彭博

一條廣告就能震動(dòng)整個(gè)汽車圈顯然可以說明這款車型的重要性了，作為行政級(jí)轎車的標(biāo)桿，在2016年初剛剛發(fā)布的新一代奔馳E級(jí)在當(dāng)年以閃電戰(zhàn)的速度來到北京建立了陣地，而且相比上一代車型，新款奔馳E300L的戰(zhàn)斗力更強(qiáng)了。

從全球發(fā)布到國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，新一代奔馳E級(jí)（W213）只用了不到一年的時(shí)間。如此迅速的速度進(jìn)一步說明了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奔馳的重要性以及行政級(jí)轎車在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。其實(shí)說到奔馳E級(jí)還真和中國(guó)很有緣分，早在上個(gè)世紀(jì)80年代中期，奔馳就曾經(jīng)和一汽合作以CKD組裝的方式，在長(zhǎng)春生產(chǎn)不到1000輛的奔馳W123系列車型，而這正是E級(jí)車的前身車型。

S、E、C在外形上有什么區(qū)別？

在以前外形設(shè)計(jì)還都是很“規(guī)矩”的時(shí)候，汽車造型雖然算不上橫平豎直，但至少圓的還是圓的，方的還是方的。包括上一代E級(jí)（W212）在內(nèi)，之前的E級(jí)基本都是這樣，至少車燈都是這樣。這樣人們至少還是可以從體型上分辨出S級(jí)和C級(jí)，因?yàn)镋級(jí)和兩個(gè)兄弟都有著明顯區(qū)別。

不過到了2013年W212系列中期改款以后，E級(jí)也開始以不規(guī)則形狀的大燈與S級(jí)和C級(jí)打成一片了。而說到最新一代的W213系列也和中期改款后的上一代車型一樣，忠實(shí)地繼承了家族的基因。于是不得不說現(xiàn)在奔馳族譜里除了G級(jí)以外，所有成員不僅名字容易混淆，外形也都沒什么太大區(qū)別了。

除了加長(zhǎng)還有什么新鮮的？

最新一代的W213系列在加長(zhǎng)的手法上到底和對(duì)手有什么不同呢？和大部分只是將后門延長(zhǎng)的加長(zhǎng)方式不同，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距E級(jí)車將加長(zhǎng)的重點(diǎn)放在了后車門后方三角窗的位置上。按照奔馳廠方的說法就是，國(guó)產(chǎn)E級(jí)的加長(zhǎng)方式和邁巴赫S級(jí)的加長(zhǎng)方式是相同的。相比將后車門延長(zhǎng)的方式，增加后三角窗不僅可以為后排乘客提供更好的私密性，而且也在后車門已經(jīng)足夠大的前提下，避免了由于無限加大而導(dǎo)致的車門開啟不便現(xiàn)象。

只有一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)夠用嗎？

上一代國(guó)產(chǎn)E級(jí)共有三款發(fā)動(dòng)機(jī)、六款車型，除了采用3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的320和400車型以及采用3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的400 Hybrid車型以外，180、200和260三款車型同樣都采用2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而新一代國(guó)產(chǎn)E級(jí)目前只保留了一款2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了低功率版的180車型后，標(biāo)準(zhǔn)功率版的200車型仍然是184馬力，而高功率版的260車型將功率從211馬力提升到245馬力后，更名為300車型，進(jìn)一步取代了原本270馬力的320車型。而采用333馬力高功率版3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的400車型目前還沒有國(guó)產(chǎn)。

奔馳就不能讓人感覺再運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)？

在E 300 L的五種駕駛模式中，默認(rèn)的Comfort舒適模式無疑是最和諧的，盡管在低速下突然加速會(huì)顯得略有遲緩，但在持續(xù)加速時(shí)動(dòng)力輸出給人感覺持久而平緩。在面對(duì)頻繁啟停的擁堵路況時(shí)Eco模式更容易讓駕駛者保持一份平和的心態(tài)。熱衷于激烈駕駛的人可以選擇Sport運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)和換擋速度都會(huì)發(fā)生明顯的提升。在不考慮舒適性的前提下，還有Sport+超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式可供選擇。而通過Individual個(gè)人模式，駕駛還可以對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向以及懸掛進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)。

