陳秀娟

品牌給人的印象是產(chǎn)品以及它背后的品質(zhì)和服務(wù)。

在過去的五年里，從產(chǎn)品的設(shè)計、品質(zhì)、供應(yīng)體系、服務(wù)等方面來看，整個中國的自主品牌產(chǎn)品的進(jìn)步是非常巨大的，甚至客觀點講跟合資品牌的產(chǎn)品是屬于一個層級的。雖然，自主品牌跟合資品牌相比，產(chǎn)品力是上去了，但是依然有很大差距，差在哪里？主要差在品牌上。所以，品牌向上對于自主品牌來說是肯定要做的。

那么，自主品牌該如何在品牌高端化的突破上發(fā)力呢？對于一個新品牌騰勢來說，又該如何提升品牌力呢？

新技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù)齊發(fā)力

在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，消費者對產(chǎn)品、技術(shù)以及品牌的印象是上百年來形成的，在消費者心里哪些是國產(chǎn)品牌、哪些是外資品牌會有很明顯的區(qū)分，而要改變消費者的這種品牌印象是需要時間。而新能源汽車品牌普遍起步晚，要想在品牌上實現(xiàn)高端突破，相對來說要容易一些。

在深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售公司副總裁李云飛看來，中國品牌突破高端的點在于技術(shù)和品質(zhì)以及服務(wù)。

中國品牌突破高端的點，第一個是新技術(shù)。“目前，20萬元的天花板是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的一個坎，這是紅坎。盡管突破20萬元的天花板很難，但是一定要去做。結(jié)合騰勢的情況，我覺得可以再去開辟一個藍(lán)海，因為燃油車一旦過了10萬元和20萬元，再往上突破難度很大，但是如果插上新能源的翅膀，跟電動車的技術(shù)做一個結(jié)合，增加產(chǎn)品的技術(shù)含金量，這樣去提高品牌的話，可以突破20萬元，甚至?xí)_(dá)到30萬元。所以，我覺得靠新技術(shù)賦予的產(chǎn)品去拉動品牌，這是第一個突破點?！崩钤骑w說道。

另外，品質(zhì)與服務(wù)也是中國品牌突破高端的點。對此，李云飛表示：“品牌給人的印象是產(chǎn)品以及它背后的品質(zhì)和服務(wù)，品質(zhì)和服務(wù)非常非常重要。在這方面，特別是在服務(wù)方面，我們的產(chǎn)品、品質(zhì)跟合資屬于同一個水平，但是在服務(wù)上一定要做得更好，甚至要比合資公司做得還要好，包括在硬件、軟件等很多方面，這是我們后續(xù)要下比較大功夫的地方。”

那么，對于騰勢來說，又該如何提升自身的品牌力呢？

站在巨人肩膀上

騰勢是由電動車技術(shù)全球領(lǐng)先的比亞迪和擁有130年造車經(jīng)驗的戴姆勒技術(shù)發(fā)起的一個全新品牌，成立時定位比較高，但由于成立時間短，目前在市場上的知名度并不算太高，這也是騰勢目前的一個短板。對于這一短板，李云飛認(rèn)為，騰勢可以借助雙方股東的背景優(yōu)勢來提升自身的品牌知名度。

對一個新的品牌來說，騰勢目前的銷售區(qū)域不是特別大，目前主要聚焦在京津冀、長三角、珠三角。據(jù)李云飛介紹，騰勢的銷售網(wǎng)絡(luò)目前也只有十幾家，都是全國比較頂尖的經(jīng)銷商集團(tuán)，包括龐大在內(nèi)（龐大是騰勢在北京地區(qū)和天津地區(qū)的合作伙伴）。很顯然，騰勢在知名度上是有一些欠缺的。但是，騰勢也有一個相對來說比較優(yōu)勢的地方，就是在騰勢的品牌美譽(yù)度方面。一方面，騰勢是跳出了中國的自主品牌而新成立的一個品牌。另一方面，騰勢又立足在中外雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的基礎(chǔ)上，可以說騰勢是站在巨人的肩膀上，在這個過程中，騰勢的運(yùn)作、合作空間會比較大。

對此，李云飛表示：“對于騰勢品牌而言，騰勢不僅是借戴姆勒的光，同時也在借另外一個股東方比亞迪的光。因為比亞迪在電池技術(shù)包括電動車技術(shù)領(lǐng)域，在全球都是首屈一指的，它的電動車、電池技術(shù)再加上奔馳百年的造車工藝，所以，騰勢品牌在對外推介、向市場傳遞的時候，都是把兩個股東方結(jié)合在一塊?！?/p>

