臨近歲末，廣州車展如約而至，但山寨之神眾泰卻爽約了。大約是怕又被國內外各大媒體狂噴，總之這個行為充分表明眾泰還是有自知之明的。

雙環(huán)的失敗案例已經充分證明山寨并不是自主車企的生存之道，眾泰還能堅持多久，大家都在猜。

除了眾泰，大家還在猜今年車市的高速增長狀態(tài)還能持續(xù)多久。企業(yè)心里明白，這場政策市帶來的狂歡讓中國車市變得更加難以捉摸，各車企間看似歌舞升平，實則暗流涌動。知名汽車媒體人汪云青老師在《噴噴三人行》里說得好：“放眼全球，哪有一個市場有這么多的汽車品牌參與？接下來幾年將是中國汽車市場最艱難的時期?！?/p>

所謂最艱難是指未來幾年一定會有車企死亡，或被別人收購。那么被判出局的標準是什么？從已經消失的汽車品牌中可以總結如下四點：

一、 規(guī)模小。在中國，作為乘用車企業(yè)，若不是豪華品牌，還在20萬左右的銷量區(qū)域苦苦掙扎，這樣的處境就比較危險。吉利控股集團總裁兼CEO安聰慧劃了一條紅線——車企產銷量具備200萬臺的時候，才會有基本的抗風險能力，算是一個真正的汽車公司。按照這個標準衡量，到2020年國內自主車企還剩下幾家，掰著手指頭能數得過來。

二、 沒有在某一板塊或細分市場形成相對優(yōu)勢。在互聯網領域，如果是行業(yè)第三就會被吃掉，競爭相當激烈，未來五年，汽車市場也很有可能如此演變。所以無論是生產SUV、MPV還是家轎、豪華車，必須要在某一細分市場有絕對優(yōu)勢才不會被市場忘記。這方面最好的例證是馬自達，造車顏值拼出新高度，至少在這個看臉的時代不會太吃虧。

三、 沒有自己的核心技術很難立足。汽車畢竟是一個技術密集型產業(yè)，沒有一技之長的車企很難被市場認同，這也是自主車企長期處于被動地位的根源所在。未來汽車將朝著電動化、智能化、互聯化趨勢發(fā)展，這對車企又提出了更高的技術研發(fā)要求和資源整合能力，所以靠山寨圖一時之利是最沒有前途的行為。

四、 體制創(chuàng)新很重要。中國車市有太多案例證明這一條的重要性，比如曾經的國民車“夏利”，曾經紅極一時的A級車“中華駿捷”，從輝煌到衰變，體制創(chuàng)新缺失令人唏噓。

事實上，國內車企間的淘汰賽已經開始，不僅有自主品牌，還有被邊緣化的合資車企。接下來淘汰賽的速度會加快，市場留給自主車企的名額不會超過10個，下一個死掉的會是誰？命運掌握在車企自己手中。