樣439點(diǎn)，其分布如圖9、圖10（n-K30關(guān)系圖見圖9， n-EVD關(guān)系圖見圖10）。
（2）孔隙率n一般在17～25%之間，其占88.3%，地基系數(shù)k30主要分在150～250MPa/m間， k30≥150MPa/m占94.5%；動(dòng)態(tài)變形模量EVD主要分在45～85MPa間，其占87.2%，EVD≥45MPa占97.9%，孔隙率n與地基系數(shù)k30、動(dòng)態(tài)變形模量EVD無明顯的相關(guān)關(guān)系，是受與填料的顆粒和級(jí)配、含水量變化影響到實(shí)測(cè)結(jié)果之間的相關(guān)關(guān)系。
（3）通過大量的檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)中孔隙率一項(xiàng)要求相對(duì)較寬松，其中基床以下部分路堤孔隙率n≥28%占總數(shù)的4.84%；基床底層孔隙率n≥24%占總數(shù)的5.35%?；惨韵虏糠謩?dòng)態(tài)變形模量Evd<40MPa占總數(shù)的3.57%（除第一層）；基床底層動(dòng)態(tài)變形模量Evd<45MPa占總數(shù)的0.33%，Evd<50MPa占總數(shù)的3.33%。
5. 結(jié)語
通過對(duì)大量昆山試驗(yàn)段AB料碎石土路堤質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，建議高速鐵路路堤質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及方法如下：
5.1作為高速鐵路A、B填料，其質(zhì)量較以往鐵路路基工程的填料要求更高，除常規(guī)的填料檢驗(yàn)外，建議對(duì)其穩(wěn)定性能（破碎率、崩解率和水穩(wěn)性）及強(qiáng)度（承載比CBR）進(jìn)行檢驗(yàn)，綜合判定填料性能。
5.2建議A、B料路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)如表2。
5.3建議路堤質(zhì)量檢驗(yàn)方法采用。
孔隙率n采用核子儀法。
5.4建議檢驗(yàn)頻次。
5.4.1基床以下部分：
孔隙率檢測(cè)逐層檢，2斷面（左、中、右各1點(diǎn)）/100m；
地基系數(shù)檢測(cè)逐層檢（除第一層外）2點(diǎn)/100m；
動(dòng)態(tài)變形模量EVD逐層檢（除第一層外），2斷面（左、中、右各1點(diǎn)）/100m。
5.4.2基床底層。
孔隙率檢測(cè)逐層檢，2斷面（左、中、右各1點(diǎn)）/100m；
地基系數(shù)檢測(cè)逐層檢，4點(diǎn)/100m；
動(dòng)態(tài)變形模量EVD逐層檢，基床底層3斷面（左、中、右各1點(diǎn)）/100m。
參考文獻(xiàn)
[1]馬松林，王龍，王哲人.土石混合料室內(nèi)振動(dòng)壓實(shí)研究[J].中國公路學(xué)報(bào)，2011，14（1）：5～8.
[2]任勁松.圓礫土填筑鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)研究.石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào).2009. 9.第10卷增刊.33～38.
[3]徐立東.土石混合非均質(zhì)填方的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)方法初探.遼寧交通科技， 2009.6.第22卷.第3期.44～46.
[4]馬駿.超粒徑含量高的砂卵石填方壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo).路基工程.2012.第1期.31～33.
[5]閆秀萍.關(guān)于土石混合料路填筑路基壓實(shí)檢測(cè)方法的探討.公路交通科技 2011.8.第4期.40～42.
