雪鐵龍利用新油壓懸掛改善乘坐舒適性

法國雪鐵龍公司正在推進“Citroen Advanced Comfort”項目，目的是改善乘坐舒適性，油壓懸掛技術(shù)就是其中的一個內(nèi)容。

原來的懸掛系統(tǒng)由減振器、彈簧及機械式止動器構(gòu)成，而新懸掛系統(tǒng)在懸掛單元的上下追加了2個油壓墊。一個用來彈起懸掛單元，另一個用來壓縮懸掛單元。振動時，僅減振器和彈簧工作，控制垂直方向的移動，乘客幾乎感覺不到路面的凸凹。振動大時，油壓墊作用于減振器和彈簧。油壓墊和機械式止動器不同，可以緩緩吸收振動能量。

被懸掛系統(tǒng)削減過的振動能量會傳到車身。研發(fā)人員改進了結(jié)構(gòu)件的粘合技術(shù)，提高了車身剛性，有效吸收了振動能量。結(jié)構(gòu)件的粘合線并不連續(xù)，空白處采用了弧焊，這使車身的剛性提高了20%左右。而且，減少粘合劑還有助于減輕車身質(zhì)量、降低成本等。

座椅采用了床上用品行業(yè)的技術(shù)，將聚氨酯的低反彈框架做成了多層結(jié)構(gòu)，由此實現(xiàn)了貼合每個人身體的座椅形狀，振動就更加難以傳遞了。

豐田計劃實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)汽車移動通信設(shè)備的全球通用

以前生產(chǎn)配備車載通信裝置（DCM）的汽車時，不僅安裝的DCM要支持車輛銷售地區(qū)的移動通信網(wǎng)絡(luò)的頻率及通信方式，還要配備當(dāng)?shù)匾苿油ㄐ胚\營商用SIM卡。但豐田打算從2019年開始實現(xiàn)DCM的通用化，讓一種裝置能夠在任何國家使用，將根據(jù)各個國家和地區(qū)的通信環(huán)境靈活應(yīng)對各種通信方式。

SIM卡也不需要根據(jù)不同的移動通信運營商插入不同的卡，這是因為DCM將配備一項名叫eSIM（Embedded SIM）的技術(shù)，eSIM可以從控制中心改寫eSIM內(nèi)連接地的移動通信運營商的信息。配備該技術(shù)之后，在美國使用時，可以寫入美國通信運營商的信息，在德國使用時，可以寫入德國通信運營商的信息。

捷太格特開發(fā)新構(gòu)造的防蠕變球軸承

捷太格特開發(fā)的全新構(gòu)造的防蠕變球軸承針對軸承因蠕變（軸承外圈相對于殼體產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)）損傷降低殼體和軸承壽命這一問題，不采用傳統(tǒng)的外圈加厚處理方法卻成功地抑制了軸承蠕變，為汽車變速箱的輕量化與小型化做出了貢獻。

新產(chǎn)品在軸承外圈表面的中部采用了“淺溝槽設(shè)計”，使得球和外圈軌道的接觸點到外圈表面和軸承殼體接觸點的距離約等于采用外圈加厚方法的軸承產(chǎn)品兩接觸點的距離，達(dá)到了與外圈加厚35%的軸承同樣的蠕變控制效果。由于不需要對外圈進行加厚處理，因此能夠降低汽車變速箱的質(zhì)量并減少尺寸。

S-in motion?讓SUV減重20%～26%

汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)安賽樂米塔爾發(fā)布針對中高級轎車和SUV的全新S-in motionR輕量化汽車用鋼解決方案，該方案利用了最新的先進高強鋼產(chǎn)品，包括一些已經(jīng)或者即將面市的產(chǎn)品。

以北美市場典型的SUV車型為基準(zhǔn)，其中先進高強鋼（AHSS）比例為33%，目前的減重方案以53%的AHSS用量，成功減重102 kg，即實現(xiàn)20%的減重幅度，而新方案只用51%的AHSS能實現(xiàn)112 kg減重，即達(dá)到總計21%的減重幅度。

中高級轎車的新方案同樣減重效果明顯。使用當(dāng)前安賽樂米塔爾可用牌號的鋼材，成功減重86 kg，即實現(xiàn)23%的減重幅度；參考使用即將面世的安賽樂米塔爾幾款鋼材牌號，能額外減重14 kg，即達(dá)到總計26%的減重幅度。

馬自達(dá)研發(fā)GVC系統(tǒng)

