文　張衛(wèi)華

如何正確操作方向盤

文張衛(wèi)華

方向盤是汽車操縱行駛方向的輪狀裝置，其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸。最初的汽車是用舵來控制駕駛的。把汽車行駛中產(chǎn)生的劇烈振動(dòng)傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被改為安裝在車頭部位之后，由于重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設(shè)計(jì)便應(yīng)運(yùn)而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統(tǒng)操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動(dòng)。

汽車的方向盤是我們?cè)隈{車時(shí)最重要的部件，它除了可以帶領(lǐng)我們到達(dá)目的地之外，對(duì)安全行車也起著重要的保障。雙手怎樣握持以及轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤才是正確的呢？想必有很多駕駛員都沒有認(rèn)真考慮過。雖然沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但駕駛過程中忽視這些問題，任性駕駛，會(huì)使安全行車產(chǎn)生極大的隱患。本文就為大家解答方向盤的正確握法以及正確的方向盤打法。

方向盤握法分析

方向盤正確握法

“9點(diǎn)3點(diǎn)”式

我們把方向盤擬作表盤，按照表盤的數(shù)字劃分，表的數(shù)字代表位置。兩只手對(duì)稱的握在方向盤兩側(cè)9點(diǎn)和3點(diǎn)鐘位置，拇指自然搭放在方向盤內(nèi)圈壁上，多數(shù)車型在這里都設(shè)計(jì)了凹槽?！?點(diǎn)3點(diǎn)” 式握法是最合理、最正確、最安全的握法，最大優(yōu)勢(shì)是平行對(duì)稱，便于做出精準(zhǔn)的反應(yīng)，當(dāng)車輛遇到緊急避讓時(shí)，無論是向左右哪個(gè)方向，都可以做到第一把輪最大幅度的轉(zhuǎn)向，回正時(shí)可以準(zhǔn)確回到正位，這樣的握法對(duì)安全駕駛起到很大的保護(hù)作用。如果是手動(dòng)擋車型，除了換擋和調(diào)節(jié)中控臺(tái)上的按鈕之外，其余時(shí)間雙手都應(yīng)該放在9點(diǎn)和3點(diǎn)的位置上。另外，避免長時(shí)間將拇指搭放在方向盤的橫向條幅上，這樣會(huì)降低手與方向盤的緊密性。

值得注意的是，在路面極為復(fù)雜或者在需要越野時(shí)，我們要緊握方向盤防止脫手，但不能將拇指貼在方向盤兩側(cè)的凹槽處了，因?yàn)檐囕喤龅酱笫^之類的障礙物時(shí)，車輪會(huì)因受力過大而導(dǎo)致方向盤隨之反向轉(zhuǎn)動(dòng)，如果這時(shí)拇指處于方向盤的空擋處，那么就很可能受傷。正確的做法是將拇指貼扶在方向盤的外環(huán)上，這樣即使方向盤反轉(zhuǎn)也不會(huì)傷手。

方向盤錯(cuò)誤握法

一、“10點(diǎn)4點(diǎn)”式

該握法最大弊端是一側(cè)轉(zhuǎn)向不足，無法做到左右轉(zhuǎn)向都均衡。在行駛中發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，人本能的反應(yīng)除了踩剎車就是打方向躲避，而且緊急躲閃第一把基本來不及換手，如果這時(shí)你的手放的是“10點(diǎn)4點(diǎn)”，那么需要向右緊急躲避的話就只能旋轉(zhuǎn)方向盤160度左右，比“9點(diǎn)3點(diǎn)”式握法少了30度，在障礙物面前30度左右的轉(zhuǎn)向角也有可能影響躲避，存在極大的安全隱患。

二、“10點(diǎn)2點(diǎn)”式

該握法會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在女司機(jī)身上，因?yàn)閷?duì)駕駛生疏的原因，這樣握法在雙手與方向盤緊密的同時(shí)有助于和身體前探結(jié)合。但其致命的弊端是，正常的轉(zhuǎn)向都無法做到足夠的滿足，更何況是在緊急情況下，所以一定要改掉這個(gè)握法習(xí)慣。

三、“7點(diǎn)5點(diǎn)”式

該握法一般出現(xiàn)在路況較好的城市道路和高速公路，因?yàn)檫@樣短距離的握法可以緩解胳膊疲勞，但危險(xiǎn)性極大，不但無法滿足轉(zhuǎn)向，就連雙手與方向盤最基礎(chǔ)的貼合都得不到保證，所以這種大意的握法也是要杜絕的。

