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2016-11-29 13:58潘文林
航空世界 2016年10期
潘文林
第一篇
由民用飛機衍生而來的海軍飛機
民用飛機轉(zhuǎn)換為軍用飛機是作戰(zhàn)飛機發(fā)展的一條重要途徑。除了轟炸機、戰(zhàn)斗機、攻擊機和大中型運輸機外，其他軍用飛機大多由民用飛機衍生而來。在形形色色的以遂行海上任務為主的飛機中，同樣不乏民轉(zhuǎn)軍的例子。
民轉(zhuǎn)軍的意義
有利于快速形成作戰(zhàn)能力，并降低飛機的采購成本。民用飛機已經(jīng)多年使用，可靠性高，在改裝時無需再做安全性測試。另外，很多民用飛機擁有氣密艙，在改裝時不需增加相應的工作量和費用。因此，任何一種在既有的民用飛機基礎上研發(fā)的軍用飛機，其研制速度均要快于新研制的同類軍用飛機，也便于利用已有的生產(chǎn)線批量生產(chǎn)。因而在現(xiàn)役的民用飛機基礎上改裝成軍用飛機，不僅能收到事半功倍的效果，還能因額外增加飛機銷量而降低飛機及其配套系統(tǒng)、零配件的采購成本。
可以簡化后勤、人員訓練等。軍方如果裝備由民用飛機改裝的軍用飛機，就可利用同型民用飛機進行訓練，或者干脆由航空公司專職人員來駕駛。使用銷售成功的民用飛機改裝的軍用飛機，還可從遍布世界各地的相關(guān)飛機、發(fā)動機系統(tǒng)部件和零配件供應商那里方便獲取所需。必要時，也可以由航空公司的地勤人員完成飛機及發(fā)動機的維護。
小型民用飛機改裝軍用飛機的優(yōu)勢明顯。小型民用飛機因其獨特的技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢，可以發(fā)揮大型飛機所不具備的優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在：
“延長”主戰(zhàn)飛機壽命。作戰(zhàn)飛機在日常訓練等非作戰(zhàn)條件下將損耗相當多的可能用于戰(zhàn)爭的使用壽命。有效應對措施就是使用飛行模擬器和小型的替代飛機。由小型民用飛機改裝而成的教練機不僅可以大為降低訓練費用，還可以“延長”主戰(zhàn)飛機的使用壽命。
運行成本更低。小型飛機因耗油量低、維護工時較少，單次使用成本大大低于大型飛機和戰(zhàn)斗機、轟炸機等。比如為鄰近機場運送一兩臺單臺重量不超過500千克的渦槳或渦軸發(fā)動機，如果使用常見的C-130、運8等中型運輸機很不劃算，如果使用由運12、Do.228等小型飛機改裝而成的運輸機可能會更好。
適應性強，對機場的要求較低。最大起飛重量和幾何尺寸較小的小型民用飛機，短距起降能力突出，對跑道等機場設施要求低，不會占用大型機庫，適應能力強。
充分勝任和平時期的任務。例如在近海巡邏時，沒有必要每次都派出擔負反潛重任的大型反潛巡邏機執(zhí)行任務。在遂行這類常規(guī)任務時，由小型飛機改裝而成的巡邏機足以完成此類任務。
機型介紹
民用飛機改裝成的軍用飛機，幾乎囊括了所有類型的軍用飛機，主要涉及海上巡邏機、教練機、預警機、運輸機、電子干擾機、電子偵察機、加油機等。有些民改軍飛機直接作為一線作戰(zhàn)飛機，有些則成為非常重要的輔助機種。本文僅介紹由民用飛機衍生而來的海軍飛機。
海上巡邏機
從廣義上講，海軍裝備的反潛機/偵察機和一般隸屬于準軍事組織的搜救飛機統(tǒng)稱為海上巡邏機。海上巡邏機是一種比較古老的民轉(zhuǎn)軍機型，難以統(tǒng)計。除了“獵迷”、P-3、伊爾-38等耳熟能詳?shù)臋C型外，還有更多的海上巡邏機您可能聞所未聞。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，交戰(zhàn)雙方均有將民用飛機改裝成海上巡邏機的成功案例，例如英國的“安森”、美國的“哈德遜”、德國的Fw200“禿鷹”等。二戰(zhàn)之后，除了水上轟炸機、P-2、“大西洋”和艦載反潛機等為數(shù)不多的專門研發(fā)的海上巡邏機外，其余皆由民用飛機改裝而成。
受航空工業(yè)發(fā)展水平影響，美國、英國、蘇聯(lián)/俄羅斯、加拿大、荷蘭、意大利、西班牙、巴西等國是改裝海上巡邏機的主要國家。除了前三國主要研發(fā)大型海上巡邏機外，后幾個國家則主要以支線飛機作為海上巡邏機的飛行平臺。以加拿大為例，該國在“不列顛”活塞式客機基礎上改裝過CP-107海上巡邏機。此外，加拿大還先后將“沖鋒”7、“沖鋒”8等飛機改成海上巡邏機。再以荷蘭為例，該國先后研發(fā)了F.27“海岸”、?？?0“海上執(zhí)法者”Mk2等海上巡邏機。意大利、西班牙、巴西分別將本國生產(chǎn)的ATR42/72、CN.235、EMB-110和ERJ145等支線飛機改裝成海上巡邏機。另外，西班牙還將C-212、C-295運輸機改裝成小型和大型的海上巡邏機。美國、英國、蘇聯(lián)/俄羅斯、加拿大除了在客機基礎上研發(fā)大型的海上巡邏機外，還曾經(jīng)在“灣流”、“超空中國王”200、“島人”“噴氣流”31、“挑戰(zhàn)者”“雙水獺”公務機或小型飛機基礎上研發(fā)了用于專屬經(jīng)濟區(qū)的中小型海上巡邏機。
德國、波蘭、以色列、法國、烏克蘭和瑞典等國是次要的海上巡邏機研制國家，用戶相對較少。其中，德國、波蘭分別以Do.128、Do.228和M-28等使用渦槳發(fā)動機的小型飛機作為海上巡邏機飛行平臺，瑞典將已經(jīng)停止生產(chǎn)的Saab340和Saab2000支線飛機改成海上巡邏機。與其他國家不同的是，以色列、法國、烏克蘭主要以使用渦扇發(fā)動機的小型噴氣式飛機為飛行平臺。其中，以色列和法國主要以其研發(fā)的IAI 1124“西風”、“隼”式系列公務機作為海上巡邏機的飛行平臺，烏克蘭則將安-72運輸機發(fā)展成海上巡邏機。
在現(xiàn)有的海上巡邏機中，大多以渦槳發(fā)動機為動力裝置，而以渦扇發(fā)動機為動力裝置的主要有：英國的“獵迷”，美國的P-8、S-3、日本的P-1，俄羅斯的圖-204P，烏克蘭的安-72P，以及以公務機為平臺的海上巡邏機。
潛艇通信中繼機
潛艇通信中繼機是一種機載甚低頻通信系統(tǒng)，主要用途是為了使用國在遭受核攻擊的情況下，迅速向巡弋在各大洋的戰(zhàn)略核潛艇轉(zhuǎn)發(fā)緊急作戰(zhàn)行動指令，從而實施有效核報復。潛艇通信中繼機大多由大中型飛機改裝而成，其中既有大型客機，也有大中型運輸機。
美國海軍在完成對“拉菲特”級戰(zhàn)略核潛艇的改裝并為之搭載“三叉戟”IC4型導彈后，為使本國的對潛艇通信系統(tǒng)更有效、更可靠、更能抗核打擊，于1982年選定以波音707為平臺的E-3A預警機的機體為新一代潛艇通信中繼機的基礎。1988年第1架飛機開始服役。這種新一代的對潛通信中繼機被命名為E-6。此外，美國空軍裝備的由波音747-200寬體客機改裝的E-4國家應急指揮所，也具備使用機載甚低頻通信系統(tǒng)對戰(zhàn)略核潛艇進行通信的能力。無獨有偶，俄羅斯除將圖-95戰(zhàn)略轟炸機改裝成圖-142MR潛艇通信中繼機外，同樣將伊爾-86寬體客機改裝成伊爾-80國家應急指揮飛機，并使之具有和戰(zhàn)略核潛艇進行甚低頻通信的能力。