馬自達(dá)正在開發(fā)一套名為G-VectoringControl（GVC）的新系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要通過微幅限制發(fā)動機扭力輸出的方式來達(dá)到控制汽車質(zhì)心的目的。

GVC系統(tǒng)在汽車行駛時便會自動開始運作，以1次/5 ms的頻率監(jiān)測方向盤的動作，另有一感應(yīng)器提供車速信息。GVC系統(tǒng)會在入彎過程中限制發(fā)動機扭力輸出，幅度一般是10 N·m，最大可達(dá)30 N·m，讓車身質(zhì)心在扭力減少的瞬間前移，可施加約5 kg的負(fù)載于前輪上，來增強前輪的循跡性，使汽車在動態(tài)過彎中更加穩(wěn)定，減少駕駛者在彎道中方向盤修正的次數(shù)與幅度，同時減緩汽車行駛時縱向與橫向重力加速度值的變化，有助于改善乘坐舒適性，降低長途行駛的疲勞感。

奔馳研發(fā)無限感應(yīng)充電技術(shù)

奔馳公司計劃為其S550e插電式混合動力車引入無線感應(yīng)充電技術(shù)，即在車庫地板的一個特殊基座上就可以進行充電。其本質(zhì)上就是轎車底座放置的一個次級線圈，與連接墻上插座的車庫基座初級線圈相結(jié)合，從而實現(xiàn)無線感應(yīng)充電。車內(nèi)顯示屏也會幫助車主進入固定充電位置，而充電過程是自動處理的。電力傳輸速率保持在相對較低的3.6 kW，這也是其目前更適合插電式混合動力車的原因，而非擁有更大容量電池的電動車。

奔馳證實，從2018年開始其插電式轎車將開始采用基于CCS（組合充電系統(tǒng)）的高速直流充電公用標(biāo)準(zhǔn)。這將使在公共場合快速充電的體驗遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在。根據(jù)車輛和電池系統(tǒng)的狀況，CCS將可以實現(xiàn)150 kW初始充電效率，并有可能在將來達(dá)到更高效率。

豐田將開發(fā)人工智能輔助駕駛系統(tǒng)

豐田公司計劃在未來5年內(nèi)開發(fā)整合人工智能技術(shù)的駕駛輔助系統(tǒng)。豐田的想法是讓汽車思考、采取措施并從駕駛?cè)耸种蝎@得一定控制權(quán)來執(zhí)行規(guī)避操作，這些就為豐田構(gòu)建了一個重要平臺，幫助該公司生產(chǎn)一輛能夠在2020年東京奧運會期間在公路上自動駕駛的汽車。

豐田研究院CEO表示，盡管當(dāng)前駕駛輔助系統(tǒng)主要使用圖像傳感器來避開障礙物，包括車道中的汽車和行人，但是豐田研究院考慮制定AI解決方案，讓汽車避開障礙物的能力不僅局限于一個車道中，將通過讓汽車提前預(yù)料和避開潛在事故狀況來提升汽車安全性。

豐田強化PREMIO及ALLION的安全預(yù)防功能

豐田推出的局部改進后的中型轎車PREMIO及ALLION強化了安全預(yù)防功能。其中，豐田主動安全組合套裝Toyota Safety Sense C使用集紅外線激光器和單眼攝像頭于一體的傳感器單元，提供緊急自動剎車、車道偏離警告及自動遠(yuǎn)光燈切換這3項功能。

緊急自動剎車功能在10～80 km/h的車速下啟動，可使車速降低約30 km/h。車道偏離警告功能利用單眼攝像頭檢測行駛車道的白線及黃線，當(dāng)汽車可能會偏離車道時，就通過蜂鳴器和顯示器告知駕駛員。自動遠(yuǎn)光燈切換功能利用單眼攝像頭檢測對向車輛的前大燈及前行車輛的尾燈等，自動在遠(yuǎn)光燈與近光燈之間切換。

智能間隙聲納系統(tǒng)使用安裝在汽車周圍的合計8個超聲波傳感器來避免因誤踩油門等造成的碰撞，減輕傷害。當(dāng)傳感器檢測到汽車行進方向的前后存在墻壁等障礙物時，在起步時就會抑制發(fā)動機功率的輸出。并且，當(dāng)與障礙物之間的距離縮小時，還會自動采取剎車操作。

松下開發(fā)出易于激光熔融的PBT樹脂

松下Automotive&Industory Systems公司開發(fā)出2種能夠使用激光熔融的新型PBT材料：激光透射材和激光吸收材。尤其適用于要求氣密性、防水性及耐水性的開關(guān)和傳感器等車載零部件。

