綜合整理/木 青

博湃養(yǎng)車(chē)終成資本之殤

估值一度高達(dá)6億美金的O2O洗車(chē)及養(yǎng)護(hù)平臺(tái)博湃養(yǎng)車(chē)，在4月5日凌晨發(fā)文正式宣布破產(chǎn)倒閉。這家曾被譽(yù)為擁萬(wàn)人技師的“重公司”，就通過(guò)這么一篇“輕閱讀”，黯然離場(chǎng)了……

博湃養(yǎng)車(chē)前身為易捷卡，成立于2013年12月，2014年10月更名為“博湃養(yǎng)車(chē)”。乘著“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，博湃養(yǎng)車(chē)先后獲得兩輪融資，并開(kāi)始瘋狂擴(kuò)張，一度發(fā)展成為汽車(chē)后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域規(guī)模最大的企業(yè)之一，巔峰時(shí)曾被估值6億美元，擁有員工1400余人，并引發(fā)整車(chē)廠(chǎng)及4S店經(jīng)銷(xiāo)商“恐慌”。2015年9月，博湃養(yǎng)車(chē)C輪融資失敗，開(kāi)始出現(xiàn)一系列問(wèn)題，最終轟然墜地。博湃養(yǎng)車(chē)的倒閉，給洗牌中的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O行業(yè)潑了一盆冷水，讓人進(jìn)一步思索汽車(chē)保養(yǎng)市場(chǎng)的質(zhì)量和價(jià)格孰先孰后？簡(jiǎn)單粗暴地持續(xù)補(bǔ)貼如何適可而止？究竟哪些商業(yè)領(lǐng)域適合O2O？

資金鏈斷裂的“多米諾”效應(yīng)

與大多數(shù)上門(mén)O2O創(chuàng)業(yè)公司類(lèi)似，博湃養(yǎng)車(chē)想要踐行“滴滴”的路子。用低價(jià)甚至是補(bǔ)貼的方式來(lái)迅速圈占用戶(hù)，再用第一的市場(chǎng)份額去融下一輪投資，再圈占用戶(hù)，周而復(fù)始。當(dāng)累計(jì)了一定體量用戶(hù)數(shù)后嘗試“造血”。

2014年的4月，北汽高管吉偉，正式上線(xiàn)了養(yǎng)車(chē)O2O平臺(tái)（當(dāng)時(shí)的名字是易捷卡），并于同年7月獲得創(chuàng)新工場(chǎng)千萬(wàn)元級(jí)A輪融資，由此迅猛發(fā)展。2014年12月，吉偉表示，博湃養(yǎng)車(chē)在北京的服務(wù)車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)60輛，月訂單量已經(jīng)破萬(wàn)，相當(dāng)于4家4S店的保養(yǎng)量總和。

一切都在以既定的目標(biāo)前進(jìn)，一切都在拼搏的軌道上迅速發(fā)展。然而，又一輪資本來(lái)了，博湃養(yǎng)車(chē)把持不住自我了。

2015年3月底，博湃養(yǎng)車(chē)再次獲得京東、易車(chē)1800萬(wàn)美元B輪融資。此次融資，可謂博湃養(yǎng)車(chē)的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

此后短短兩三個(gè)月，博湃養(yǎng)車(chē)開(kāi)始了近乎瘋狂的擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)。博湃養(yǎng)車(chē)CEO吉偉當(dāng)時(shí)放話(huà)：“在2015年年底前，覆蓋30個(gè)城市，2016年年底覆蓋100個(gè)城市，招聘10000名技師。”不到半年時(shí)間，博湃養(yǎng)車(chē)就推廣至全國(guó)22個(gè)城市，月訂單超過(guò)150000單，員工1400名，成為拓展最快的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O。

但計(jì)劃趕不上變化，從2015年下半年開(kāi)始，資本對(duì)于O2O的補(bǔ)貼模式抱有謹(jǐn)慎態(tài)度。博湃養(yǎng)車(chē)雖然市場(chǎng)份額很大，且擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是資本寒冬的到來(lái)，讓先前達(dá)成的1億美元融資化為泡影。博湃養(yǎng)車(chē)這種過(guò)度依賴(lài)資本的“滴滴”模式，也因此輪融資的失敗，資金鏈斷裂，產(chǎn)生了毀滅性的“多米諾”效應(yīng)，并一敗涂地。

