文 / 清風(fēng)

新的改變巡禮BH 2016“新”成員

文 / 清風(fēng)

一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，BH一直活躍在自行車(chē)界的休閑運(yùn)動(dòng)、選手競(jìng)技、職業(yè)賽事等各個(gè)領(lǐng)域。無(wú)數(shù)的自行車(chē)愛(ài)好者，用BH自行車(chē)度過(guò)了許多快樂(lè)時(shí)光；而世界各地的自行車(chē)名將如Gustave Deloor、Alvaro Pino、Fede Etxabe、Eneko Llanos、Julie Bresset和Nicola Spirig等，則用BH自行車(chē)伴隨著他們?cè)谫悎?chǎng)上肆意馳騁，幫助他們創(chuàng)造傳奇，獲得殊榮。

BH從1909年創(chuàng)始起，就不斷以創(chuàng)新、規(guī)范、設(shè)計(jì)為導(dǎo)向，持續(xù)制造輕量、便利、可靠的自行車(chē)，以滿(mǎn)足各種不同客戶(hù)的需求：從通勤的都市人士到最高級(jí)別的競(jìng)賽職業(yè)選手，更有那些熱血的假日騎士。

如今，BH著重面向的是城市和運(yùn)動(dòng)方面所有類(lèi)別的自行車(chē)，包括公路、山地、都市、電動(dòng)等，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的整車(chē)和零件。那么，2016年，BH又將為我們帶來(lái)哪些新的驚喜？個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，BH一直活躍在自行車(chē)界的休閑運(yùn)動(dòng)、選手競(jìng)技、職業(yè)賽事等各個(gè)領(lǐng)域。無(wú)數(shù)的自行車(chē)愛(ài)好者，用BH自行車(chē)度過(guò)了許多快樂(lè)時(shí)光；而世界各地的自行車(chē)名將如Gustave Deloor、Alvaro Pino、Fede Etxabe、Eneko Llanos、Julie Bresset和Nicola Spirig等，則用BH自行車(chē)伴隨著他們?cè)谫悎?chǎng)上肆意馳騁，幫助他們創(chuàng)造傳奇，獲得殊榮。

BH從1909年創(chuàng)始起，就不斷以創(chuàng)新、規(guī)范、設(shè)計(jì)為導(dǎo)向，持續(xù)制造輕量、便利、可靠的自行車(chē)，以滿(mǎn)足各種不同客戶(hù)的需求：從通勤的都市人士到最高級(jí)別的競(jìng)賽職業(yè)選手，更有那些熱血的假日騎士。

如今，BH著重面向的是城市和運(yùn)動(dòng)方面所有類(lèi)別的自行車(chē)，包括公路、山地、都市、電動(dòng)等，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的整車(chē)和零件。那么，2016年，BH又將為我們帶來(lái)哪些新的驚喜？

一

G7 DISC空氣動(dòng)力效應(yīng)再創(chuàng)新 追求靈敏度的最大化

G7 Disc是G6 Pro的“進(jìn)化”產(chǎn)品，它的的車(chē)架完全針對(duì)更專(zhuān)業(yè)的需求而開(kāi)發(fā)。由于BH的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將G6 Pro的創(chuàng)新特點(diǎn)應(yīng)用于G7的研發(fā)過(guò)程中，因此G7 Disc繼承了與G6 Pro完全相同的幾何設(shè)定角度，并旨在將性能、剛性、水平強(qiáng)度極大化，

G7 Disc在研發(fā)過(guò)程中結(jié)合了風(fēng)洞測(cè)試的分析與計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)流體模擬，導(dǎo)入了碟剎系統(tǒng)，讓一臺(tái)創(chuàng)新、結(jié)合碟剎的的空力車(chē)款由此誕生。它前后均采用140 mm尺寸的碟盤(pán)，以適應(yīng)全新的Shimano FlatMount碟剎規(guī)格，車(chē)架的設(shè)計(jì)則從根本處進(jìn)行改變。因碟剎產(chǎn)生的力量與傳統(tǒng)夾器有顯著的差異，故而車(chē)架的后半部完全重新設(shè)計(jì)，以支撐來(lái)自于碟剎的力量和張力。

基于G6 Pro車(chē)架，BH在研發(fā)G7時(shí)采用動(dòng)態(tài)流力分析的方式，車(chē)架的設(shè)計(jì)，著重在超輕量、剛性、靈敏度和反饋性方面。以最合適的截面造型，并將該造型盡可能地延展發(fā)揮在G7車(chē)架各處。特別是對(duì)后三角的設(shè)計(jì)，充分應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)閯x車(chē)已經(jīng)不在原本的位置上，所以研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以重新思考與定義該處更具空力效應(yīng)的截面造型。