激光透射材的激光透射率為72%（老產(chǎn)品為52%），激光吸收材為黑色不透明材料。激光熔融時的曲翹量在0.5 mm以下，與原產(chǎn)品的2.3 mm相比，曲翹量減少了約1/4。熔融工時約0.43 s，與原有熔融方法相比，工時可減少20%～30%。熔融后材料之間的粘著力最大可達(dá)470 N。在溫度85℃、濕度85%、1 000 h高溫高濕測試后的拉伸強度保持率為94%，同等條件下，原材料的拉伸強度保持率會下降到50%。

為獲得以上性能，在技術(shù)上共有3項創(chuàng)新：1）開發(fā)了讓海島結(jié)構(gòu)均勻分布的樹脂合金化技術(shù)，使得激光能夠高效通過或者被吸收，獲得瞬間熔融的效果；2）讓玻璃纖維的配置方向在樹脂中呈隨機狀態(tài)，從而減少了材料的變形；3）對材料改性，從而獲得耐水性能。

大眾將推出常規(guī)路線功能

大眾將在Discover Media和Discover Pro 2款車載導(dǎo)航產(chǎn)品中標(biāo)配常規(guī)路線功能。該功能可以自動記錄下汽車行駛的路徑，前3個最經(jīng)常行駛的路徑會被導(dǎo)航系統(tǒng)按照星期幾以及具體的時間記錄下來，然后在同樣的時間段出發(fā)時，哪怕沒有進行導(dǎo)航，也會對這些路徑進行掃描，查看是否有交通擁堵的情況出現(xiàn)。如果在道路中途發(fā)現(xiàn)有擁堵的情況出現(xiàn)，導(dǎo)航系統(tǒng)會發(fā)出提醒并給出其他路線選擇。

電裝介紹2025年發(fā)動機技術(shù)

電裝展示了進一步提高車輛環(huán)保性能的相關(guān)內(nèi)燃機技術(shù)，目標(biāo)是到2025年，使汽車的CO2排放量比2012年減少一半。通過開發(fā)以下技術(shù)，力爭使汽油發(fā)動機的熱效率達(dá)到50%，柴油發(fā)動機達(dá)到55%左右。

1）改善燃燒。電裝通過使燃料的分布更均勻和使液滴微粒化，減少了燃料的燃燒殘余，實現(xiàn)超稀薄燃燒以提高熱效率。燃料稀薄化之后，點火會變得困難，因此電裝正在研究多點同時點火等各種點火技術(shù)。2）提高尾氣凈化性能。電裝將研究通過改進催化劑的結(jié)構(gòu)控制尾氣速度，換取凈化所需滯留時間的方法；通過使催化劑保持適宜的溫度，提高凈化性能，例如采用在低溫時利用電池的電能加熱催化劑等方法。3）增加能源再生。利用尾氣帶動渦輪發(fā)電，使用熱電轉(zhuǎn)換設(shè)備，將流經(jīng)催化劑之后的尾氣中的熱能轉(zhuǎn)化成電能。此外，電裝還在研究將發(fā)動機的熱能儲存在蓄熱設(shè)備中，在下次啟動時用來加快發(fā)動機的預(yù)熱速度。

全新寶馬7系的碳纖維粘接解決方案

寶馬集團推出的全新寶馬7系應(yīng)用了BETAFORCE復(fù)合材料結(jié)構(gòu)膠注射粘接技術(shù)。

注射粘接技術(shù)可用于碳纖維部件與車頂側(cè)架的金屬部件粘接。碳纖維部件內(nèi)嵌于沿A柱延伸到車頂和沿D柱往下的金屬外殼，這樣可確保車廂在側(cè)面碰撞或側(cè)翻時的穩(wěn)定性，并在保證質(zhì)量最輕、提高駕駛和操控性能、降低噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）的同時，增強車輛的扭轉(zhuǎn)剛度。

BETAFORCE復(fù)合材料結(jié)構(gòu)膠基于雙組分聚氨酯結(jié)構(gòu)膠技術(shù)，具有較高的伸長率和模量。高模量可保證所需的剛度，高伸長率能實現(xiàn)較高的能量吸收度，并實現(xiàn)對線性熱膨脹系數(shù)的靈活管理。為了實現(xiàn)2種材料的粘合，該結(jié)構(gòu)膠由機器人注射并包覆于碳纖維，可實現(xiàn)不同基板部件的持久粘合。此外，該結(jié)構(gòu)膠對不同材料構(gòu)成的基板也有優(yōu)秀的粘合性能，如：碳纖維或有涂層的金屬材料，從而實現(xiàn)先進的輕量化解決方案。