但無論怎樣設(shè)定，E 300 L還是永遠(yuǎn)會(huì)保持著奔馳一貫沉穩(wěn)且略帶惰性的駕駛特性。即便在具備強(qiáng)大過彎能力的同時(shí)，車身還是會(huì)以轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)令駕駛者不由自主地放慢腳步。因此流暢而輕松的駕駛方式才是對(duì)待一款奔馳最佳的溝通方式。近年來，奔馳在駕駛活力上已經(jīng)得到了明顯進(jìn)步，可三叉星一貫的品牌理念依舊是強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重。作為早已打通任督二脈的高端汽車品牌，缺乏運(yùn)動(dòng)型絕對(duì)是一個(gè)與技術(shù)實(shí)力無關(guān)的話題，而是一個(gè)品牌理念的選擇。

加長(zhǎng)行政級(jí)轎車的標(biāo)桿應(yīng)該是什么樣？

當(dāng)你在駕駛座由于缺乏駕駛激情而感到失望的時(shí)候，寬敞舒適的后排座椅絕對(duì)會(huì)給你帶來很強(qiáng)的治愈感。柔軟的座椅如同客廳沙發(fā)一樣帶給乘客賓至如歸的感受，通過中央手枕的觸控屏乘客在后排也可以對(duì)空調(diào)、音響甚至是內(nèi)飾氛圍燈的顏色進(jìn)行調(diào)節(jié)。新一代奔馳E級(jí)配備了64色可選的LED內(nèi)飾氛圍燈，人們可以根據(jù)環(huán)境、溫度、心情或是不同乘客的喜好隨時(shí)改變車內(nèi)的顏色。音色均衡的Burmester柏林之聲音響也能滿足各類人群對(duì)于聽覺感受的需求，安靜平順的發(fā)動(dòng)機(jī)以及良好的車身隔音也為此做出了貢獻(xiàn)。

在儀表板和中控臺(tái)的布置上，奔馳以深厚的功力在現(xiàn)代化的科技感和優(yōu)雅的古典美之間做出了平衡。從左側(cè)方向盤背后一直延伸到中控臺(tái)上方的12.3英寸超寬液晶儀表和如同藝術(shù)品一樣套嵌在木飾板中的四個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口絲毫沒有違和感?？季康牟馁|(zhì)和精湛的做工全然達(dá)到了豪華級(jí)轎車應(yīng)有的水平。這對(duì)于即將到來的下一代BMW 5系和奧迪A6將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

誰會(huì)愿意為了安全配置多花錢？

和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奔馳不僅在工藝質(zhì)量上具有優(yōu)勢(shì)，在安全配置上也同樣領(lǐng)先。對(duì)于國(guó)產(chǎn)E級(jí)轎車來說，全系車型標(biāo)配預(yù)安全主動(dòng)剎車、6安全氣囊以及包括了幾乎所有功能的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不過對(duì)于主動(dòng)車道保持、并線盲點(diǎn)輔助以及自適應(yīng)巡航則需要加價(jià)選裝。

40多萬的價(jià)格算不算貴？

新一代國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)目前分為三款車型，E 200 L入門車型價(jià)格為43.68萬元，E 300 L時(shí)尚型和豪華型價(jià)格分別為47.48萬元和49.98萬元。此外每款車型都提供經(jīng)典的立標(biāo)和運(yùn)動(dòng)型的大標(biāo)兩款外形，方向盤以及內(nèi)飾材質(zhì)也各不相同，但價(jià)格完全一樣。相比奧迪、BMW和剛剛在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的捷豹，43.68萬元的E 200 L在價(jià)格上基本與對(duì)手持平，但頂配的高功率版E 300 L則已不到50萬元的價(jià)格向?qū)κ謧儼l(fā)出了戰(zhàn)書。