“汽車是長周期、大投入的產(chǎn)業(yè)，騰勢從2010年這個公司簽署協(xié)議開始準(zhǔn)備，到2014年年底推出首款產(chǎn)品，到目前為止，品牌在中國市場才不到兩年，我們還有很多路要走，我們有有利的地方，也有不利的地方。不利的地方，比如說短板，在中國品牌的認(rèn)知度和知名度方面，我們還有很多的工作要去做。但是我認(rèn)為這是相對來說比較容易的，只要你產(chǎn)品的能見度以及廣宣的投入到位，這是比較好解決的?！崩钤骑w說道。

體驗式精準(zhǔn)營銷

在技術(shù)、品質(zhì)和品牌三者里，李云飛認(rèn)為，其實品牌對廠家的挑戰(zhàn)會更大一些，因為品牌一方面需要時間，還需要資金投入，更主要的是需要有策略和方法，對騰勢而言，騰勢雖然是一張白紙，可能整個品牌、市場的導(dǎo)入還不到兩年，但是騰勢整體的策略、思路是體驗式營銷，希望通過體驗?zāi)軌蜃尭嗟南M者、群體或者更多的目標(biāo)人群來近距離的感受、了解這個品牌和這款產(chǎn)品，所以騰勢在這方面也做了很多。

對新能源汽車尤其是中高端的汽車品牌來說，客戶近距離的體驗跟認(rèn)識是非常重要的，所以，從去年年終開始，騰勢找了覆蓋全國十多個行業(yè)的300多個公關(guān)、市場總監(jiān)來試乘試駕騰勢的產(chǎn)品?！斑@樣做的目的是希望這些公關(guān)、市場總監(jiān)在深入的試駕和體驗后對騰勢的產(chǎn)品有所了解，然后在他們的圈子里把騰勢的產(chǎn)品推廣出去，這就相當(dāng)于在非汽車圈里，如果有十幾個、二十個公關(guān)、市場總監(jiān)在一兩個禮拜之內(nèi)都在發(fā)汽車相關(guān)品牌的信息，我相信汽車這個圈就打通了?！崩钤骑w解釋道。

此外，從今年6月份開始，騰勢推出了一個環(huán)球80天的活動——“80天純電動汽車環(huán)球之旅”。李云飛表示，這樣做也是希望能夠通過這些活動告訴消費者，告訴中國老的百姓，電動汽車80天都可以環(huán)游地球，以此來提升騰勢的知名度。

另外，騰勢結(jié)合現(xiàn)有的兩大類客戶去推廣自身的品牌。據(jù)李云飛介紹，騰勢現(xiàn)在的客戶比較明顯：一類是大客戶，比如租賃專車客戶；另外一類是個人客戶。由于這兩類客戶非常具有典型性，所以騰勢也立足客戶，希望把比較好的產(chǎn)品體驗傳遞出去。對于大客戶，騰勢現(xiàn)在在杭州、深圳，接下來還會有其他幾個城市，通過跟專車公司的合作，能夠讓更多的客戶去了解這個品牌、去了解這個產(chǎn)品，進(jìn)而進(jìn)行銷售轉(zhuǎn)化；對于個人客戶這一塊，由于騰勢的個人客戶相對來說比較高端，包括一些行業(yè)的高管、政府領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)等，對于這些高端的客戶，騰勢的思路是：一定要把他們服務(wù)好，一定要在他們這個圈子形成對騰勢這個產(chǎn)品和品牌有一個非常好的推介和口碑。

在產(chǎn)品層面，騰勢后期也會通過導(dǎo)入新的產(chǎn)品來迎合市場的需求?！膀v勢現(xiàn)在只有一款產(chǎn)品、兩個配置，基于市場的推進(jìn)和客戶的調(diào)研，我們在未來會有升級產(chǎn)品，包括會導(dǎo)入第二款產(chǎn)品。我們在未來的一些升級產(chǎn)品包括新的產(chǎn)品導(dǎo)入上，會將市場上主流的智能互聯(lián)的一些內(nèi)容導(dǎo)入。而且我們也會借助兩個股東方，包括奔馳的一些先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)技術(shù)和比亞迪先進(jìn)的技術(shù)會導(dǎo)入進(jìn)來，對新產(chǎn)品進(jìn)行升級。不論是升級產(chǎn)品，還是推出新產(chǎn)品，騰勢都是基于對中國市場的判斷（包括對現(xiàn)有、保有客戶以及潛在客戶的調(diào)研）后，才做產(chǎn)品的更新?！崩钤骑w說道。

對騰勢而言，在品牌建設(shè)上現(xiàn)在處于厚積薄發(fā)中?！捌嚬I(yè)是需要實扎實打地去做產(chǎn)品和服務(wù)的，所以我們不著急，我們只要堅持正確的方向，只要沉下心去做，相信在未來的趨勢下，我們會走得更好！”李云飛對騰勢的未來充滿了信心。