汽車樹脂車窗的研究

歐洲采用聚碳酸酯樹脂（PC樹脂）替代金屬和玻璃生產(chǎn)汽車車窗。但必須解決3個(gè)問題：①1m2以上的大型汽車窗玻璃的樹脂化；②汽車裝配線上樹脂車窗和金屬車身的粘接可靠性；③需克服耐候性不足以保證車窗長期可靠性。解決這些課題，必須研究開發(fā)支撐樹脂車窗的新材料技術(shù)。

（1）開發(fā)具有紅外線屏蔽功能的PC樹脂。日本帝人公司開發(fā)了能透光隔熱的PC樹脂“AM－1100ZV”系列樹脂材料。

（2）開發(fā)能直接用聚氨酯與金屬車身粘接的PC樹脂合金。日本帝人公司開發(fā)了滿足汽車車身需求的PC樹脂合金“パンライトAM-9937F”。

（3）開發(fā)滿足汽車樹脂車窗需求的熱固性硅系硬涂層。帝人公司開發(fā)了熱固性硅系硬涂層DMT200系列材料。

汽車樹脂車窗的新加工技術(shù)有：①世界最大的四軸平行控制雙色注射沖壓成形技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化（三元超低變形成形技術(shù)）。②三元雙面涂覆技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化。

汽車樹脂車窗的應(yīng)用。帝人公司開發(fā)的樹脂車窗應(yīng)用于JR東海N700系新干線高鐵和豐田汽車?yán)卓怂_斯LFA車型上。帝人公司向用戶提供了“材料技術(shù)（PC樹脂、硬化涂料劑）-加工技術(shù)（超大型四軸平等控制雙色回轉(zhuǎn)注射沖壓成形技術(shù)、硬涂層技術(shù)）-產(chǎn)品試制”一整套技術(shù)。其作為下一代樹脂車窗技術(shù)，積極推進(jìn)了低成本制造工藝及超硬質(zhì)化表面處理技術(shù)的普及和發(fā)展。

刊名：自動(dòng)車技術(shù)（日）

刊期：2015年第4期

作者：帆高奪昌

編譯：郝長文