上述飛機中，除圖-142MR以渦槳發(fā)動機為動力裝置外，其余皆使用渦扇發(fā)動機。
教練機
由民用飛機發(fā)展而來的教練機可能是另一種裝備海軍較多的機型，且大多為小型飛機。用于海軍的教練機與用于空軍的教練機不同，頗具海軍特色。
作為世界上比較著名的一款初級教練機，美國的T-34除裝備美國?？哲娡猓€先后出口到10多個國家和地區(qū)。其前身是當時著名的比奇35“富源”輕型飛機，經(jīng)過廣泛測試，美國空軍于1953年開始正式使用T-34A。其后，美國海軍訂購了423架T-34B。再后來，海軍先后裝備了353架使用渦槳發(fā)動機的C型。
在由中小型民用飛機改為海軍的飛機中，不乏特種教練機。例如由我國運7改裝成的為轟6服務的教練機，俄羅斯由圖-134改裝成的為圖-22M戰(zhàn)略轟炸機培訓飛行員的教練機，英國在“噴氣流”31基礎上改裝的為多發(fā)飛機培訓空勤人員的教練機等。此外，一些國家的海軍還裝備了為戰(zhàn)斗機、攻擊機服務的教練機。在美國，為F-14戰(zhàn)斗機培養(yǎng)相應的空勤人員格外重要。為了有效降低訓練成本，提高效率，美國海軍研制了模擬F-14火控雷達的機載訓練系統(tǒng)。機頭裝有AN/APQ-159雷達的T-47A源自S550“獎狀”S/Ⅱ公務機，作為海軍軍校的教練機，在取代了T-39D之后，可以執(zhí)行F-14所具備的空空、空地、截擊等訓練任務。由G-159“灣流”Ⅰ改裝而成的海軍TC-4導航教練機，配備AN/APQ-148導航/攻擊雷達、目標識別和攻擊傳感器轉(zhuǎn)塔，能夠訓練A-6攻擊機的轟炸領(lǐng)航員。與此類似，法國海軍裝備的“隼”10MER教練機及EMB-121“興古河”被用于訓練與通訊，日本海上自衛(wèi)隊裝備的U-8用于導航訓練、YS-11A-200用于反潛訓練……
上述教練機中，圖-134UBL、T-47A、“隼”10MER均為雙發(fā)的噴氣式飛機，分別尾吊兩臺D-30-2、JT15D-5和TFE731-2渦扇發(fā)動機。
預警機
預警機上除安裝有預警雷達外，還裝有敵我識別、情報處理、指揮控制、通信導航、電子對抗等電子系統(tǒng)，不僅能夠及時截獲和監(jiān)視空中入侵目標，而且還能引導和指揮己方戰(zhàn)斗機進行攔截和攻擊，成為空中預警指揮機?，F(xiàn)役預警機大多由民用飛機發(fā)展而來，例如E-3、E-767、“楔尾”和“費爾康”等。相比較而言，海軍裝備的這類飛機較少，而艦載型更是鳳毛麟角。
四發(fā)三垂尾的“星座”、“超級星座”是洛克希德公司在二戰(zhàn)前后研制的大型客機，該機先后被美國軍方征用，其中“超級星座”的軍用運輸型被稱為C-121。20世紀50年代初期，美國海軍將C-121改裝為機身背部和腹部安裝有雷達整流罩的WV-2預警機。60年代初期，美國海軍又將WV-2改進成世界上首架安裝有圓盤形雷達罩的WV-2E預警機。
安-71是蘇聯(lián)在短距起降運輸機安-72的基礎上改裝研制的艦載預警機。該機在機翼前端安裝兩臺D-436K渦扇發(fā)動機，最大時速650千米，實用升限9500～10800米。因不適合上艦，僅僅停留于原型機階段。
運輸機
由民用飛機改裝成中小型的軍用運輸機，是一種常見的民轉(zhuǎn)軍形式?；旧峡梢哉f，幾乎每種中小型民用飛機都有相應的主要承擔運輸任務的軍用改型。
與美國空軍不同，美國海軍裝備的主力運輸機大多由民用飛機派生而來。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國海軍即將DC-3和DC-4發(fā)展成R4D、R5D運輸機。之后，美國海軍及海軍陸戰(zhàn)隊將康維爾240改成R4Y-1（后改稱C-131F），將PA-23改裝成UO-1（后來改稱U-11A）。20世紀70年代以后，美國海軍將DC-9雙發(fā)中短程客機改裝成C-9B“空中列車Ⅱ”，將波音737改造成C-40A。期間，美國海軍還將“超空中國王”200發(fā)展出UC-12，將 S560“獎狀”Ⅴ衍生出UC-35B、UC-35D運輸機，將“灣流”Ⅰ和“灣流”Ⅳ衍生出C-20等。其他國家，如加拿大由“沖鋒”8發(fā)展成CC-142多用途飛機，英國將HS.748改裝成“安多弗”運輸機，法國則直接利用“隼”式公務機。
電子偵察機
與U-2、SR-71、米格-25等光學偵察機不同的是，電子偵察機是利用電子設備遂行電子偵察任務的一種特種軍用飛機；也是在海上巡邏機之外，專門遂行電子偵察的特種飛機。截至目前，各國海軍裝備的由民用飛機改裝成的電子偵察機主要有蘇聯(lián)的伊爾-14、伊爾-20，美國的 EP-3、EC-24A，英國的“獵迷”R. Mk1，中國的運8高新工程飛機等電子偵察機。此外，美國還為阿根廷海軍研制了“伊萊特克拉”，在不久的將來有可能以波音737、ERJ145等飛機為平臺為本國海軍裝備EP-3的后繼機；荷蘭還為新加坡研制了F50ME2S多用途飛機……
以上飛機中，EC-24A、“獵迷”R. Mk1、EMB-145ACS為噴氣式飛機。以EC-24A為例，該機由DC-8發(fā)展而來，在美國海軍中，主要用于在海軍演習中偵察己方軍艦在應對攻擊時的防御能力。
第二篇
渦槳發(fā)動機與海軍飛機
渦槳飛機的技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢
與活塞式發(fā)動機相比，具有重量輕、振動小等優(yōu)點。渦槳發(fā)動機的功率大，功重比（功率/重量）也大，功重比為4以上，最大功率可超過11000千瓦；而活塞式發(fā)動機功重比不超過2，最大功率不超過3000千瓦。渦槳發(fā)動機由于沒有做往復運動的活塞，運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，噪音小，工作壽命長，維修費用也較低。由于核心部分采用燃氣發(fā)生器，渦槳發(fā)動機的適用高度和速度范圍均比活塞發(fā)動機高很多。隨著飛行高度的增加，渦槳發(fā)動機的性能比活塞發(fā)動機更顯優(yōu)越。
耗油率低，有利于延長飛行距離。渦槳發(fā)動機和活塞發(fā)動機的耗油率差不多，與渦噴和渦扇發(fā)動機相比具有耗油率低的優(yōu)點。這一點對以遂行海上任務的飛機特別有利。例如，圖-95/圖-142、P-3、E-2、“大西洋”、伊爾-38、水轟5等飛機均使用渦槳發(fā)動機。
經(jīng)濟性好。渦槳發(fā)動機所使用的航空煤油要比活塞發(fā)動機使用的汽油便宜。在民機領(lǐng)域，渦槳飛機與噴氣式客機相比，在500～600千米航線上每座運營成本較后者低35%；而在500千米以內(nèi)的航線上，每座運營成本較渦噴飛機低40%以上。隨著近年燃油價格的持續(xù)走高，渦槳飛機燃油成本優(yōu)勢明顯。
