應(yīng)琛

中國(guó)女飛行員，是中國(guó)從事飛行事業(yè)的女性群體。2009年的國(guó)慶，空軍首批戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員首次代表中國(guó)空軍女飛行員駕駛國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)參加空中受閱。

公開(kāi)資料顯示，中國(guó)是世界上擁有女飛行員數(shù)量最多的國(guó)家之一。從運(yùn)輸機(jī)女飛行員到戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員，中國(guó)空軍自1951年開(kāi)始招收女飛行學(xué)員以來(lái)，已累計(jì)培養(yǎng)了300多名運(yùn)輸機(jī)女飛行員。截至目前，中國(guó)空軍累計(jì)招收了9批共545名女飛行學(xué)員，畢業(yè)328名?，F(xiàn)有52名女飛行員在飛。

從一名普通女生到一名合格的女飛行員，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員，其間要經(jīng)受多少挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，要灑下多少汗水和淚水？

中國(guó)首批正規(guī)受訓(xùn)女飛行員

今年11月11日是人民空軍成立67周年的日子。第二天，在飛行訓(xùn)練中，空軍八一飛行表演隊(duì)女飛行員、我國(guó)首位殲-10女飛行員余旭不幸犧牲。

當(dāng)天上午，伯樂(lè)公司上?？偨?jīng)理張海駿在他微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息，并配文：“我的父親母親也是飛行員，尤其母親是首批正規(guī)訓(xùn)練的女飛行員！我一直引以為傲！”

張海駿告訴《新民周刊》，新中國(guó)成立后不久，周恩來(lái)總理批示要正式招收女飛行員，懷著對(duì)祖國(guó)藍(lán)天的向往，當(dāng)時(shí)20歲左右的沈淑英從上海出發(fā)到了東北長(zhǎng)春某航空學(xué)校學(xué)習(xí)。

“我母親那批有很多從城市去的女孩子，一開(kāi)始很嬌氣。母親的一位戰(zhàn)友，參軍時(shí)還帶去了一箱子洋娃娃。但飛行員的訓(xùn)練不容馬虎，她們和男飛行員的培訓(xùn)過(guò)程是一樣的，很辛苦，有很多人失敗了，但也有很多人挺過(guò)來(lái)成功當(dāng)上了飛行員?！睆埡ｒE說(shuō)。

張海駿的父親則是空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。“他倆是在航校認(rèn)識(shí)的，也算是一種緣分?！睆埡ｒE從小就聽(tīng)母親講述參軍時(shí)的故事，“母親跟我說(shuō)過(guò)，她們一開(kāi)始都要做平衡培訓(xùn)，就是綁在一個(gè)大鐵圈上不停地轉(zhuǎn)，直到?jīng)]有嘔吐的感覺(jué)。此外，學(xué)員們還要學(xué)很多基本功。“那個(gè)年代的飛機(jī)沒(méi)有電腦系統(tǒng)，都是靠手工計(jì)算，在航空紙上計(jì)算路線、方向和高度。”“她們還學(xué)射擊，我母親拿過(guò)某個(gè)射擊比賽的第三名?！?/p>

畢業(yè)后，沈淑英被分配到了東方航空公司。當(dāng)時(shí)民航管理局都是隸屬于軍隊(duì)系統(tǒng)的，東方航空公司屬于華東管理局。沈淑英最早開(kāi)的是三叉戟客機(jī)，這種客機(jī)是英國(guó)德·哈維蘭公司研制的中短程三發(fā)噴氣式民航客機(jī)，中國(guó)在1970年代引進(jìn)“三叉戟”客機(jī)，是“三叉戟”客機(jī)主要用戶之一?！澳赣H還學(xué)會(huì)了領(lǐng)航，就是在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，幫助飛機(jī)達(dá)到正確目標(biāo)?！?/p>

之后，沈淑英當(dāng)上了領(lǐng)航室的主任?！八酗w行員起飛前，都要到我媽媽到這里認(rèn)證授權(quán)?！睆埡ｒE說(shuō)，“后來(lái)她也曾經(jīng)在天津航校做過(guò)教員，現(xiàn)在很多老的飛行員都是我媽媽的學(xué)生?！?/p>