G7 Disc整合了BB 386五通系統(tǒng)，對(duì)車(chē)架略微抬高的轉(zhuǎn)向設(shè)定，壓縮的后三角和中管，讓騎行者的重心更低，便于獲得更優(yōu)異的操控性。下叉間的空間更大，更窄、更短且不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)的后叉與后剎車(chē)，使車(chē)架反應(yīng)更靈敏，后三角強(qiáng)度更高，再次提升在山道上的踩踏效率。座管與其固定機(jī)構(gòu)，優(yōu)美地整合于車(chē)架內(nèi)。

G6 PRO極速吞噬里程

新款G6車(chē)架，專(zhuān)為頂級(jí)公路賽而設(shè)計(jì)，車(chē)架融合了速度感與激情的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在踩踏的瞬間，G6就能迸發(fā)出極大的效能，凸顯了設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)在頂尖賽事中的重要作用。G6系列完全采用碳纖維打造，融合空氣動(dòng)力學(xué)原理。在工藝方面，選用復(fù)合式高模系數(shù)碳纖維，把重量剛性比發(fā)揮到了極致。

先進(jìn)的車(chē)架制造科技，令BH在整個(gè)車(chē)架設(shè)計(jì)過(guò)程中，得以精準(zhǔn)地控制及優(yōu)化所有的材料厚度。采用最適合的碳布，來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)師設(shè)定的目標(biāo)重量、強(qiáng)度和騎乘質(zhì)量，并造就了BH車(chē)架廣為人知的均衡特性。

創(chuàng)新的座管設(shè)計(jì)是G6系列另一個(gè)空力效應(yīng)優(yōu)化的關(guān)鍵，搭配全碳纖前變吊耳，變速效能無(wú)與倫比。G6的五通把BB 386 EVO結(jié)構(gòu)發(fā)揮到極致，其寬度是86.5 mm。新的五通設(shè)計(jì)，以更大的區(qū)域結(jié)構(gòu)提升車(chē)架的水平強(qiáng)度。BH設(shè)計(jì)師把管徑截面積加大，并降低管徑壁厚，以此提升五通區(qū)域的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。這些設(shè)計(jì)均提高了車(chē)架的水平剛性和踩踏間的操控性與效率。

G6全尺寸車(chē)架采用壓縮幾何設(shè)計(jì)，跨高較低，車(chē)架整體的扭轉(zhuǎn)剛性更高。

ULTRALIGHT EVO極簡(jiǎn)與超輕量

BH一直秉持著一個(gè)原則:設(shè)計(jì)和制造出一款敏捷的、能把車(chē)手的能量和力量更有效率地轉(zhuǎn)化為速度的車(chē)款。Ultralight車(chē)架就是在這一原則指導(dǎo)下誕生的代表性產(chǎn)品。超輕量，超強(qiáng)水平剛性，效率極高，Ultralight是追求這些最佳表現(xiàn)而設(shè)計(jì)的理想車(chē)款。極簡(jiǎn)的外觀設(shè)計(jì)之下所蘊(yùn)含的是中空內(nèi)模成型技術(shù)，造就了BH的產(chǎn)品中有史以來(lái)最輕、最強(qiáng)的車(chē)架。無(wú)論上坡、下坡、或是集團(tuán)內(nèi)沖刺，車(chē)手的操作都更加容易，這完全歸功于設(shè)計(jì)師采用了合適的碳纖材質(zhì)搭配，從而造就出Ultralight極優(yōu)異的強(qiáng)度質(zhì)量比，以及毫不打折的車(chē)架反應(yīng)性。

Ultralight車(chē)架，將BB 386 EVO結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，五通的寬度為86.5 mm。新的五通設(shè)計(jì)擴(kuò)大了區(qū)域結(jié)構(gòu)，加大管徑截面積，降低管徑壁厚，提升了五通區(qū)域的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，使車(chē)架的水平剛性和踩踏間的操控性與效率更為提高：從而得以提升扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)166%，提升三角剛性達(dá)125% 。車(chē)手能從這臺(tái)車(chē)架上獲得更多不同的體驗(yàn)，特別是上坡時(shí)，所有的體能輸出都充分轉(zhuǎn)換為速度和力量。此外，Ultralightt有其專(zhuān)屬設(shè)計(jì)的曲柄組配置。Ultralight在車(chē)架設(shè)計(jì)中，將剎車(chē)線管與變速線管走線皆隱藏于車(chē)架內(nèi)部，Di2電子變速亦同。以此來(lái)提供線管最佳的保護(hù)，免于其受到侵蝕，且易于保養(yǎng)。