洗牌期難逃倒閉危機(jī)

按照博湃養(yǎng)車(chē)創(chuàng)始人吉偉的說(shuō)法，博湃養(yǎng)車(chē)不囿于傳統(tǒng)4S店服務(wù)理念，“過(guò)去4S店服務(wù)是等客上門(mén)，屬于被動(dòng)模式，而帶有互聯(lián)網(wǎng)思維的O2O企業(yè)，則是主動(dòng)上門(mén)取車(chē)，普通發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、剎車(chē)檢測(cè)、輪胎檢測(cè)、蓄電池檢測(cè)等全車(chē)45項(xiàng)安全檢測(cè)當(dāng)場(chǎng)完成，鈑金噴漆等具有一定技術(shù)含量的工作，則是將車(chē)主愛(ài)車(chē)運(yùn)送至博湃養(yǎng)車(chē)鈑噴作業(yè)車(chē)間，完成維修將車(chē)送回，車(chē)主取接車(chē)地點(diǎn)不限，節(jié)約了車(chē)主大量時(shí)間?！?/p>

其實(shí)在理想狀態(tài)下，博湃養(yǎng)車(chē)的商業(yè)模式說(shuō)的通，從上門(mén)保養(yǎng)這個(gè)切口切入市場(chǎng)，將用戶(hù)流量逐漸引流至附加值更高的服務(wù)項(xiàng)目，引流至整個(gè)后市場(chǎng)，從而獲得更高的現(xiàn)金流和自我造血能力。

博湃養(yǎng)車(chē)也在向這個(gè)方向轉(zhuǎn)型，2015年7月份，博湃養(yǎng)車(chē)開(kāi)展了上門(mén)取車(chē)到店鈑噴業(yè)務(wù)，希望將用戶(hù)引至利潤(rùn)高的汽車(chē)鈑噴服務(wù)上。但這一服務(wù)并未將博湃養(yǎng)車(chē)從泥潭中帶出來(lái)，甚至在一定程度上加重了它的困境?！安┡瑞B(yǎng)車(chē)自己建了兩三個(gè)體驗(yàn)店，但是業(yè)務(wù)量沒(méi)那么大，型轉(zhuǎn)完了也徹底沒(méi)錢(qián)了?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

對(duì)于了解博湃養(yǎng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，它的倒閉來(lái)得并不算突然。2015年10月，博湃養(yǎng)車(chē)就悄然關(guān)閉5個(gè)城市業(yè)務(wù)。同年11月，又有消息稱(chēng)博湃養(yǎng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始清盤(pán)。接連不斷的倒閉傳聞終于還是在2016年4月份成為事實(shí)。

與博湃養(yǎng)車(chē)倒閉的消息一同發(fā)布的是龐大集團(tuán)旗下龐大上門(mén)保養(yǎng)接盤(pán)的消息。據(jù)了解，以實(shí)體店為主要經(jīng)營(yíng)手段的龐大，在接受博湃養(yǎng)車(chē)后將對(duì)部分博湃養(yǎng)車(chē)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行收編，以擴(kuò)充旗下4S店售后技師規(guī)模，并為即將正式上線(xiàn)的龐大上門(mén)服務(wù)提供人員支持。

不過(guò)，龐大接盤(pán)博湃養(yǎng)車(chē)之后前景未知，仍然置身汽車(chē)后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域的企業(yè)必須面對(duì)如何生存的難題。2015年年中開(kāi)始，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)O2O企業(yè)進(jìn)入洗牌期，已經(jīng)有大批汽車(chē)后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目倒下，隨著市場(chǎng)泡沫的顯現(xiàn)，養(yǎng)車(chē)O2O企業(yè)也開(kāi)始面臨倒閉的危險(xiǎn)，博湃養(yǎng)車(chē)的倒閉，也給其他O2O企業(yè)帶來(lái)一絲警示。