起降性能好。渦槳發(fā)動機與渦噴、渦扇發(fā)動機相比具有起飛推力大的優(yōu)點。渦槳飛機著陸時，可以改變槳距產(chǎn)生反向拉力，以縮短著陸距離。渦槳飛機飛行速度慢，機翼面積較大，起降性能好。作為艦載機的渦槳飛機的起降性能較之噴氣式飛機優(yōu)異得多，這也是美國海軍一直以E-2作為艦載預警機的原因之一。
更有利于實現(xiàn)大飛機的目標。早期的噴氣式發(fā)動機的推力普遍偏小，以此為動力裝置的飛機最大起飛重量很難超過100噸。以渦槳發(fā)動機為動力的大型飛機走在了使用渦噴、渦扇發(fā)動機飛機的前頭。20世紀50年代出現(xiàn)的大飛機大多是渦槳飛機，例如圖-95戰(zhàn)略轟炸機，圖-114大型客機，安-22、“貝爾法斯特”、C-133大型軍用運輸機等。
渦槳發(fā)動機發(fā)展概況
二戰(zhàn)之后，世界航空工業(yè)步入快速發(fā)展時期，不僅飛機的技、戰(zhàn)術(shù)性能呈現(xiàn)出驚人的變化，作為動力裝置的燃氣渦輪發(fā)動機更是日新月異，有力推動了飛機、直升機的快速發(fā)展。在航空發(fā)動機領(lǐng)域，渦槳發(fā)動機對航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。英國、美國、蘇聯(lián)/俄羅斯、加拿大等國是引領(lǐng)渦槳發(fā)動機發(fā)展的幾個重要國家。
英國
英國是世界上最早研制渦槳發(fā)動機的國家。早在1942年，即開始研制世界首臺渦槳發(fā)動機“曼巴”。后來，英國人又把“曼巴”發(fā)展成兩臺并車的“雙曼巴”。之后，還研制了“意蘭特”“奧利安”“普羅斯特”“苔茵”和“達特”等多種渦槳發(fā)動機。
1948年7月，世界上首架現(xiàn)代意義的客機——使用渦槳發(fā)動機的“子爵”首飛。該機一直生產(chǎn)到1971年，產(chǎn)量超過560架?！白泳簟卑惭b有4臺“達特”——世界上首種采用雙級離心式壓氣機的渦槳發(fā)動機。該發(fā)動機1945年開始研制，1946年7月首次試車，1950年8月正式投入使用。該發(fā)動機一直持續(xù)生產(chǎn)到1987年，共交付7100臺；截至2002年，總共飛行1.6億小時。除了“子爵”外，“達特”發(fā)動機還安裝于法國“貿(mào)易風”艦載反潛機，HS.748、HPR-7“先驅(qū)”、AW.650“大商船”、“灣流”Ⅰ/ TC-4、FH-227，F(xiàn).27、YS-11等飛機上。
英國另一具有重要影響力的渦槳發(fā)動機便是“苔茵”。該發(fā)動機于1953年開始設計，1956年開始試飛?！疤σ稹痹?0世紀60年代，屬于經(jīng)濟性好、重量輕和結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動機。先后用于“先鋒”客機、S.C.5“貝爾法斯特”運輸機、CL-44運輸機、“大西洋”海上巡邏機、C-160運輸機、利比亞使用的G222等飛機上面。
“普羅斯特”也是一種名噪一時的渦槳發(fā)動機。該發(fā)動機用于當時的“不列顛”“布拉巴宗”Ⅱ大型客機，以及“公主”大型水上飛機。
美國
在美國，艾利遜公司（已并入英國羅羅公司）、通用電氣公司、加雷特（現(xiàn)為霍尼韋爾）公司是研發(fā)渦槳發(fā)動機的主要企業(yè)。
美國自主設計的第一臺渦槳發(fā)動機是普惠公司于1946年6月開始研制的T34，其功率達4414千瓦。該發(fā)動機主要裝機對象為C-133大型運輸機。在二戰(zhàn)之后開始研制B-52戰(zhàn)略轟炸機時，波音公司曾經(jīng)打算為該機安裝6臺萊特T35渦槳發(fā)動機，另外兩個方案要么安裝4臺T35，要么安裝4臺普惠T57渦槳發(fā)動機。最后的結(jié)果大家是知道的。之后，艾利遜公司研制了XT38渦槳發(fā)動機。和英國的“雙曼巴”一樣，兩臺XT38又組合成了T40渦槳發(fā)動機。接著艾利遜公司在XT38和T40發(fā)動機基礎上研發(fā)了著名的T56/501——一種1948年開始發(fā)展、1956年服役、在航空發(fā)動機史上創(chuàng)造了持續(xù)生產(chǎn)50余年紀錄的渦槳發(fā)動機。民用型的艾利遜501被L-188A“伊萊克特拉”、康維爾580、L-100、L-383、L-400、由C-97改裝而來的“超古比”等飛機采用；軍用型的T56被C-130、P-3、E-2、C-2等飛機采用。艾利遜250型渦槳發(fā)動機，分別被“牧羊人”、“島人”、AP.68TP等通用飛機使用。艾利遜公司在用于V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機的T406渦軸發(fā)動機基礎上，衍生發(fā)展成AE2100渦槳發(fā)動機。其中：A型用于Saab2000支線飛機；D2型用于C-27J運輸機，D3型用于C-130J運輸機；J型用于US-1A Kai水上飛機。
通用電氣公司研發(fā)的T64，主要是一種用于H-53直升機的渦軸發(fā)動機，其渦槳改型主要用于 G222/C-27、US-1。該公司研發(fā)的CT7渦槳發(fā)動機，主要供CN.235、Saab340、L-610、俄羅斯蘇-80等飛機使用。
加雷特公司的TPE331渦槳發(fā)動機是美國又一種相當成功的小型渦槳發(fā)動機。C-212、Do.228、“噴氣流”31/41、“梅林”/“梅特羅”（C-26）、“空中國王”、T-34C、S-2T、MU-2、OV-10等飛機均使用該發(fā)動機。
蘇聯(lián)/俄羅斯
蘇聯(lián)是在第二次世界大戰(zhàn)后不久開始研制渦槳發(fā)動機的，庫茲涅佐夫設計局研制的TV-2是最早型號。1950年，圖波列夫設計局開始研制四發(fā)轟炸機，要求在短期內(nèi)提供8800千瓦的發(fā)動機。于是，庫茲涅佐夫設計局以4400千瓦級的022型渦槳發(fā)動機為基礎，僅用3個月即完成HK-12的設計。該發(fā)動機于1954年定型，是迄今為止世界上功率最大的渦槳發(fā)動機，被大量應用于圖-95戰(zhàn)略轟炸機、圖-142海上巡邏機、圖-114客機、圖-126預警機和安-22戰(zhàn)略運輸機。
1947年，伊伏琴柯設計局（現(xiàn)烏克蘭扎波羅什“進步”機械制造設計局）開始研制其第一臺燃氣渦輪發(fā)動機AI-20。該發(fā)動機于1956年研制成功，是蘇聯(lián)研發(fā)的一種重要的渦槳發(fā)動機。主要用于安-8、安-10、安-12、伊爾-18/38、別-12等飛機。該設計局后來研制的AI-24渦槳發(fā)動機，主要用于安-24/26/30/32。上述兩種發(fā)動機在中國的仿制型號分別是渦槳5和渦槳6，是國內(nèi)最為重要的運輸機和軍用特種飛機的動力裝置。
主要為米高揚設計局服務的克里莫夫設計局是蘇聯(lián)/俄羅斯又一個渦槳發(fā)動機的研發(fā)機構(gòu)。其中：由大量用于米-17直升機、米-28直升機、卡-27直升機的TV3-117衍生而來的TV3-117VMASB2渦槳發(fā)動機安裝在安-140（含海上巡邏機）， TV7-117渦槳發(fā)動機用于安-24/26、伊爾-114等飛機。該公司還以TV3-117VMA的核心機為基礎，降低功率研制了VK-1500渦槳及渦軸發(fā)動機，其中的渦槳型用于安-38、別-32、安-3等飛機。