沈淑英曾經(jīng)告訴張海駿，她所在的機(jī)組還服務(wù)過(guò)周恩來(lái)出訪的飛行任務(wù)。張海駿向記者展示的老照片中，有一張是他母親參軍一周年時(shí)照的，照片中央高個(gè)子的女教官，名叫陳志英。1968年7月25日，在執(zhí)行專機(jī)任務(wù)途中，陳志英不幸罹難，被總政授予革命烈士稱號(hào)。她是新中國(guó)第一位為航空事業(yè)獻(xiàn)身的女飛行員。

萬(wàn)里挑一，淚水常伴汗水流

與一般的運(yùn)輸機(jī)、客運(yùn)機(jī)飛行員相比，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在技術(shù)、身體、心理等方面要求更高，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)大多是單人駕駛操作，一名飛行員要擔(dān)負(fù)駕駛、領(lǐng)航、火控等多種任務(wù)。

軍事上，有人駕駛飛行器一般分為3類(lèi)：大型機(jī)，如轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī);旋翼機(jī)，如直升機(jī);殲擊機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)，如蘇-27和殲-10，即人們通常說(shuō)的戰(zhàn)斗機(jī)。運(yùn)輸機(jī)飛行比較平穩(wěn)，座艙環(huán)境近似民航客機(jī)，機(jī)組成員較多。相比之下，戰(zhàn)斗機(jī)則有高速、大載荷、大機(jī)動(dòng)和孤軍作戰(zhàn)等特點(diǎn)。

戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛本身并不區(qū)分男女。但從一些國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，從身體素質(zhì)上來(lái)說(shuō)，女性從事這項(xiàng)工作要面臨著更多的挑戰(zhàn)：女性的肌肉力量尤其是上肢肌肉力量明顯較弱，戰(zhàn)斗機(jī)在高速飛行時(shí)，女性對(duì)一些裝置的操縱會(huì)有一定困難。同時(shí)，女性的呼吸肌、頸部肌肉力量較小，在加壓呼吸及過(guò)載、彈射救生時(shí)，女性自身呼吸和對(duì)頸椎的保護(hù)較差;女性骨骼強(qiáng)度較小，劇烈運(yùn)動(dòng)中，下肢肌肉、骨骼損傷尤其是應(yīng)力性骨折的風(fēng)險(xiǎn)較大。現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)最大載荷一般都能超過(guò)9G，飛行強(qiáng)度極高，這對(duì)女性的體力、耐力是一大考驗(yàn)。

此外，女性往往有依賴心理;果敢不足，空中動(dòng)作有時(shí)不夠潑辣;較情緒化;心理承受能力較弱。因此，女性想成為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員非常不易。

雖然女性駕駛戰(zhàn)斗機(jī)面臨更多挑戰(zhàn)，但女性細(xì)心、縝密、敏感，在現(xiàn)代軍事行動(dòng)中發(fā)揮越來(lái)越多的作用。

從美國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)、巴基斯坦等已有女戰(zhàn)斗機(jī)飛行員國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，女戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在武器操控手和精密儀器使用、地形識(shí)別等領(lǐng)域，都有超過(guò)男性的表現(xiàn)。這是中國(guó)和其他國(guó)家培養(yǎng)戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員的首要原因。

2005年9月，空軍首批殲擊機(jī)女飛行學(xué)員從12個(gè)省、20余萬(wàn)應(yīng)屆女高中畢業(yè)生中選取，當(dāng)時(shí)共選拔了35名。在經(jīng)過(guò)空軍航空大學(xué)2年半基礎(chǔ)教育訓(xùn)練，沈空某飛行學(xué)院半年初教機(jī)訓(xùn)練后，剩下22名合格，余旭就是其中之一。之后，這些飛行學(xué)員又去到沈空另一所飛行學(xué)院進(jìn)行為期一年的殲擊機(jī)高教機(jī)訓(xùn)練。

據(jù)了解，像余旭這樣的飛行員在訓(xùn)練達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后，先駕駛二代戰(zhàn)機(jī)（殲-7、殲-8），累計(jì)經(jīng)驗(yàn)后才能駕駛第三代戰(zhàn)機(jī)（殲-10、殲-11）。這個(gè)過(guò)程中，她們要接受不間斷的考核，細(xì)致到每一個(gè)小項(xiàng)。