野蠻生長(zhǎng)后O2O現(xiàn)淘汰潮

2014年，隨著政策的開(kāi)放，汽車(chē)O2O行業(yè)成為資本追逐的焦點(diǎn)，僅在O2O上門(mén)保養(yǎng)領(lǐng)域中，資本就迅猛入駐e保養(yǎng)、卡拉丁和博湃養(yǎng)車(chē)等數(shù)十家公司。一時(shí)間，由資本猛烈驅(qū)動(dòng)的O2O主體，掀起了上門(mén)保養(yǎng)大戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)極度白熱化和惡性化。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2013年開(kāi)始，中國(guó)先后涌現(xiàn)出100多個(gè)上門(mén)洗護(hù)類(lèi)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，其中絕大部分都是在2013年和2014年完成了A輪融資。但這些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目業(yè)務(wù)類(lèi)型相當(dāng)，而快速擴(kuò)張贏得市場(chǎng)的利器就是價(jià)格比拼，背后比的是誰(shuí)的融資快，誰(shuí)最后能剩下。

博湃養(yǎng)車(chē)之類(lèi)的創(chuàng)業(yè)公司，就是資本補(bǔ)貼的重度依賴(lài)者，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)后，終究都要比拼資本實(shí)力。但實(shí)際上，低頻服務(wù)的汽車(chē)保養(yǎng)最大痛點(diǎn)其實(shí)是服務(wù)的質(zhì)量和消費(fèi)者的信任，而不是價(jià)格，通過(guò)資本補(bǔ)貼累積的訂單量只會(huì)對(duì)其融資有幫助，而與業(yè)績(jī)無(wú)關(guān)。

所以，當(dāng)資本“寒冬”來(lái)臨，嚴(yán)重依賴(lài)燒錢(qián)擴(kuò)張的各大O2O上門(mén)保養(yǎng)項(xiàng)目，就顯得“火力”不足了。問(wèn)題凸顯并不是壞事，這讓曾經(jīng)過(guò)熱的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O行業(yè)逐漸趨于冷靜，2015年下半年至今，獲得新一輪融資的企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越少，絕大多數(shù)企業(yè)選擇停止補(bǔ)貼。淘汰賽的開(kāi)始，也是發(fā)現(xiàn)新的盈利模式的開(kāi)始。

據(jù)了解，目前易快修、e保養(yǎng)等品牌開(kāi)始選擇線(xiàn)下求生。北京汽車(chē)后服務(wù)品牌e保養(yǎng)回歸線(xiàn)下，在北京南北城各開(kāi)了一家線(xiàn)下直營(yíng)店面，對(duì)上門(mén)服務(wù)無(wú)法涵蓋的業(yè)務(wù)做補(bǔ)充，并獲得小額盈利。而易快修的線(xiàn)下修理廠(chǎng)也成了救命稻草，靠線(xiàn)下支撐保命生存。

當(dāng)然，回歸線(xiàn)下可以說(shuō)是汽車(chē)后市場(chǎng)O2O企業(yè)的無(wú)奈之舉，單就保養(yǎng)O2O企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是上門(mén)保養(yǎng)，還是上門(mén)取車(chē)、店內(nèi)保養(yǎng)，也都是可行的方式。對(duì)于仍然活躍在線(xiàn)上的O2O企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要拋掉的就是燒錢(qián)圈地的錯(cuò)誤的O2O發(fā)展邏輯，不能僅靠大幅度的補(bǔ)貼和優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者。另外，還要做好產(chǎn)品定位與確立差異化模式。

在萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)面前，“燒錢(qián)”不能燒出市場(chǎng)，盲目擴(kuò)張也無(wú)法形成穩(wěn)定的市場(chǎng)規(guī)模，養(yǎng)車(chē)O2O作為汽車(chē)后市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，還需要回歸服務(wù)本身，在商業(yè)模式上找準(zhǔn)突破口，才能在這一輪的洗牌中破局而出。

責(zé)任編輯/秦海霞