此外，格魯申柯夫設計局（現(xiàn)鄂木斯克發(fā)動機設計局）研制的TVD-20渦槳發(fā)動機，用于安-3、安-38-200、M-102等飛機。
加拿大
加拿大是少數(shù)幾個可以自主研發(fā)渦槳發(fā)動機和中小型渦扇發(fā)動機的國家之一。除了在世界民用飛機領(lǐng)域排名第四的龐巴迪集團外，普拉特·惠特尼加拿大公司是該國另一家國際知名的航空制造企業(yè)。
在加拿大政府的資助下，普惠加拿大公司于1957年開始設計聞名世界的、被譽為“輕機動力之王”的PT6發(fā)動機。其中PT6A是PT6渦槳型的編號（渦軸型編號為PT6B/C），T74是美國軍方為某些軍用PT6的編號。以PT6A為動力的飛機很多，不勝枚舉。比較有名的飛機包括：DHC-6“雙水獺”、“空中國王”/“超空中國王”系列和EMB-110系列通用飛機，“巨嘴鳥”、PC-7/9/21和T-34C教練機，肖特330/360及C-23運輸機。我國自行研制的運12飛機就使用該型發(fā)動機。
PW100系列渦軸發(fā)動機是加拿大研發(fā)的又一種渦槳發(fā)動機，1976年開始預先研制和驗證機設計，研制工作從1979年正式開始。1981年3月，PW100的第一個型別PW115首次運轉(zhuǎn)，并于1983年12月取得適航證。使用PW100系列發(fā)動機的飛機有：EMB-120、 Do.328、ATR42/72、“沖鋒”8、福克50、ATP（“噴氣流”61）、C-295、伊爾-114-100，以及中國運7-200A/“新舟”、運8F-600等。
法國和捷克
法國盡管在研發(fā)渦噴、渦扇和渦軸發(fā)動機方面佳績不斷，但在渦槳發(fā)動機方面相對落后。透博梅卡公司研發(fā)的“貝斯坦”渦槳發(fā)動機，主要供N262“軍艦鳥”使用。該公司研制的“阿斯泰阻”發(fā)動機的使用飛機包括：“空中貨車”、N262、“渦輪搬運工”、“噴氣流”31、“普卡拉”攻擊機等。
捷克是東歐國家除了烏克蘭之外為數(shù)不多的能夠生產(chǎn)航空發(fā)動機的國家之一，瓦爾特公司（已被通用電氣公司收購）是該國研發(fā)渦槳發(fā)動機的唯一一家公司。該公司研發(fā)的M601和M602發(fā)動機，分別安裝在L410、L-610、PZL-106、PZL-130、“空中國王”等飛機上。
目前，渦槳飛機在沉寂了多年之后，已經(jīng)明顯呈現(xiàn)出東山再起之勢。歐洲的ATR系列、C-235/295系列、中國的“新舟”系列等渦槳飛機已經(jīng)占有越來越多的市場份額。在新世紀到來時，空中客車公司還研發(fā)了安裝4臺TP400-6D渦槳發(fā)動機的A400M運輸機。作為有史以來功率最強大的渦輪螺旋槳發(fā)動機之一，TP400-6D將書寫渦槳飛機新的傳奇。
在過去數(shù)十年里，一些原本使用活塞發(fā)動機的飛機已經(jīng)改用了渦槳發(fā)動機，如DC-3、康維爾580、DC-7的改型“空中開拓者”、C-97的改型，“島人”、安-3通用飛機，“埃普西隆”、SF-260教練機，S-2艦載反潛機，以及我國的青6海上巡邏機、圖-4轟炸機/空警4預警機等。
使用渦槳發(fā)動機的海軍飛機
每個國家的武裝部隊都擁有渦槳飛機，幾乎涉及所有類型的軍用飛機。在海軍中，主要包括水上飛機、海上巡邏機、預警機、潛艇通信中繼機、運輸機、教練機等。
水上飛機
進入噴氣時代，英、美、蘇/俄等國雖研制過以渦噴和渦扇發(fā)動機為動力的水上飛機，但使用渦槳發(fā)動機仍是水上飛機的主流。用于軍事目的以渦槳發(fā)動機為動力的水上飛機包括，美國的P3Y、俄羅斯的別-12、加拿大的CL-415M、中國的水轟5以及在別-6基礎上改進而來的青6、日本的PS-1/US-1等。
海上巡邏機和偵察機
既包括艦載的反潛機，如“貿(mào)易風”、“塘鵝”、SB-6；也包括陸基飛機，如P-3、EP-3、圖-142、伊爾-20/38、“大西洋”、C-212、CN.235MPA、M-28以及中國的運8X、運8J、運8高新二號機等。
上述飛機中，美國的P-3、蘇聯(lián)/俄羅斯的伊爾-38、法國和德國聯(lián)合研發(fā)的“大西洋”是三種性能接近的陸基大型海上巡邏機。其中，P-3還衍生出EP-3電子偵察機、P-3 AEW&C預警機等特種飛機。其他使用渦槳發(fā)動機的海上巡邏機大多由支線客機和通用飛機改裝而來。
這里需要專門提及的是蘇聯(lián)的安-12“幼狐”B和安-12的海上監(jiān)視型，兩者均系在安-12運輸機基礎上衍生的電子偵察機。安-12還有一種在民航部門注冊的裝有磁探儀的海上巡邏機。
預警機
在海軍服役的預警機大多是艦載預警機。截至目前，以渦槳發(fā)動機為動力的艦載預警機只有英國的“塘鵝”Mk3和美國的E-2。將來中國還有可能研制以渦槳發(fā)動機為動力裝置的艦載預警機。陸基預警機主要有裝備于美國海岸警備隊的EC-130V、美國海關(guān)的P-3 AEW&C等。
加油機
使用渦槳飛機為空中加油機的例子不多，主要機型有KC-130、F.27-400M等。為海軍和海軍陸戰(zhàn)隊服務的陸基加油機只有KC-130。
潛艇通信中繼機
以渦槳發(fā)動機為動力的這類飛機包括美國的EC-130G/Q、俄羅斯圖-142MR以及法國的C-160H。據(jù)說，我國已在運8高新工程飛機的基礎上研制潛艇通信中繼機。
運輸機
既包括艦載運輸機，也包括陸基運輸機。艦載運輸機包括“塘鵝”、C-2。陸基飛機包括C-130、UC-12、C-20等。
艦載戰(zhàn)斗機、攻擊機
與空軍不同，美國海軍在噴氣式發(fā)動機誕生之初，在截擊機和攻擊機方面，首先選擇的不是渦噴發(fā)動機，而是渦槳發(fā)動機。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國海軍選定使用T40發(fā)動機的XFV-1和XFY-1作為艦載垂直起降截擊機競爭機型的原型機。因技術(shù)問題，兩者并未進入實用狀態(tài)。之后，美國海軍研制的以T40為動力裝置的A2D艦載攻擊機也是無果而終。與此同時，蘇聯(lián)研制的圖-91艦載攻擊機因斯大林的去世而流產(chǎn)。真正服役的以渦槳發(fā)動機為動力裝置的艦載戰(zhàn)斗機僅有英國的“飛龍”。該機安裝一臺2760千瓦的“巨蟒”發(fā)動機，1953 年 5 月進入皇家海軍的813 中隊服役，替換過時的“火把”戰(zhàn)斗機。該機曾經(jīng)參加過英法兩國在蘇伊士運河地區(qū)的軍事行動，所有 “飛龍”的總產(chǎn)量為127 架。
教練機
包括TC-4、T-44 、“噴氣流”T3、YS-11A-200、“興古河”等。
電子干擾機
主要包括蘇聯(lián)的安-12“幼狐”D，英國的“塘鵝”Mk6艦載干擾機。中國的運8高新四號機也有可能為海軍服務。