[作者簡(jiǎn)介] 陳超（1982.9-），男，漢，學(xué)歷：碩士，職稱：講師，研究方向：土木工程施工組織與管理、工程造價(jià)。
楊建明（1965.3-），男，漢，職稱：教授，學(xué)歷：博士。
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【關(guān)鍵詞】AB料；檢測(cè)；地基系數(shù)；孔隙率
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1. 前言
（1）為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展，高速鐵路正在籌建和建設(shè)中。根據(jù)高速鐵路建設(shè)的需要，對(duì)路基本體填筑施工和質(zhì)量檢測(cè)也提出了新的要求。
（2）路堤壓實(shí)是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵，使得路基的壓實(shí)面臨著很多新問題，必須對(duì)其施工工藝及質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)做進(jìn)一步的研究和探索。通過采用地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量EVD、孔隙率n三種不同檢驗(yàn)方法對(duì)試驗(yàn)段碎石土路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析研究，以期提出高速鐵路路基檢測(cè)合理標(biāo)準(zhǔn)、方法，對(duì)指導(dǎo)下步京滬高速鐵路的施工都具有重要的工程意義。
2. 設(shè)計(jì)施工方案
A、B組填料，可通過加強(qiáng)施工控制作為基床以下路堤填料分層填筑；作為基床底層填料需進(jìn)行級(jí)配改良。施工技術(shù)參數(shù)：用于基床以下路堤填料最大粒徑15cm，細(xì)粒含量<30%，不均勻系數(shù)Cu≥12，分層攤鋪厚度30～40cm。用于基床底層填料最大粒徑10cm，細(xì)粒含量<30%，不均勻系數(shù)Cu≥20，級(jí)配曲線曲率系數(shù)Cc=1～3，分層攤鋪厚度25～30cm。第二類是硬質(zhì)巖全風(fēng)化層（石英二長巖、花崗巖），屬C組粗粒填料，通過加強(qiáng)過程質(zhì)量控制可作為基床以下路堤填料直接填筑；作為基床底層填料時(shí)需進(jìn)行物理改良，改良方法摻入20～25%碎石。施工技術(shù)參數(shù)：不均勻系數(shù)Cu≥12，級(jí)配曲線曲率系數(shù)Cc=1～3。
3. 碎石土室內(nèi)檢驗(yàn)
室內(nèi)物理、力學(xué)指標(biāo)檢驗(yàn)的主要項(xiàng)目有：最大干密度、最優(yōu)含水量、平均顆粒密度、破碎率、有機(jī)質(zhì)、擊實(shí)前后篩分試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)，其中CBR試驗(yàn)依據(jù)GB50123，其它試驗(yàn)依據(jù)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。共進(jìn)行14組的碎石土室內(nèi)試驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果及分析如下。
3.1擊實(shí)前后篩分試驗(yàn)。
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從級(jí)配曲線和不均勻系數(shù)、曲率系數(shù)可以看出：
（1）經(jīng)擊實(shí)后，顆?？傮w向級(jí)配良好方向發(fā)展，少部分（如8、9、11、12）由于0.25～5mm顆粒較少，級(jí)配反而變差。
（2）填料擊實(shí)前不均勻系數(shù)Cu在11.2～221.4之間、曲率系數(shù)Cc在1.29～32.0之間；擊實(shí)后不均勻系數(shù)Cu在106.7～3600之間、曲率系數(shù)Cc在0.08～5.0之間，加之粗顆粒含量差異較大，擊實(shí)前大于5mm顆粒含量P5在55.4～85.4%之間，擊實(shí)后在36.0～69.0%之間，反映出填料顆粒級(jí)配的相對(duì)不均勻。
（3）填料細(xì)顆粒含量相差較大，粒徑d<0.074mm部分擊實(shí)前在0.5～16%之間，擊實(shí)后在在1.1～34.2%之間。
