伊帥

繼“戴帽”又“摘帽”后，近兩年一直游走在退市邊緣的天津一汽夏利，前不久再次出售資產(chǎn)，以填補(bǔ)當(dāng)期因業(yè)績(jī)不佳而導(dǎo)致的巨額虧損。這已是夏利一年時(shí)間里第二次出售資產(chǎn)，去年12月夏利就曾向一汽股份出售包括內(nèi)燃機(jī)制造分公司等4項(xiàng)資產(chǎn)，涉及資金超過(guò)28億元。

不難看出，夏利在一汽集團(tuán)中除了資本上市外，已沒(méi)有太多亮點(diǎn)被外界關(guān)注，這對(duì)一個(gè)曾經(jīng)輝煌過(guò)的品牌來(lái)說(shuō)是一件痛心的事。銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)表明夏利在市場(chǎng)中的落寞。今年前10個(gè)月，夏利合計(jì)生產(chǎn)汽車32606輛，銷售汽車30466輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)與去年同期相比均近乎“腰斬”。

一般而言，年產(chǎn)40萬(wàn)輛被看作是國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的生存線，夏利顯然正離這條線越來(lái)越遠(yuǎn)。

夏利輝煌難現(xiàn)

夏利有過(guò)輝煌。作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入家庭的主力車型之一，上世紀(jì)90年代擁有一臺(tái)夏利是每個(gè)家庭的夢(mèng)想，當(dāng)時(shí)夏利的主要身份是出租車。憑借結(jié)實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和維修方便等優(yōu)勢(shì)，夏利很快打敗“黃大發(fā)”成為各大城市出租車市場(chǎng)的不二選擇?！懊娴摹本褪且?yàn)橄睦某霈F(xiàn)而徹底被市場(chǎng)淘汰，因?yàn)樗菀装l(fā)生側(cè)翻。

彼時(shí)，夏利車型售價(jià)高達(dá)9萬(wàn)元，卻依然受到不少人追捧，被稱之為“明星的夏利，富人的夏利”。不過(guò)，這種情況只延續(xù)到了2002年。從2002年開始，隨著大量合資品牌車型進(jìn)入中國(guó)，吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，夏利開始逐漸從頂峰滑落，夏利的銷售網(wǎng)絡(luò)也從之前的一線城市退居到二、三線市場(chǎng)，直至現(xiàn)在的四、五線城市。

夏利銷售冷淡一方面與國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)不斷萎縮有關(guān)。隨著國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)不斷升級(jí)，空間大、動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、顏值高的車型越來(lái)越有市場(chǎng)，相比之下，人們對(duì)小型車的消費(fèi)熱情卻日漸走低。

數(shù)據(jù)顯示，2011年A0級(jí)轎車在整個(gè)轎車市場(chǎng)的銷量占比為22.1%；2012年，這一數(shù)字微跌至20.8%；2013年，A0級(jí)轎車銷量占比跌破兩成至18.1%；2014年，這個(gè)數(shù)字再度滑落至17%；到今年前8個(gè)月，小型車在轎車市場(chǎng)所占份額只有15.3%。

大勢(shì)之下，夏利銷量下滑不可避免，但衰敗速度之快也與其自身決策過(guò)慢密切相關(guān)。在國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)出現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的態(tài)勢(shì)后，夏利沒(méi)能及時(shí)推出與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，將機(jī)會(huì)白白讓給了合資品牌新賽歐和瑞納。在同級(jí)合資品牌低價(jià)、高配置的快攻下，夏利潰不成軍。

夏利衰落的另一個(gè)原因是與它在一汽集團(tuán)的地位相關(guān)。“天一重組”后，夏利在集團(tuán)內(nèi)部一直被邊緣化，沒(méi)有被集團(tuán)作為旗下主要品牌去培養(yǎng)，享受更多的資源，產(chǎn)品的升級(jí)方案決策緩慢嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)，虧損在所難免。

今年7月，夏利發(fā)布了“摘帽”以來(lái)的首個(gè)半年銷量成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，夏利累計(jì)銷量?jī)H1.9萬(wàn)輛，持續(xù)大幅下滑態(tài)勢(shì)。值得注意的是，被天津一汽寄予厚望的駿派D60，今年6月的銷量?jī)H為515輛，整個(gè)上半年的累積銷量也不足8000輛。如此境況，再次令眾人唏噓。

存在價(jià)值只剩“殼”

天津一汽要想從根本上解決夏利問(wèn)題，恐怕需要一汽集團(tuán)完成整體上市并解決夏利與一汽集團(tuán)內(nèi)存在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題才有希望。實(shí)際上，由于未能實(shí)現(xiàn)整體上市，一汽集團(tuán)也無(wú)法在內(nèi)部資源上給予夏利更多支持。

此前2011年，一汽整體上市大幕開啟，一汽集團(tuán)成立了一汽股份作為上市主體，后者承諾在該公司成立后5年內(nèi)通過(guò)資產(chǎn)重組或其它方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以解決與夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。但一汽內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)以及腐敗問(wèn)題使得整體上市又被無(wú)限期推后，夏利問(wèn)題也遲遲得不到解決。

事實(shí)上，之前一汽也通過(guò)內(nèi)部協(xié)調(diào)，試圖加大對(duì)一汽夏利的支持。2014年，一汽股份曾向一汽夏利提供信用借款12.4億元。2015年7月，夏利和一汽吉林達(dá)成合作協(xié)議，一汽吉林可以無(wú)償使用“駿派”注冊(cè)商標(biāo)。一汽方面希望通過(guò)此舉來(lái)攤薄“駿派”的宣傳費(fèi)用，間接擴(kuò)大品牌知名度、影響力和用戶群，形成產(chǎn)品的集成和規(guī)模效應(yīng)。

這些舉措雖然緩解了夏利的燃眉之急，但是夏利困境由來(lái)已久。由于天津一汽在一汽集團(tuán)內(nèi)部被定位為“經(jīng)濟(jì)型轎車基地”，所以夏利只能在A0級(jí)轎車范圍內(nèi)“施展”，這使得夏利無(wú)法發(fā)展更多產(chǎn)品線，最終逐步與市場(chǎng)需求脫軌。

雖然天津一汽目前尚未對(duì)夏利品牌的去留做出定論，但已宣布夏利旗下產(chǎn)品會(huì)大幅裁減，今后也不會(huì)再有面向低端市場(chǎng)的新產(chǎn)品推出。這意味著，“夏利”品牌已經(jīng)被弱化，當(dāng)前它的最大價(jià)值就是在A股市場(chǎng)有個(gè)“殼”。