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潘文林
第一篇
由民用飛機衍生而來的海軍飛機
民用飛機轉(zhuǎn)換為軍用飛機是作戰(zhàn)飛機發(fā)展的一條重要途徑。除了轟炸機、戰(zhàn)斗機、攻擊機和大中型運輸機外，其他軍用飛機大多由民用飛機衍生而來。在形形色色的以遂行海上任務為主的飛機中，同樣不乏民轉(zhuǎn)軍的例子。
民轉(zhuǎn)軍的意義
有利于快速形成作戰(zhàn)能力，并降低飛機的采購成本。民用飛機已經(jīng)多年使用，可靠性高，在改裝時無需再做安全性測試。另外，很多民用飛機擁有氣密艙，在改裝時不需增加相應的工作量和費用。因此，任何一種在既有的民用飛機基礎上研發(fā)的軍用飛機，其研制速度均要快于新研制的同類軍用飛機，也便于利用已有的生產(chǎn)線批量生產(chǎn)。因而在現(xiàn)役的民用飛機基礎上改裝成軍用飛機，不僅能收到事半功倍的效果，還能因額外增加飛機銷量而降低飛機及其配套系統(tǒng)、零配件的采購成本。
可以簡化后勤、人員訓練等。軍方如果裝備由民用飛機改裝的軍用飛機，就可利用同型民用飛機進行訓練，或者干脆由航空公司專職人員來駕駛。使用銷售成功的民用飛機改裝的軍用飛機，還可從遍布世界各地的相關(guān)飛機、發(fā)動機系統(tǒng)部件和零配件供應商那里方便獲取所需。必要時，也可以由航空公司的地勤人員完成飛機及發(fā)動機的維護。
小型民用飛機改裝軍用飛機的優(yōu)勢明顯。小型民用飛機因其獨特的技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢，可以發(fā)揮大型飛機所不具備的優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在：
“延長”主戰(zhàn)飛機壽命。作戰(zhàn)飛機在日常訓練等非作戰(zhàn)條件下將損耗相當多的可能用于戰(zhàn)爭的使用壽命。有效應對措施就是使用飛行模擬器和小型的替代飛機。由小型民用飛機改裝而成的教練機不僅可以大為降低訓練費用，還可以“延長”主戰(zhàn)飛機的使用壽命。
運行成本更低。小型飛機因耗油量低、維護工時較少，單次使用成本大大低于大型飛機和戰(zhàn)斗機、轟炸機等。比如為鄰近機場運送一兩臺單臺重量不超過500千克的渦槳或渦軸發(fā)動機，如果使用常見的C-130、運8等中型運輸機很不劃算，如果使用由運12、Do.228等小型飛機改裝而成的運輸機可能會更好。
適應性強，對機場的要求較低。最大起飛重量和幾何尺寸較小的小型民用飛機，短距起降能力突出，對跑道等機場設施要求低，不會占用大型機庫，適應能力強。
充分勝任和平時期的任務。例如在近海巡邏時，沒有必要每次都派出擔負反潛重任的大型反潛巡邏機執(zhí)行任務。在遂行這類常規(guī)任務時，由小型飛機改裝而成的巡邏機足以完成此類任務。
機型介紹
民用飛機改裝成的軍用飛機，幾乎囊括了所有類型的軍用飛機，主要涉及海上巡邏機、教練機、預警機、運輸機、電子干擾機、電子偵察機、加油機等。有些民改軍飛機直接作為一線作戰(zhàn)飛機，有些則成為非常重要的輔助機種。本文僅介紹由民用飛機衍生而來的海軍飛機。
海上巡邏機
從廣義上講，海軍裝備的反潛機/偵察機和一般隸屬于準軍事組織的搜救飛機統(tǒng)稱為海上巡邏機。海上巡邏機是一種比較古老的民轉(zhuǎn)軍機型，難以統(tǒng)計。除了“獵迷”、P-3、伊爾-38等耳熟能詳?shù)臋C型外，還有更多的海上巡邏機您可能聞所未聞。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，交戰(zhàn)雙方均有將民用飛機改裝成海上巡邏機的成功案例，例如英國的“安森”、美國的“哈德遜”、德國的Fw200“禿鷹”等。二戰(zhàn)之后，除了水上轟炸機、P-2、“大西洋”和艦載反潛機等為數(shù)不多的專門研發(fā)的海上巡邏機外，其余皆由民用飛機改裝而成。
受航空工業(yè)發(fā)展水平影響，美國、英國、蘇聯(lián)/俄羅斯、加拿大、荷蘭、意大利、西班牙、巴西等國是改裝海上巡邏機的主要國家。除了前三國主要研發(fā)大型海上巡邏機外，后幾個國家則主要以支線飛機作為海上巡邏機的飛行平臺。以加拿大為例，該國在“不列顛”活塞式客機基礎上改裝過CP-107海上巡邏機。此外，加拿大還先后將“沖鋒”7、“沖鋒”8等飛機改成海上巡邏機。再以荷蘭為例，該國先后研發(fā)了F.27“海岸”、?？?0“海上執(zhí)法者”Mk2等海上巡邏機。意大利、西班牙、巴西分別將本國生產(chǎn)的ATR42/72、CN.235、EMB-110和ERJ145等支線飛機改裝成海上巡邏機。另外，西班牙還將C-212、C-295運輸機改裝成小型和大型的海上巡邏機。美國、英國、蘇聯(lián)/俄羅斯、加拿大除了在客機基礎上研發(fā)大型的海上巡邏機外，還曾經(jīng)在“灣流”、“超空中國王”200、“島人”“噴氣流”31、“挑戰(zhàn)者”“雙水獺”公務機或小型飛機基礎上研發(fā)了用于專屬經(jīng)濟區(qū)的中小型海上巡邏機。
德國、波蘭、以色列、法國、烏克蘭和瑞典等國是次要的海上巡邏機研制國家，用戶相對較少。其中，德國、波蘭分別以Do.128、Do.228和M-28等使用渦槳發(fā)動機的小型飛機作為海上巡邏機飛行平臺，瑞典將已經(jīng)停止生產(chǎn)的Saab340和Saab2000支線飛機改成海上巡邏機。與其他國家不同的是，以色列、法國、烏克蘭主要以使用渦扇發(fā)動機的小型噴氣式飛機為飛行平臺。其中，以色列和法國主要以其研發(fā)的IAI 1124“西風”、“隼”式系列公務機作為海上巡邏機的飛行平臺，烏克蘭則將安-72運輸機發(fā)展成海上巡邏機。
在現(xiàn)有的海上巡邏機中，大多以渦槳發(fā)動機為動力裝置，而以渦扇發(fā)動機為動力裝置的主要有：英國的“獵迷”，美國的P-8、S-3、日本的P-1，俄羅斯的圖-204P，烏克蘭的安-72P，以及以公務機為平臺的海上巡邏機。
潛艇通信中繼機
潛艇通信中繼機是一種機載甚低頻通信系統(tǒng)，主要用途是為了使用國在遭受核攻擊的情況下，迅速向巡弋在各大洋的戰(zhàn)略核潛艇轉(zhuǎn)發(fā)緊急作戰(zhàn)行動指令，從而實施有效核報復。潛艇通信中繼機大多由大中型飛機改裝而成，其中既有大型客機，也有大中型運輸機。
美國海軍在完成對“拉菲特”級戰(zhàn)略核潛艇的改裝并為之搭載“三叉戟”IC4型導彈后，為使本國的對潛艇通信系統(tǒng)更有效、更可靠、更能抗核打擊，于1982年選定以波音707為平臺的E-3A預警機的機體為新一代潛艇通信中繼機的基礎。1988年第1架飛機開始服役。這種新一代的對潛通信中繼機被命名為E-6。此外，美國空軍裝備的由波音747-200寬體客機改裝的E-4國家應急指揮所，也具備使用機載甚低頻通信系統(tǒng)對戰(zhàn)略核潛艇進行通信的能力。無獨有偶，俄羅斯除將圖-95戰(zhàn)略轟炸機改裝成圖-142MR潛艇通信中繼機外，同樣將伊爾-86寬體客機改裝成伊爾-80國家應急指揮飛機，并使之具有和戰(zhàn)略核潛艇進行甚低頻通信的能力。