奔馳將采用分層燃燒技術(shù)提高燃油經(jīng)濟性

奔馳在2016年內(nèi)將針對V6發(fā)動機推出分層燃燒技術(shù)。分層燃燒是和均質(zhì)燃燒相對應(yīng)的，從原理上來講，分層燃燒技術(shù)在氣缸內(nèi)所形成的混合氣濃度并不是均勻的，在靠近火花塞的內(nèi)層空間混合氣偏濃，在遠(yuǎn)離火花塞的外層空間（靠近氣缸壁與活塞頂部）混合氣則偏稀。分層燃燒的熱效率要更高一些，但存在NOx的排放問題。奔馳表示，將在汽油車上安裝降低NOx排放的裝置。使用新技術(shù)后，發(fā)動機的功率和扭矩輸出可能不會變化，但是燃油經(jīng)濟性將得到提升。

法雷奧與LeddarTech合作研發(fā)固態(tài)激光雷達(dá)

LeddarTech和法雷奧2家公司合作生產(chǎn)低成本車用固態(tài)激光雷達(dá)。該產(chǎn)品內(nèi)部沒有旋轉(zhuǎn)部件，其中的接收器部分是一個特定功能的集成電路，由16個互不關(guān)聯(lián)的檢測元件組成。產(chǎn)品主要光源是多束紅外LED光束，照向不同位置后根據(jù)返回信息確定檢測物體的位置和大小。集成后的產(chǎn)品更適合作為車輛側(cè)面檢測補償。

和攝像頭這類視覺傳感器相比，這款固態(tài)激光雷達(dá)不會受低光照和雨雪天等外部環(huán)境影響。其應(yīng)用領(lǐng)域也比較廣泛，可以用作前向后向碰撞預(yù)警、擁堵交通預(yù)警、十字路口預(yù)警、停車輔助及緊急制動的傳感器。產(chǎn)品甚至還可以監(jiān)測車內(nèi)駕駛員和乘客的運動變化。

尼桑研發(fā)乙醇燃料電池

尼桑公司正在開發(fā)新的燃料電池技術(shù)，該技術(shù)利用乙醇作為氫源，其電池系統(tǒng)是零排放。據(jù)尼桑的規(guī)劃，2020年新燃料電池就可以使用在汽車上。

使用生物燃料電池，能解決傳統(tǒng)氫燃料電池缺少加氫基礎(chǔ)設(shè)施的問題。由于不需要昂貴的碳纖維儲存罐來儲存加壓氫氣或稀有金屬作為催化劑，生物燃料電池成本要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)氫燃料電池。

在傳統(tǒng)的燃料電池系統(tǒng)中，需要氫氣直通燃料柱，以此產(chǎn)生電力，為發(fā)動機供電。尼桑新技術(shù)最大的不同在于，氫氣通過轉(zhuǎn)化裝置在車內(nèi)就能夠合成。重組器在燃料箱中將乙醇轉(zhuǎn)化為氫氣，并儲存在燃料柱中。傳統(tǒng)的氫燃料電池汽車中是不配有轉(zhuǎn)化裝置的。

新款普銳斯PHV尾門采用CFRP減重3 kg

豐田在其新款插電式混合動力車“普銳斯PHV”尾門內(nèi)側(cè)的骨架部分采用了碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料CFRP。通過由現(xiàn)行款的鋁合金變更為RTM（樹脂傳遞模塑）成型的CFRP，將尾門質(zhì)量減輕了3 kg。

新款普銳斯PHV與現(xiàn)行款相比，后懸掛加長了80 mm。這樣不但確保了配備現(xiàn)行款2倍容量（8.8 kW·h）的鋰離子電池的空間，還確保了可放進2個高爾夫球袋的行李艙容量。不過，新款車加長了后懸掛，因此尾門的形狀比現(xiàn)行款要大，所以實際質(zhì)量與現(xiàn)行款的尾門基本相同。

大陸新型渦輪增壓器采用先進RAAXTM渦輪技術(shù)

大陸集團首款采用了先進的RAAXTM渦輪技術(shù)的渦輪增壓器現(xiàn)已應(yīng)用于奧迪A3新式2.0 L渦輪增壓式汽油發(fā)動機中（2.0 LTFSI EA888，第3B代）。

