嚴可嘉

民航福建空管分局 350000

民航無線電陸空通話的語言特性分析

嚴可嘉

民航福建空管分局 350000

一、前言

民航無線電陸空通話英語（簡稱陸空通話）是民航空中交通管制員和飛行員之間進行交流的標準專業(yè)術語。它聯(lián)系著空中和地面，傳遞著管制員和機組之間的指令信息，直接關系飛行安全。數(shù)據(jù)表明，70%的飛行事故中，存在錯用或未使用標準陸空通話的原因。

陸空通話語言必須具備準確、簡明、無歧義的特性，才能滿足通話的整體要求。當今數(shù)據(jù)鏈投入使用，減少管制員與飛行員之間的通話量，但管制員的指揮意圖要完全表達出來，數(shù)據(jù)鏈則無法完全替代。

本文嘗試從語言分析的角度分析陸空通話用語的特點，期望對空管專業(yè)的人員在使用這門語言提供一定幫助。

二、陸空通話語言特點

與日常交流英語不同，作為行業(yè)用語，語言的獨特性是它最顯著特點。由于通話技巧、電磁干擾等條件限制，陸空通話應有獨特發(fā)音、專業(yè)詞匯和語句簡潔等特點。

（一）發(fā)音

當前，陸空通話主要依靠甚高頻收發(fā)語音信息，有快速、便捷的優(yōu)點，同時也有時間短、距離近的缺點，信號容易受天氣、設備等干擾。導致失真，造成誤解。

所以，陸空通話中發(fā)音須清晰，對發(fā)音易含混的數(shù)字或字母，規(guī)定了特殊的發(fā)音標準，特別是包含航向、高度等指令，僅不影響理解的縮略詞，如 ILS、RVR等仍用原發(fā)音。

（二）與日常英語的異同

陸空通話需準確、避免歧義。故選詞有以下特點：

a.專業(yè)性：如vector（引導）、approach（進近）等；

b.多數(shù)用語出自法語或拉丁語中：如“終止”terminate代替stop，“確認”affirm 代替yes，“錯誤”用negative 代替no。

c.縮略詞：如： ATIS（機場通波），QNH（修正海壓）等。

d.語義清晰：如offset（偏置飛行），divert（改航）等。

e.同義詞分工明確：如：approved 和cleared 在均有“許可”之意，在陸空通話中，approved不帶附加條件，cleared有相應的限制條件。同時，在一些關鍵的指令中，如起飛落地許可（Clear for take off，Clear to land），只能固定使用clear，不能用其他詞匯代替。

（三）句式

a.固定模式

陸空通話的固定句式也是用于防止通話中歧義現(xiàn)象的發(fā)生如：

飛行員：Fuzhou TWR，HDA662.Request start up.

管制員：HDA662，F(xiàn)uzhou TWR，Start up approved.

這是飛行員請求開車的許可，飛行員-管制員之間嚴格按照“對方-己方-內(nèi)容”固定模式，意思清晰明了。

b.祈使句

在無線電通話中，波道是個很重要的資源，特別在繁忙的區(qū)域或終端區(qū)，祈使句的使用能節(jié)省交流的時間，同時使意思表達更加清楚明了，如：

HDA662，turn right heading 360/proceed to FOC.

c.不完全遵照英文語法

適當省略詞匯，不完全按照英文語法來設計指令，如：

HDA662，（fly）heading 210 for downwind/report established（localizer）.

d.動名詞的使用

在工作中，管制員需要飛行員報告過臺的時間、高度等，在這種情況下普遍使用動名詞表達方式。如：

JOY1529，F(xiàn)uzhou Approach，report over LJG.

（四）非常規(guī)陸空通話

在飛行過程中，常有雷雨繞飛，或是特情處置等情況。故標準通話無法涵蓋飛行中的方方面面。在實際工作中，非常規(guī)通話也占有很大比例。非常規(guī)通話沒有固定的句法可巡，但非常規(guī)通話中，也必須用到陸空通話專用詞匯，這樣便于飛行員、管制員的理解，以便更好地配合。

國內(nèi)幾乎所有管制員，母語都是中文，多數(shù)人學外語的過程都是通過與母語比對來學習，因此，發(fā)送英文指令時的反應速度不如中文快。但緊急情況下，通話的語速和語調(diào)都會加快。這就要求管制員有更強的聽說能力，同時做好預案，才能更好地處理。

當前，管制員的英語能力參差不齊，同時，外籍機組在英文發(fā)音上有地區(qū)差異，加上波道中雜音的干擾，管制員往往不能完全聽清通話，僅能夠憑借關鍵詞的偵聽來判定機組所述的情況。

例如，客機在著陸階段因液壓故障導致起落架無法放下，需復飛。情況緊急，機組報告情況時語氣急促且不規(guī)范，而此時管制員需偵聽的關鍵詞為hydraulic，landing gears，go around等，即可大致明白機組所要報告的情況，以進行相應的處理。

三、對管制員提高陸空通話技能的建議

（一）對管制學員，要狠抓基礎英語、專業(yè)英語和陸空通話等課程的學習，并注重聽、說能力的訓練。

（二）對于在職管制員來說，要嚴格使用標準用語，養(yǎng)成良好通話習慣，如果通話中機組使用了非標準用語，管制員應使用標準用語再證實，確保不會造成誤解。

（三）重視特殊情況英語的學習，提高管制員對特殊情況的處置能力。

四、結論

陸空通話是一項專業(yè)技能，我們通過對比分析其句法、語義，發(fā)現(xiàn)了通話語言的一些特殊現(xiàn)象。

我們應提高對陸空通話的認識，意識到其對保障安全的重要作用，堅持統(tǒng)一的通話標準，將因低空通信不暢造成的不安全事件概率降低。

流暢的陸空電通話是聯(lián)系飛行員和管制員之間的紐帶，將這條紐帶變得更加堅實，對保障安全會起到至關重要的作用。

［1］潘衛(wèi)軍.空中交通無線電陸空通話錯誤分析.中國民航飛行學院，2008.

［2］劉蘭.陸空通話歧義淺析.中國民航飛行學院，1997.

［3］王愛國.陸空通話與飛行安全.中國民航大學，2006.

［4］Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements 《DOC9835/AN4532004》ICAO

［5］Manual of Radiotelephony 《Doc9432-AN/925》ICAO