上述飛機中，除圖-142MR以渦槳發(fā)動機為動力裝置外，其余皆使用渦扇發(fā)動機。
教練機
由民用飛機發(fā)展而來的教練機可能是另一種裝備海軍較多的機型，且大多為小型飛機。用于海軍的教練機與用于空軍的教練機不同，頗具海軍特色。
作為世界上比較著名的一款初級教練機，美國的T-34除裝備美國?？哲娡猓€先后出口到10多個國家和地區(qū)。其前身是當時著名的比奇35“富源”輕型飛機，經(jīng)過廣泛測試，美國空軍于1953年開始正式使用T-34A。其后，美國海軍訂購了423架T-34B。再后來，海軍先后裝備了353架使用渦槳發(fā)動機的C型。
在由中小型民用飛機改為海軍的飛機中，不乏特種教練機。例如由我國運7改裝成的為轟6服務的教練機，俄羅斯由圖-134改裝成的為圖-22M戰(zhàn)略轟炸機培訓飛行員的教練機，英國在“噴氣流”31基礎上改裝的為多發(fā)飛機培訓空勤人員的教練機等。此外，一些國家的海軍還裝備了為戰(zhàn)斗機、攻擊機服務的教練機。在美國，為F-14戰(zhàn)斗機培養(yǎng)相應的空勤人員格外重要。為了有效降低訓練成本，提高效率，美國海軍研制了模擬F-14火控雷達的機載訓練系統(tǒng)。機頭裝有AN/APQ-159雷達的T-47A源自S550“獎狀”S/Ⅱ公務機，作為海軍軍校的教練機，在取代了T-39D之后，可以執(zhí)行F-14所具備的空空、空地、截擊等訓練任務。由G-159“灣流”Ⅰ改裝而成的海軍TC-4導航教練機，配備AN/APQ-148導航/攻擊雷達、目標識別和攻擊傳感器轉(zhuǎn)塔，能夠訓練A-6攻擊機的轟炸領(lǐng)航員。與此類似，法國海軍裝備的“隼”10MER教練機及EMB-121“興古河”被用于訓練與通訊，日本海上自衛(wèi)隊裝備的U-8用于導航訓練、YS-11A-200用于反潛訓練……
上述教練機中，圖-134UBL、T-47A、“隼”10MER均為雙發(fā)的噴氣式飛機，分別尾吊兩臺D-30-2、JT15D-5和TFE731-2渦扇發(fā)動機。
預警機
預警機上除安裝有預警雷達外，還裝有敵我識別、情報處理、指揮控制、通信導航、電子對抗等電子系統(tǒng)，不僅能夠及時截獲和監(jiān)視空中入侵目標，而且還能引導和指揮己方戰(zhàn)斗機進行攔截和攻擊，成為空中預警指揮機?，F(xiàn)役預警機大多由民用飛機發(fā)展而來，例如E-3、E-767、“楔尾”和“費爾康”等。相比較而言，海軍裝備的這類飛機較少，而艦載型更是鳳毛麟角。
四發(fā)三垂尾的“星座”、“超級星座”是洛克希德公司在二戰(zhàn)前后研制的大型客機，該機先后被美國軍方征用，其中“超級星座”的軍用運輸型被稱為C-121。20世紀50年代初期，美國海軍將C-121改裝為機身背部和腹部安裝有雷達整流罩的WV-2預警機。60年代初期，美國海軍又將WV-2改進成世界上首架安裝有圓盤形雷達罩的WV-2E預警機。
安-71是蘇聯(lián)在短距起降運輸機安-72的基礎上改裝研制的艦載預警機。該機在機翼前端安裝兩臺D-436K渦扇發(fā)動機，最大時速650千米，實用升限9500～10800米。因不適合上艦，僅僅停留于原型機階段。
運輸機
由民用飛機改裝成中小型的軍用運輸機，是一種常見的民轉(zhuǎn)軍形式?；旧峡梢哉f，幾乎每種中小型民用飛機都有相應的主要承擔運輸任務的軍用改型。
與美國空軍不同，美國海軍裝備的主力運輸機大多由民用飛機派生而來。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國海軍即將DC-3和DC-4發(fā)展成R4D、R5D運輸機。之后，美國海軍及海軍陸戰(zhàn)隊將康維爾240改成R4Y-1（后改稱C-131F），將PA-23改裝成UO-1（后來改稱U-11A）。20世紀70年代以后，美國海軍將DC-9雙發(fā)中短程客機改裝成C-9B“空中列車Ⅱ”，將波音737改造成C-40A。期間，美國海軍還將“超空中國王”200發(fā)展出UC-12，將 S560“獎狀”Ⅴ衍生出UC-35B、UC-35D運輸機，將“灣流”Ⅰ和“灣流”Ⅳ衍生出C-20等。其他國家，如加拿大由“沖鋒”8發(fā)展成CC-142多用途飛機，英國將HS.748改裝成“安多弗”運輸機，法國則直接利用“隼”式公務機。
電子偵察機
與U-2、SR-71、米格-25等光學偵察機不同的是，電子偵察機是利用電子設備遂行電子偵察任務的一種特種軍用飛機；也是在海上巡邏機之外，專門遂行電子偵察的特種飛機。截至目前，各國海軍裝備的由民用飛機改裝成的電子偵察機主要有蘇聯(lián)的伊爾-14、伊爾-20，美國的 EP-3、EC-24A，英國的“獵迷”R. Mk1，中國的運8高新工程飛機等電子偵察機。此外，美國還為阿根廷海軍研制了“伊萊特克拉”，在不久的將來有可能以波音737、ERJ145等飛機為平臺為本國海軍裝備EP-3的后繼機；荷蘭還為新加坡研制了F50ME2S多用途飛機……
以上飛機中，EC-24A、“獵迷”R. Mk1、EMB-145ACS為噴氣式飛機。以EC-24A為例，該機由DC-8發(fā)展而來，在美國海軍中，主要用于在海軍演習中偵察己方軍艦在應對攻擊時的防御能力。
第二篇
渦槳發(fā)動機與海軍飛機
渦槳飛機的技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢
與活塞式發(fā)動機相比，具有重量輕、振動小等優(yōu)點。渦槳發(fā)動機的功率大，功重比（功率/重量）也大，功重比為4以上，最大功率可超過11000千瓦；而活塞式發(fā)動機功重比不超過2，最大功率不超過3000千瓦。渦槳發(fā)動機由于沒有做往復運動的活塞，運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，噪音小，工作壽命長，維修費用也較低。由于核心部分采用燃氣發(fā)生器，渦槳發(fā)動機的適用高度和速度范圍均比活塞發(fā)動機高很多。隨著飛行高度的增加，渦槳發(fā)動機的性能比活塞發(fā)動機更顯優(yōu)越。
耗油率低，有利于延長飛行距離。渦槳發(fā)動機和活塞發(fā)動機的耗油率差不多，與渦噴和渦扇發(fā)動機相比具有耗油率低的優(yōu)點。這一點對以遂行海上任務的飛機特別有利。例如，圖-95/圖-142、P-3、E-2、“大西洋”、伊爾-38、水轟5等飛機均使用渦槳發(fā)動機。
經(jīng)濟性好。渦槳發(fā)動機所使用的航空煤油要比活塞發(fā)動機使用的汽油便宜。在民機領(lǐng)域，渦槳飛機與噴氣式客機相比，在500～600千米航線上每座運營成本較后者低35%；而在500千米以內(nèi)的航線上，每座運營成本較渦噴飛機低40%以上。隨著近年燃油價格的持續(xù)走高，渦槳飛機燃油成本優(yōu)勢明顯。
起降性能好。渦槳發(fā)動機與渦噴、渦扇發(fā)動機相比具有起飛推力大的優(yōu)點。渦槳飛機著陸時，可以改變槳距產(chǎn)生反向拉力，以縮短著陸距離。渦槳飛機飛行速度慢，機翼面積較大，起降性能好。作為艦載機的渦槳飛機的起降性能較之噴氣式飛機優(yōu)異得多，這也是美國海軍一直以E-2作為艦載預警機的原因之一。