該款新型渦輪增壓器最為重要的創(chuàng)新成果就是對渦輪設(shè)計進行了改良。與目前絕大多數(shù)普通的汽油機渦輪增壓器不同，新款徑流渦輪增壓器獨創(chuàng)采用了徑向式廢氣進口，形成了徑軸向（半徑向/半軸流）進氣道。同時采用了與之配套的特殊葉片設(shè)計，使渦輪轉(zhuǎn)動慣量大幅降低40%左右，這就意味著渦輪增壓器對發(fā)動機負(fù)荷變化的反應(yīng)時間得以加快，從而能更快形成升壓，并將渦輪遲滯降至最低。除反應(yīng)時間得以大幅縮短外，RAAXTM技術(shù)還能使發(fā)動機續(xù)航效率提高3%，從而起到減排之效。

此外大陸集團還針對廢氣旁通閥采用了一種新型解決方案，它能夠防止在發(fā)動機輸出功率較高時升壓過快。在新型渦輪增壓器中，廢氣排放執(zhí)行系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)整，能夠使執(zhí)行器/廢氣排放口之間實現(xiàn)非?？煽康倪B接。

通用推出“后座提醒”技術(shù)加強兒童乘車安全

為了提升車內(nèi)兒童的安全，通用推出了“后座提醒”技術(shù)，提醒車主離開汽車前檢查后座。在美國，“后座提醒”技術(shù)將作為標(biāo)配，首次使用在2017款GMCAcadia上。

當(dāng)汽車啟動前10 min內(nèi)或者汽車行駛過程中后門被打開和關(guān)閉，這一功能將被激活。激活后，當(dāng)汽車再次停止時，該功能將發(fā)出5聲警鈴提醒，儀表盤上將顯示一條“后座提醒，查看后座（Rear Seat Reminder/Look in Rear Seat）”的信息?！昂笞嵝选奔夹g(shù)并不能探測后座上是坐有兒童，還是放置了其他物品，所以在離開車輛前檢查后座很重要。

松原推出滿足汽車行業(yè)嚴(yán)苛需求的穩(wěn)定劑

考慮到質(zhì)量和成本縮減對汽車行業(yè)的重要性，松原產(chǎn)業(yè)株式會社專為此開發(fā)了新型SONGXTENDR2124穩(wěn)定劑解決方案，可以滿足汽車行業(yè)的嚴(yán)苛需求。

SONGXTENDR2124穩(wěn)定劑可提升用于內(nèi)飾模塑部件的長短玻纖增強聚丙烯（PP）的長期熱穩(wěn)定性（LTTS），并可達(dá)到1 000 h及高于150℃時保持LTTS性能的要求。使用這一新型穩(wěn)定劑之后，模塑部件不但能變得更輕更薄，而且其仍將保有與未填料PP相似的機械性能。

奔馳戴姆勒發(fā)布全新制動輔助系統(tǒng)

戴姆勒發(fā)布了一款全新制動輔助系統(tǒng)Sideboard Assist&Active Brake Assist 4，可搭載于奔馳卡車上。這套輔助系統(tǒng)彌補了之前產(chǎn)品的不足，可適應(yīng)城市內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境，加裝的感應(yīng)器可以有效監(jiān)測路面上的行人和自行車，及時預(yù)警制動，從而保障了行人和非機動車駕駛者的安全。

Active Brake Assist 4上裝有的雷達(dá)，理論上可檢測到卡車前方250 m以內(nèi)的汽車和障礙物、80 m以內(nèi)的行人，以及160 m以內(nèi)的自行車和摩托車，輻射120°的視角范圍。而具體情況，則要看當(dāng)時的路況和天氣等實際條件。

Sideboard Assist輔助系統(tǒng)可以彌補一般制動輔助系統(tǒng)只能對前方障礙物發(fā)揮作用的局限。該系統(tǒng)有2個短程雷達(dá)傳感器，安裝在副駕一側(cè)的后橋前方，可覆蓋卡車周圍的整個區(qū)域，幫助駕駛員在汽車轉(zhuǎn)彎時，檢測旁邊的行人和自行車，減少轉(zhuǎn)彎時的盲區(qū)。如果傳感器在該區(qū)域中檢測到了車輛或行人，駕駛員右側(cè)的三角形LED燈，則會變?yōu)榧t色，如小燈亮起時間超過2 s，則會有提示音響起。