3.2最大干密度及最佳含水量。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及料源調(diào)查所取數(shù)據(jù)，湖州土主要分兩種土：一種為碎石土，最佳含水量在6.5%～8.5%之間，干密度在2.09～2.19g/cm3之間，其擊實(shí)前后的篩分曲線比較接近，其填料等級(jí)都屬于為A、B類填料；另一種為角礫土，最佳含水量在8.0%～9.5%之間，干密度在1.97～2.07g/cm3之間，其擊實(shí)前后的篩分曲線比較接近，其填料等級(jí)都屬于為A、B類填料。兩種土的平均顆粒密度為2.65g/cm3。
3.3湖州碎石土的穩(wěn)定性能試驗(yàn)。
碎石土路基的穩(wěn)定與否，與碎石土中粗顆粒的強(qiáng)度和抗風(fēng)化能力息息相關(guān)，可通過測(cè)定破碎率及崩解率來評(píng)定填料的穩(wěn)定性。表1為各組土的破碎率及崩解率試驗(yàn)結(jié)果匯總表。
3.4湖州碎石土的承載比試驗(yàn)。
湖州碎石土的承載比試驗(yàn)結(jié)果分別為：80%、40%、65%。試驗(yàn)結(jié)果較好，（在高速公路的設(shè)計(jì)中一般規(guī)定CBR值大于8%就可用于路基的填筑）。
3.5填料的工程特性。
通過對(duì)土場(chǎng)不同部位的取樣試驗(yàn)，以及過程抽檢結(jié)果表明：
湖州土屬碎石土～角礫土范疇，擊實(shí)前細(xì)顆粒的質(zhì)量百分率在0.5～16%之間，屬A、B類填料；擊實(shí)后細(xì)顆粒的質(zhì)量百分率在1.1～34.2%之間，其中有兩組屬C類填料，其細(xì)顆粒的質(zhì)量百分率超過30%，其它均屬A、B類填料，且級(jí)配較擊實(shí)前優(yōu)。細(xì)顆粒的質(zhì)量百分率超過30%填料，嚴(yán)格限制填筑部位，僅用于基床以下部分。
4. 現(xiàn)場(chǎng)路堤壓實(shí)質(zhì)量的檢驗(yàn)及分析
4.1路堤壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)概述。
按現(xiàn)行規(guī)范要求，碎石土路堤壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)主要參數(shù)為孔隙率n、地基系數(shù)K30，孔隙率n主要采用核子密度儀、灌水法檢測(cè)，地基系數(shù)K30檢驗(yàn)采用平板荷載法檢測(cè)。根據(jù)本次試驗(yàn)段要求，引入動(dòng)態(tài)變形模量EVD檢驗(yàn)參數(shù)，其方法為小型平板動(dòng)態(tài)變形模量儀法。
壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果：
4.1.1基床底層路堤壓實(shí)檢驗(yàn)結(jié)果總結(jié)如下：
（1）隙率n在分布在9%～27.5%之間，具體概率分布見圖3（樣本數(shù)為299個(gè)）。
（2） 地基系數(shù)k30均滿足≥150MPa的要求。
（3） 動(dòng)態(tài)變形模量EVD實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在43～106之間，具體概率分布見圖4（樣本數(shù)為300個(gè)）（基床底層孔隙分布圖見圖3，基床底層動(dòng)態(tài)變形模量EVD分面面圖見圖4）。
4.1.2基床以下部分路堤壓實(shí)檢驗(yàn)結(jié)果總結(jié)如下：
（1） 孔隙率n在分布在15.0%～30.0%之間，概率分布見圖5。
（2） 地基系數(shù)k30均滿足≥130MPa的要求。
（3） 動(dòng)態(tài)變形模量EVD實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在33～106之間，具體概率分布見圖6（基床以下部分孔隙率檢測(cè)分布圖見圖5，基床以下部分路提 BVD檢測(cè)數(shù)據(jù)分布圖見圖6）。
4.2不同檢驗(yàn)方法所得指標(biāo)的相關(guān)關(guān)系。
4.2.1孔隙率檢測(cè)方法對(duì)比。
本次孔隙率檢測(cè)采用核子儀法和灌水法比對(duì)，共比對(duì)173點(diǎn)，舍去異常點(diǎn)10個(gè)，對(duì)163個(gè)樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸分析，樣本采用率為94.2%，結(jié)果如下：
回歸方程為：n核=0.0154+0.9934×n灌水
相關(guān)系數(shù)為：r=0.9911
4.2.2由此可以看出兩種方法檢驗(yàn)結(jié)果相互吻合，相關(guān)性好。具體回歸曲線見圖7（核子儀法-灌水檢測(cè)孔隙關(guān)系曲線見圖7）。
4.2.3地基系數(shù)k30與動(dòng)態(tài)變形模量EVD之間的關(guān)系。