更有利于實現(xiàn)大飛機的目標。早期的噴氣式發(fā)動機的推力普遍偏小，以此為動力裝置的飛機最大起飛重量很難超過100噸。以渦槳發(fā)動機為動力的大型飛機走在了使用渦噴、渦扇發(fā)動機飛機的前頭。20世紀50年代出現(xiàn)的大飛機大多是渦槳飛機，例如圖-95戰(zhàn)略轟炸機，圖-114大型客機，安-22、“貝爾法斯特”、C-133大型軍用運輸機等。
渦槳發(fā)動機發(fā)展概況
二戰(zhàn)之后，世界航空工業(yè)步入快速發(fā)展時期，不僅飛機的技、戰(zhàn)術(shù)性能呈現(xiàn)出驚人的變化，作為動力裝置的燃氣渦輪發(fā)動機更是日新月異，有力推動了飛機、直升機的快速發(fā)展。在航空發(fā)動機領(lǐng)域，渦槳發(fā)動機對航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。英國、美國、蘇聯(lián)/俄羅斯、加拿大等國是引領(lǐng)渦槳發(fā)動機發(fā)展的幾個重要國家。
英國
英國是世界上最早研制渦槳發(fā)動機的國家。早在1942年，即開始研制世界首臺渦槳發(fā)動機“曼巴”。后來，英國人又把“曼巴”發(fā)展成兩臺并車的“雙曼巴”。之后，還研制了“意蘭特”“奧利安”“普羅斯特”“苔茵”和“達特”等多種渦槳發(fā)動機。
1948年7月，世界上首架現(xiàn)代意義的客機——使用渦槳發(fā)動機的“子爵”首飛。該機一直生產(chǎn)到1971年，產(chǎn)量超過560架?！白泳簟卑惭b有4臺“達特”——世界上首種采用雙級離心式壓氣機的渦槳發(fā)動機。該發(fā)動機1945年開始研制，1946年7月首次試車，1950年8月正式投入使用。該發(fā)動機一直持續(xù)生產(chǎn)到1987年，共交付7100臺；截至2002年，總共飛行1.6億小時。除了“子爵”外，“達特”發(fā)動機還安裝于法國“貿(mào)易風”艦載反潛機，HS.748、HPR-7“先驅(qū)”、AW.650“大商船”、“灣流”Ⅰ/ TC-4、FH-227，F(xiàn).27、YS-11等飛機上。
英國另一具有重要影響力的渦槳發(fā)動機便是“苔茵”。該發(fā)動機于1953年開始設計，1956年開始試飛?！疤σ稹痹?0世紀60年代，屬于經(jīng)濟性好、重量輕和結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動機。先后用于“先鋒”客機、S.C.5“貝爾法斯特”運輸機、CL-44運輸機、“大西洋”海上巡邏機、C-160運輸機、利比亞使用的G222等飛機上面。
“普羅斯特”也是一種名噪一時的渦槳發(fā)動機。該發(fā)動機用于當時的“不列顛”“布拉巴宗”Ⅱ大型客機，以及“公主”大型水上飛機。
美國
在美國，艾利遜公司（已并入英國羅羅公司）、通用電氣公司、加雷特（現(xiàn)為霍尼韋爾）公司是研發(fā)渦槳發(fā)動機的主要企業(yè)。
美國自主設計的第一臺渦槳發(fā)動機是普惠公司于1946年6月開始研制的T34，其功率達4414千瓦。該發(fā)動機主要裝機對象為C-133大型運輸機。在二戰(zhàn)之后開始研制B-52戰(zhàn)略轟炸機時，波音公司曾經(jīng)打算為該機安裝6臺萊特T35渦槳發(fā)動機，另外兩個方案要么安裝4臺T35，要么安裝4臺普惠T57渦槳發(fā)動機。最后的結(jié)果大家是知道的。之后，艾利遜公司研制了XT38渦槳發(fā)動機。和英國的“雙曼巴”一樣，兩臺XT38又組合成了T40渦槳發(fā)動機。接著艾利遜公司在XT38和T40發(fā)動機基礎上研發(fā)了著名的T56/501——一種1948年開始發(fā)展、1956年服役、在航空發(fā)動機史上創(chuàng)造了持續(xù)生產(chǎn)50余年紀錄的渦槳發(fā)動機。民用型的艾利遜501被L-188A“伊萊克特拉”、康維爾580、L-100、L-383、L-400、由C-97改裝而來的“超古比”等飛機采用；軍用型的T56被C-130、P-3、E-2、C-2等飛機采用。艾利遜250型渦槳發(fā)動機，分別被“牧羊人”、“島人”、AP.68TP等通用飛機使用。艾利遜公司在用于V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機的T406渦軸發(fā)動機基礎上，衍生發(fā)展成AE2100渦槳發(fā)動機。其中：A型用于Saab2000支線飛機；D2型用于C-27J運輸機，D3型用于C-130J運輸機；J型用于US-1A Kai水上飛機。
通用電氣公司研發(fā)的T64，主要是一種用于H-53直升機的渦軸發(fā)動機，其渦槳改型主要用于 G222/C-27、US-1。該公司研發(fā)的CT7渦槳發(fā)動機，主要供CN.235、Saab340、L-610、俄羅斯蘇-80等飛機使用。
加雷特公司的TPE331渦槳發(fā)動機是美國又一種相當成功的小型渦槳發(fā)動機。C-212、Do.228、“噴氣流”31/41、“梅林”/“梅特羅”（C-26）、“空中國王”、T-34C、S-2T、MU-2、OV-10等飛機均使用該發(fā)動機。
蘇聯(lián)/俄羅斯
蘇聯(lián)是在第二次世界大戰(zhàn)后不久開始研制渦槳發(fā)動機的，庫茲涅佐夫設計局研制的TV-2是最早型號。1950年，圖波列夫設計局開始研制四發(fā)轟炸機，要求在短期內(nèi)提供8800千瓦的發(fā)動機。于是，庫茲涅佐夫設計局以4400千瓦級的022型渦槳發(fā)動機為基礎，僅用3個月即完成HK-12的設計。該發(fā)動機于1954年定型，是迄今為止世界上功率最大的渦槳發(fā)動機，被大量應用于圖-95戰(zhàn)略轟炸機、圖-142海上巡邏機、圖-114客機、圖-126預警機和安-22戰(zhàn)略運輸機。
1947年，伊伏琴柯設計局（現(xiàn)烏克蘭扎波羅什“進步”機械制造設計局）開始研制其第一臺燃氣渦輪發(fā)動機AI-20。該發(fā)動機于1956年研制成功，是蘇聯(lián)研發(fā)的一種重要的渦槳發(fā)動機。主要用于安-8、安-10、安-12、伊爾-18/38、別-12等飛機。該設計局后來研制的AI-24渦槳發(fā)動機，主要用于安-24/26/30/32。上述兩種發(fā)動機在中國的仿制型號分別是渦槳5和渦槳6，是國內(nèi)最為重要的運輸機和軍用特種飛機的動力裝置。
主要為米高揚設計局服務的克里莫夫設計局是蘇聯(lián)/俄羅斯又一個渦槳發(fā)動機的研發(fā)機構(gòu)。其中：由大量用于米-17直升機、米-28直升機、卡-27直升機的TV3-117衍生而來的TV3-117VMASB2渦槳發(fā)動機安裝在安-140（含海上巡邏機）， TV7-117渦槳發(fā)動機用于安-24/26、伊爾-114等飛機。該公司還以TV3-117VMA的核心機為基礎，降低功率研制了VK-1500渦槳及渦軸發(fā)動機，其中的渦槳型用于安-38、別-32、安-3等飛機。