四、單手式

有的駕駛員覺得單手扶把可以完全掌握好車輛的行駛方向，于是一只手扶方向盤，另一只手打電話、抽煙或者搭在中央扶手上等。單手式握把存在嚴(yán)重的緊急躲避問題，一旦緊急制動(dòng)需要控制車輛方向時(shí)，另一手就很難及時(shí)跟上，到時(shí)車輛失控的情況就會(huì)發(fā)生。另外，如果是單手扶把駕駛，為了左右都能有足夠的轉(zhuǎn)向，也有人會(huì)把手搭在方向盤中央上方，這樣做會(huì)有一個(gè)潛在的隱患，就是如果習(xí)慣了這種姿勢(shì)后，在發(fā)生碰撞的時(shí)候如果氣囊彈出來，那么你的胳膊則可能受到不必要的傷害，被彈出的手臂還有可能傷害到你的臉和身體。

五、搭扶式

同樣是為緩解疲憊，會(huì)有許多人將雙手搭在方向盤橫幅的位置，只靠手掌握著方向。這樣當(dāng)遇到緊急轉(zhuǎn)向時(shí)雙手會(huì)下意識(shí)移到方向盤外環(huán)上，從時(shí)間上看延長了危險(xiǎn)系數(shù)，如果不移動(dòng)，不但完成不了有效的轉(zhuǎn)向，而且雙手的位置是在氣囊上，一旦彈出手腕就會(huì)骨折。

轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤手法分析

方向盤正確打法

方向盤轉(zhuǎn)彎時(shí)的正確手法是建立在雙手“9點(diǎn)3點(diǎn)”式握法之上，這種握法最大的優(yōu)勢(shì)在于左右轉(zhuǎn)向?qū)ΨQ且對(duì)等，不管轉(zhuǎn)向哪一方都可以達(dá)到單向最大角度轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)要多打多回、少打少回，回轉(zhuǎn)方向盤時(shí)速度要快，要準(zhǔn)確回到位。以右轉(zhuǎn)為例，正確的轉(zhuǎn)動(dòng)方式為，右手在3點(diǎn)位置向下打輪，左手在9點(diǎn)位置順勢(shì)向上推，當(dāng)兩只手臂即將交叉時(shí)，右手松開并握向6點(diǎn)左右位置，待左手推動(dòng)方向盤過180度時(shí)，右手回握到3點(diǎn)位置。當(dāng)方向盤快要轉(zhuǎn)動(dòng)到底時(shí)不可用力過猛，否則易損壞機(jī)件。該手法為“整把轉(zhuǎn)向”，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)健且單次轉(zhuǎn)向角度最大，轉(zhuǎn)向速度也快，遇到突發(fā)情況回輪更有把握。

方向轉(zhuǎn)完之后要回正，如果不是這種整把的轉(zhuǎn)向，很可能就會(huì)忘記自己轉(zhuǎn)了多少圈，導(dǎo)致不知道要回多少。另外，這樣“整把轉(zhuǎn)向”的好處是可以最快地把方向轉(zhuǎn)到位，并且可以最快回正。轉(zhuǎn)方向的大忌就是一點(diǎn)一點(diǎn)地“搗輪”，而且盡量避免車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

方向盤對(duì)司機(jī)而言是非常重要的，在緊急情況下，方向盤脫手是十分危險(xiǎn)的。而且雙手緊握方向盤，也是確保駕駛姿勢(shì)正確的一個(gè)前提。學(xué)過幾何的人都知道，三點(diǎn)支撐是最穩(wěn)定的，人坐在駕駛座上，臀部是一個(gè)支點(diǎn)，而握緊方向盤的雙手就是另外兩個(gè)支點(diǎn)，少了一個(gè)你的身體實(shí)際上就處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)中。所以，開車時(shí)一只手揉輪、抹輪，看起來似乎瀟灑，實(shí)際上都是不正確的方法。

方向盤錯(cuò)誤打法

一、掏輪式

這個(gè)動(dòng)作的初衷就是為了省力，更多地出現(xiàn)在過去的大公交和大卡車上，因?yàn)檗D(zhuǎn)向助力比較差，需要很大的力量去轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)在家用轎車的轉(zhuǎn)向助力已經(jīng)非常輕便，在轉(zhuǎn)任何角度彎的時(shí)候都不會(huì)花費(fèi)你多余的力氣。當(dāng)用掏輪這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候，由于手是處于方向盤輻條之間的，一旦有突發(fā)情況，方向盤回轉(zhuǎn)有可能打傷手臂，方向盤也很難迅速回正，導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生，所以掏輪式手法不可取。