談起闖關(guān)過(guò)坎的經(jīng)歷，余旭曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“坐在上下左右高速大角度旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)椅上，檢測(cè)抗眩暈的能力，幾分鐘下來(lái)，個(gè)個(gè)臉色煞白，天旋地轉(zhuǎn)，有的甚至嘔吐不止。盡管這樣，要求在2秒鐘內(nèi)準(zhǔn)確地辨認(rèn)自己上椅子時(shí)的位置。還有每天的3000米長(zhǎng)跑、大強(qiáng)度的滾輪旋轉(zhuǎn)……一回到宿舍躺在床上，感覺(jué)身體就不是自己的了。”

戰(zhàn)機(jī)座艙內(nèi)有10多塊儀表，參數(shù)、功能、位置必須爛熟于心;5分鐘的起落飛行中，有近千個(gè)操縱動(dòng)作和程序，必須絲毫不差地完成;機(jī)場(chǎng)周?chē)械貥?biāo)、地物，近百個(gè)空中特情處置方法，必須倒背如流……既要練體能，更要強(qiáng)技能，一次次爬坡過(guò)坎。起初，姑娘們難以適應(yīng)，沒(méi)有一個(gè)不哭鼻子的。但她們一次次擦干眼淚，一次次從頭再來(lái)。

她們的帶飛教員這樣介紹，飛行員選拔培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)有八大關(guān)口、幾十項(xiàng)條條杠杠，理論不過(guò)關(guān)淘汰、技能不過(guò)關(guān)淘汰、反應(yīng)速度慢淘汰等等。

從認(rèn)識(shí)飛機(jī)外表到進(jìn)入座艙熟悉每一塊儀表;從第一次啟動(dòng)試車(chē)到第一次地面滑行;從第一次感受飛行到教員首次帶飛上天，每一步都讓女飛行學(xué)員感受到了飛行的艱難。早上集合站隊(duì)，姑娘們覺(jué)得“我們夠快了”，但教員告誡她們，空中作戰(zhàn)勝負(fù)在秒。訓(xùn)練后的姑娘們走路由“丫鬟步”到“一陣風(fēng)”，達(dá)到了一分鐘起床、兩分鐘離房、三分鐘列隊(duì)完畢的要求。

在飛初教機(jī)地面訓(xùn)練時(shí)，正逢?yáng)|北的冬季，機(jī)場(chǎng)零下近30攝氏度。有飛行任務(wù)時(shí)，凌晨三四點(diǎn)鐘姑娘們就要進(jìn)場(chǎng)。一練就是一整天，穿著厚重的飛行服，不一會(huì)就凍透。每天飛行結(jié)束后，大隊(duì)、中隊(duì)、小組逐一講評(píng)，每次講評(píng)，姑娘們的心都要提到嗓子眼，擔(dān)心“飛行缺點(diǎn)”不可克服而停飛。精神緊張，睡眠不足，使姑娘們個(gè)個(gè)都變成了“熊貓眼”。

2009年的4月27日、8月23日，對(duì)姑娘們來(lái)說(shuō)終身難忘，她們第一次駕駛初教機(jī)、殲擊機(jī)高教機(jī)親吻藍(lán)天。當(dāng)時(shí)第一個(gè)駕駛新型殲擊機(jī)高教機(jī)首飛藍(lán)天的是陶佳莉。從初教機(jī)到高教機(jī)，兩種機(jī)種的飛行速度、靈敏度，猶如拖拉機(jī)與小汽車(chē)之別。殲擊機(jī)起飛加速，猶如驚雷陣陣;轉(zhuǎn)彎俯沖，猶如飛燕掠過(guò)。“特別是在云中飛儀表課目，沒(méi)有地標(biāo)地物參照時(shí)，不管是做盤(pán)旋、上升、下滑動(dòng)作，還是俯沖躍升、上升轉(zhuǎn)彎，按動(dòng)作要領(lǐng)操作特別順暢自然，更堅(jiān)定了我飛好殲擊機(jī)的信心。”