此外，格魯申柯夫設計局（現(xiàn)鄂木斯克發(fā)動機設計局）研制的TVD-20渦槳發(fā)動機，用于安-3、安-38-200、M-102等飛機。
加拿大
加拿大是少數(shù)幾個可以自主研發(fā)渦槳發(fā)動機和中小型渦扇發(fā)動機的國家之一。除了在世界民用飛機領(lǐng)域排名第四的龐巴迪集團外，普拉特·惠特尼加拿大公司是該國另一家國際知名的航空制造企業(yè)。
在加拿大政府的資助下，普惠加拿大公司于1957年開始設計聞名世界的、被譽為“輕機動力之王”的PT6發(fā)動機。其中PT6A是PT6渦槳型的編號（渦軸型編號為PT6B/C），T74是美國軍方為某些軍用PT6的編號。以PT6A為動力的飛機很多，不勝枚舉。比較有名的飛機包括：DHC-6“雙水獺”、“空中國王”/“超空中國王”系列和EMB-110系列通用飛機，“巨嘴鳥”、PC-7/9/21和T-34C教練機，肖特330/360及C-23運輸機。我國自行研制的運12飛機就使用該型發(fā)動機。
PW100系列渦軸發(fā)動機是加拿大研發(fā)的又一種渦槳發(fā)動機，1976年開始預先研制和驗證機設計，研制工作從1979年正式開始。1981年3月，PW100的第一個型別PW115首次運轉(zhuǎn)，并于1983年12月取得適航證。使用PW100系列發(fā)動機的飛機有：EMB-120、 Do.328、ATR42/72、“沖鋒”8、福克50、ATP（“噴氣流”61）、C-295、伊爾-114-100，以及中國運7-200A/“新舟”、運8F-600等。
法國和捷克
法國盡管在研發(fā)渦噴、渦扇和渦軸發(fā)動機方面佳績不斷，但在渦槳發(fā)動機方面相對落后。透博梅卡公司研發(fā)的“貝斯坦”渦槳發(fā)動機，主要供N262“軍艦鳥”使用。該公司研制的“阿斯泰阻”發(fā)動機的使用飛機包括：“空中貨車”、N262、“渦輪搬運工”、“噴氣流”31、“普卡拉”攻擊機等。
捷克是東歐國家除了烏克蘭之外為數(shù)不多的能夠生產(chǎn)航空發(fā)動機的國家之一，瓦爾特公司（已被通用電氣公司收購）是該國研發(fā)渦槳發(fā)動機的唯一一家公司。該公司研發(fā)的M601和M602發(fā)動機，分別安裝在L410、L-610、PZL-106、PZL-130、“空中國王”等飛機上。
目前，渦槳飛機在沉寂了多年之后，已經(jīng)明顯呈現(xiàn)出東山再起之勢。歐洲的ATR系列、C-235/295系列、中國的“新舟”系列等渦槳飛機已經(jīng)占有越來越多的市場份額。在新世紀到來時，空中客車公司還研發(fā)了安裝4臺TP400-6D渦槳發(fā)動機的A400M運輸機。作為有史以來功率最強大的渦輪螺旋槳發(fā)動機之一，TP400-6D將書寫渦槳飛機新的傳奇。
在過去數(shù)十年里，一些原本使用活塞發(fā)動機的飛機已經(jīng)改用了渦槳發(fā)動機，如DC-3、康維爾580、DC-7的改型“空中開拓者”、C-97的改型，“島人”、安-3通用飛機，“埃普西隆”、SF-260教練機，S-2艦載反潛機，以及我國的青6海上巡邏機、圖-4轟炸機/空警4預警機等。
使用渦槳發(fā)動機的海軍飛機
每個國家的武裝部隊都擁有渦槳飛機，幾乎涉及所有類型的軍用飛機。在海軍中，主要包括水上飛機、海上巡邏機、預警機、潛艇通信中繼機、運輸機、教練機等。
水上飛機
進入噴氣時代，英、美、蘇/俄等國雖研制過以渦噴和渦扇發(fā)動機為動力的水上飛機，但使用渦槳發(fā)動機仍是水上飛機的主流。用于軍事目的以渦槳發(fā)動機為動力的水上飛機包括，美國的P3Y、俄羅斯的別-12、加拿大的CL-415M、中國的水轟5以及在別-6基礎上改進而來的青6、日本的PS-1/US-1等。
海上巡邏機和偵察機
既包括艦載的反潛機，如“貿(mào)易風”、“塘鵝”、SB-6；也包括陸基飛機，如P-3、EP-3、圖-142、伊爾-20/38、“大西洋”、C-212、CN.235MPA、M-28以及中國的運8X、運8J、運8高新二號機等。
上述飛機中，美國的P-3、蘇聯(lián)/俄羅斯的伊爾-38、法國和德國聯(lián)合研發(fā)的“大西洋”是三種性能接近的陸基大型海上巡邏機。其中，P-3還衍生出EP-3電子偵察機、P-3 AEW&C預警機等特種飛機。其他使用渦槳發(fā)動機的海上巡邏機大多由支線客機和通用飛機改裝而來。
這里需要專門提及的是蘇聯(lián)的安-12“幼狐”B和安-12的海上監(jiān)視型，兩者均系在安-12運輸機基礎上衍生的電子偵察機。安-12還有一種在民航部門注冊的裝有磁探儀的海上巡邏機。
預警機
在海軍服役的預警機大多是艦載預警機。截至目前，以渦槳發(fā)動機為動力的艦載預警機只有英國的“塘鵝”Mk3和美國的E-2。將來中國還有可能研制以渦槳發(fā)動機為動力裝置的艦載預警機。陸基預警機主要有裝備于美國海岸警備隊的EC-130V、美國海關(guān)的P-3 AEW&C等。
加油機
使用渦槳飛機為空中加油機的例子不多，主要機型有KC-130、F.27-400M等。為海軍和海軍陸戰(zhàn)隊服務的陸基加油機只有KC-130。
潛艇通信中繼機
以渦槳發(fā)動機為動力的這類飛機包括美國的EC-130G/Q、俄羅斯圖-142MR以及法國的C-160H。據(jù)說，我國已在運8高新工程飛機的基礎上研制潛艇通信中繼機。
運輸機
既包括艦載運輸機，也包括陸基運輸機。艦載運輸機包括“塘鵝”、C-2。陸基飛機包括C-130、UC-12、C-20等。
艦載戰(zhàn)斗機、攻擊機
與空軍不同，美國海軍在噴氣式發(fā)動機誕生之初，在截擊機和攻擊機方面，首先選擇的不是渦噴發(fā)動機，而是渦槳發(fā)動機。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國海軍選定使用T40發(fā)動機的XFV-1和XFY-1作為艦載垂直起降截擊機競爭機型的原型機。因技術(shù)問題，兩者并未進入實用狀態(tài)。之后，美國海軍研制的以T40為動力裝置的A2D艦載攻擊機也是無果而終。與此同時，蘇聯(lián)研制的圖-91艦載攻擊機因斯大林的去世而流產(chǎn)。真正服役的以渦槳發(fā)動機為動力裝置的艦載戰(zhàn)斗機僅有英國的“飛龍”。該機安裝一臺2760千瓦的“巨蟒”發(fā)動機，1953 年 5 月進入皇家海軍的813 中隊服役，替換過時的“火把”戰(zhàn)斗機。該機曾經(jīng)參加過英法兩國在蘇伊士運河地區(qū)的軍事行動，所有 “飛龍”的總產(chǎn)量為127 架。
教練機
包括TC-4、T-44 、“噴氣流”T3、YS-11A-200、“興古河”等。
電子干擾機
主要包括蘇聯(lián)的安-12“幼狐”D，英國的“塘鵝”Mk6艦載干擾機。中國的運8高新四號機也有可能為海軍服務。
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