二、單手搓把式

這個(gè)動(dòng)作很常見，在狹小的街道里倒車使用此方法確實(shí)簡單省事，這個(gè)動(dòng)作也沒有嚴(yán)格規(guī)定不讓使用。但是現(xiàn)在還是把它算到不正確的動(dòng)作分類里，畢竟這個(gè)動(dòng)作不能保證完全安全，如果在倒車過程中路面稍有不平或者手上有汗造成“搓把打滑”，一只手是很難穩(wěn)住方向盤的，所以存在一定危險(xiǎn)性。

三、拽把式

在新手或是女司機(jī)身上時(shí)有出現(xiàn)。一般對(duì)轉(zhuǎn)彎不是很有把握，會(huì)覺得這樣一點(diǎn)點(diǎn)的拽穩(wěn)妥，但其實(shí)很危險(xiǎn)，因?yàn)椴坏珶o法保證轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤的穩(wěn)定性，而且在遇到掉頭彎時(shí)，這樣的手法是很難控制好車輛轉(zhuǎn)向性，所以一定要杜絕。

四、偷懶式轉(zhuǎn)彎

當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎完成后，雙手放松方向盤，方向盤會(huì)自動(dòng)且均勻的回正方向。這個(gè)動(dòng)作不是不可取，但前提是一定要保證轉(zhuǎn)彎時(shí)車況和路況很好，而且手不能離開方向盤。如果在回正過程中車輪壓到不平的路面，相當(dāng)于車輪在瞬間是處于失控狀態(tài)的，車頭的方向也會(huì)產(chǎn)生變化。另外，如果在轉(zhuǎn)彎中有突發(fā)情況，由于這時(shí)手不在方向盤任何點(diǎn)位上，所以躲閃必定也受到影響。

雖然握法和打法沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也不會(huì)因?yàn)榉椒ú粚?duì)受到處罰，但不正確的方法會(huì)對(duì)行車造成安全隱患。其實(shí)正確的方法目的就是能最大程度的保障車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，在遇到突發(fā)情況時(shí)，車輛的行進(jìn)方向更穩(wěn)妥，躲避危險(xiǎn)的速度更快。所以，多一分這方面的安全認(rèn)識(shí)，對(duì)行車安全就多一分保障，畢竟掌握正確方法并不難。也只有在日常駕駛中養(yǎng)成好的習(xí)慣，遇到緊急情況時(shí)，才能做出最迅速和最正確的動(dòng)作。

鏈接：方向盤抖動(dòng)處理方法

汽車方向盤抖動(dòng)，是我們?nèi)粘Ｐ熊囘^程中最為常見的車輛毛病之一，特別是車輛行駛到5萬公里至7萬公里之間最易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。方向盤抖動(dòng)、車身共振會(huì)導(dǎo)致行車不安全。以下是幾種致使方向盤抖動(dòng)的常見案例及處理辦法：

一、汽車行駛時(shí)速在80公里至90公里之間時(shí)，出現(xiàn)方向盤抖動(dòng)現(xiàn)象，時(shí)速超過90公里則恢復(fù)正常。

處理方法：出現(xiàn)這種情況多數(shù)是由于輪胎變形或車輛傳動(dòng)系統(tǒng)引起的，須檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整；架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大，如變形應(yīng)更換。

二、行駛在平坦路面上車輛正常，但遇到坑洼的路面時(shí)，方向盤會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。

處理方法：這是由于汽車在行駛時(shí)，因拉桿球頭磨損松動(dòng)或接頭處膠套脫落，還有輪胎因磨損變得不規(guī)則，應(yīng)送專業(yè)維修點(diǎn)檢查，更換損壞部件。

三、車輛時(shí)速在30至40公里時(shí)，車身有晃動(dòng)感，如坐船的感覺。

處理方法：出現(xiàn)這種情況多數(shù)是由于輪胎在日常使用時(shí)由于擦、撞或是老舊等原因引起變形所導(dǎo)致的，更換輪胎即可。

四、高速行駛時(shí)突然踩剎車出現(xiàn)方向盤抖動(dòng)。

處理方法：一般情況，剎車用力過猛、過頻可能會(huì)導(dǎo)致剎車盤、剎車片過熱，遇冷變形，引起方向盤抖動(dòng)。一般在更換剎車盤、剎車片后，癥狀即可得到解決。

五、高速行駛中出現(xiàn)車身共振。

處理方法：常見原因是因?yàn)閭鲃?dòng)軸扭曲變形或傳動(dòng)軸十字接松動(dòng)、缺油銹死。由于以上部件都在車身下方，保養(yǎng)時(shí)最易忽略，因此，在每一次做保養(yǎng)時(shí)，盡量讓工作人員在可上油的部位打上黃油。