本次比對(duì)在基床底層進(jìn)行，共檢驗(yàn)抽樣299點(diǎn)，舍去異常點(diǎn)后，對(duì)272個(gè)樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和回歸分析，樣本采用率為91.0%，結(jié)果如下：
回歸方程為：k30=59.933+2.011×EVD
相關(guān)系數(shù)為：r=0.8663
由此得到地基系數(shù)k30與動(dòng)態(tài)變形模量EVD之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系有一定的規(guī)律，但受填料種類、級(jí)配、含水量等多個(gè)因素影響，不宜簡(jiǎn)單的進(jìn)行回歸分析；可以對(duì)相對(duì)均勻的填料（如細(xì)粒土等）進(jìn)行比對(duì)。本次比對(duì)的回歸曲線見圖8（地基系數(shù)K30-動(dòng)態(tài)變形模量EVD關(guān)系圖見圖8）。
4.2.4孔隙率n與地基系數(shù)k30、動(dòng)態(tài)變形模量EVD關(guān)系。
（1）本次比對(duì)在整個(gè)路堤進(jìn)行，孔隙率n與地基系數(shù)k30共檢驗(yàn)抽樣453點(diǎn)，孔隙率n與動(dòng)態(tài)變形模量EVD共檢驗(yàn)抽樣439點(diǎn)，其分布如圖9、圖10（n-K30關(guān)系圖見圖9， n-EVD關(guān)系圖見圖10）。
（2）孔隙率n一般在17～25%之間，其占88.3%，地基系數(shù)k30主要分在150～250MPa/m間， k30≥150MPa/m占94.5%；動(dòng)態(tài)變形模量EVD主要分在45～85MPa間，其占87.2%，EVD≥45MPa占97.9%，孔隙率n與地基系數(shù)k30、動(dòng)態(tài)變形模量EVD無明顯的相關(guān)關(guān)系，是受與填料的顆粒和級(jí)配、含水量變化影響到實(shí)測(cè)結(jié)果之間的相關(guān)關(guān)系。
（3）通過大量的檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)中孔隙率一項(xiàng)要求相對(duì)較寬松，其中基床以下部分路堤孔隙率n≥28%占總數(shù)的4.84%；基床底層孔隙率n≥24%占總數(shù)的5.35%?；惨韵虏糠謩?dòng)態(tài)變形模量Evd<40MPa占總數(shù)的3.57%（除第一層）；基床底層動(dòng)態(tài)變形模量Evd<45MPa占總數(shù)的0.33%，Evd<50MPa占總數(shù)的3.33%。
5. 結(jié)語
通過對(duì)大量昆山試驗(yàn)段AB料碎石土路堤質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，建議高速鐵路路堤質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及方法如下：
5.1作為高速鐵路A、B填料，其質(zhì)量較以往鐵路路基工程的填料要求更高，除常規(guī)的填料檢驗(yàn)外，建議對(duì)其穩(wěn)定性能（破碎率、崩解率和水穩(wěn)性）及強(qiáng)度（承載比CBR）進(jìn)行檢驗(yàn)，綜合判定填料性能。
5.2建議A、B料路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)如表2。
5.3建議路堤質(zhì)量檢驗(yàn)方法采用。
孔隙率n采用核子儀法。
5.4建議檢驗(yàn)頻次。
5.4.1基床以下部分：
孔隙率檢測(cè)逐層檢，2斷面（左、中、右各1點(diǎn)）/100m；
地基系數(shù)檢測(cè)逐層檢（除第一層外）2點(diǎn)/100m；
動(dòng)態(tài)變形模量EVD逐層檢（除第一層外），2斷面（左、中、右各1點(diǎn)）/100m。
5.4.2基床底層。
孔隙率檢測(cè)逐層檢，2斷面（左、中、右各1點(diǎn)）/100m；
地基系數(shù)檢測(cè)逐層檢，4點(diǎn)/100m；
動(dòng)態(tài)變形模量EVD逐層檢，基床底層3斷面（左、中、右各1點(diǎn)）/100m。
參考文獻(xiàn)
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[作者簡(jiǎn)介] 陳超（1982.9-），男，漢，學(xué)歷：碩士，職稱：講師，研究方向：土木工程施工組織與管理、工程造價(jià)。
楊建明（1965.3-），男，漢，職稱：教授，學(xué)歷：博士。
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