空軍有關(guān)方面在當(dāng)年就曾表示，空軍會(huì)繼續(xù)培養(yǎng)戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員，并對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)模式進(jìn)行新的探索，使我國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員隊(duì)伍保持一定數(shù)量和規(guī)模。同時(shí)，按照空軍航空兵部隊(duì)飛行員的種類(lèi)擴(kuò)大培養(yǎng)，使所有需要飛行員的崗位都有女性的身影。

“要‘煉成更多的戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員，空軍上下要繼續(xù)摸著石頭過(guò)河?！笨哲娪嘘P(guān)方面負(fù)責(zé)人說(shuō)，從2008年5月以來(lái)，空軍機(jī)關(guān)迅速啟動(dòng)了相關(guān)飛行員裝具和救生裝備的立項(xiàng)研究，制定完善了女飛行員航衛(wèi)保障的措施辦法。承訓(xùn)單位從零起步，在戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員教育訓(xùn)練、日常管理、航空生理、心理防護(hù)等方面探索新路，收集整理了上萬(wàn)條第一手?jǐn)?shù)據(jù)。

女性飛行員在各國(guó)軍隊(duì)涌現(xiàn)

中國(guó)在2009年成為繼美、英、德、俄、日等國(guó)之后，擁有戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員的國(guó)家之一。據(jù)專家介紹，女飛行員開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)并不是新鮮事。在國(guó)外有很多女飛行員常常和男飛行員一樣開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)、參與戰(zhàn)斗，并且出現(xiàn)了一些杰出的戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員。

美國(guó)《戰(zhàn)略之頁(yè)》雜志去年曾發(fā)表過(guò)題為《駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的印度女飛行員》的文章。該文介紹，印度的第一批女性戰(zhàn)斗機(jī)飛行員將于2017年服役。目前印度空軍有1500名女性，其中 94人為飛行員。自上世紀(jì)90年代以來(lái)，印度和很多國(guó)家一樣，女性可以駕駛直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。

當(dāng)時(shí)，已經(jīng)有30多個(gè)國(guó)家的女性可以從軍，多數(shù)允許女性駕駛非戰(zhàn)斗用的飛機(jī)。越來(lái)越多的國(guó)家允許女性駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，甚至伊斯蘭國(guó)家都有這樣的做法。

阿聯(lián)酋自2007年之后就允許女性駕駛F-16戰(zhàn)機(jī)。據(jù)透露，2014年 9月，在阿拉伯聯(lián)軍對(duì)位于伊拉克的“伊斯蘭國(guó)”組織的轟炸中，駕駛飛機(jī)的就有一名阿拉伯女性飛行員，她是阿聯(lián)酋F-16中隊(duì)的一名指揮官。

2013年，巴基斯坦透露該國(guó)有一名女戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，她駕駛的是中國(guó)制造的戰(zhàn)機(jī)。她是該國(guó)空軍315名女兵中的一員，這一數(shù)字是2008年的3倍多。但她是唯一駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的女飛行員。

由于民用飛機(jī)駕駛員收入更多且壓力更小，印度和巴基斯坦都很難讓男性飛行員留在軍中。而在女飛行員的培養(yǎng)方面，印度更是花了大量的金錢(qián)和時(shí)間。據(jù)介紹，優(yōu)秀飛行員的培訓(xùn)成本超過(guò)50萬(wàn)美元，耗時(shí)5年。但讓女性來(lái)開(kāi)飛機(jī)并不是解決該問(wèn)題的上策。目前，只有一半女飛行員能完成她們與軍隊(duì)的五年合同。

而在美國(guó)，軍隊(duì)中很久之前就有女飛行員。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)讓女飛行員駕駛軍用飛機(jī)把士兵送到前線。在俄羅斯，由于需要優(yōu)秀的飛行員，數(shù)百名女性在戰(zhàn)斗期間駕駛戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。不過(guò)等到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，這些女性飛行員就不再開(kāi)飛機(jī)了。又過(guò)了30年，女性才獲得了在和平時(shí)期也能像戰(zhàn)時(shí)那樣開(kāi)飛機(jī)的機(jī)會(huì)。

如今，縱觀全球，女性在軍事上起的作用越來(lái)越大。