Ultralight能在不平整的道路上提供給騎手人車(chē)合一的感受。經(jīng)過(guò)細(xì)致考量的幾何設(shè)定，令Ultralight成為一臺(tái)易于操控的車(chē)款，具爆發(fā)力、操控靈敏以及精準(zhǔn)的巡跡性。略為提高的頭管及前置的前叉設(shè)定，402 mm的后叉水平長(zhǎng)度，略為修正的座管角度等元素，令Ultralight擁有比平均值略低的重心設(shè)定。

這樣的設(shè)計(jì)，可更精準(zhǔn)快速地進(jìn)行配速，高速過(guò)彎。無(wú)論站姿或坐姿都具有極強(qiáng)的爆發(fā)力，在上坡路段展開(kāi)攻擊，把一分一毫的能量均轉(zhuǎn)化為速度，在復(fù)雜多變的路況上取得最佳表現(xiàn)。

AEROLIGHT RC長(zhǎng)程破風(fēng)巡航的利器

Aerolight RC是專(zhuān)為鐵三項(xiàng)目所打造的車(chē)款。其充分考慮到選手所期許的騎行時(shí)的低風(fēng)阻效果和減少能量損失，承襲了頂級(jí)Aerolight的工藝技術(shù)，以利選手能在賽場(chǎng)上所向披靡。

Aerolight RC 100%以碳纖維材料制造，并使用與其它頂級(jí)車(chē)款如Ultralight和Aerolight相同的設(shè)計(jì)原理。BH的設(shè)計(jì)旨在致力造就出最好的空氣動(dòng)力效果與最佳的人體工學(xué)車(chē)款。

許多創(chuàng)新科技的應(yīng)用促成了Aerolight RC的誕生。優(yōu)化車(chē)管各部位的最佳壁厚，使用最好的碳纖材料使成型時(shí)的交疊區(qū)域更少，可以同時(shí)保證了該車(chē)的剛性和輕量。而混合許多高模、中模系數(shù)的碳纖材料，則達(dá)到了BH的最高標(biāo)準(zhǔn)。

Aerolight RC車(chē)體的截面造型，采用方程式計(jì)算機(jī)計(jì)算與分析，在不犧牲任何車(chē)體強(qiáng)度的情況下，達(dá)到最佳的空氣動(dòng)力效果。

Aerolight RC使用BB 386 EVO五通系統(tǒng)規(guī)格，在獲得更強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛性的同時(shí)提升騎行效率。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，將五通BB增長(zhǎng)到86.5 mm寬度的設(shè)計(jì)，使BB 386 EVO系統(tǒng)與后下叉之間的結(jié)合有更多空間可以容納更寬大的輪組系統(tǒng)，增加了車(chē)體剛性。

較窄的頭碗組規(guī)格，上下皆采用1-1/8″培林系統(tǒng)，不僅降低了風(fēng)阻，而且可兼容市場(chǎng)上各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的頭碗。

截面采用Kamm尾端造型設(shè)計(jì)，優(yōu)化氣流經(jīng)過(guò)座管側(cè)邊的路徑。共有4種角度設(shè)計(jì)，讓騎乘者可根據(jù)實(shí)際競(jìng)賽需求，調(diào)整出極具攻擊性的騎行姿態(tài)或是需要舒適輕松的騎乘姿勢(shì)。

QUARTZ DISC集輕量與空氣動(dòng)力學(xué)的綜合之選

隨著Quartz產(chǎn)品線的出現(xiàn)，BH在耐力車(chē)款的領(lǐng)域創(chuàng)造了一款輕量而反應(yīng)靈敏等性能更優(yōu)的產(chǎn)品。Quartz車(chē)架運(yùn)用BH獨(dú)家創(chuàng)新的碳布疊層和模具成型技術(shù)設(shè)計(jì)打造，能更準(zhǔn)確地控制與優(yōu)化車(chē)體壁厚?；旌喜煌N類(lèi)的高模系數(shù)碳布以達(dá)到研發(fā)團(tuán)隊(duì)所設(shè)定的性能標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造出極具空力優(yōu)勢(shì)、輕量化且具有垂直方向舒適性的車(chē)架。Quartz Disc采用Shimano最新的FlatMount碟剎規(guī)格，不僅輕量而且同時(shí)具有空力優(yōu)勢(shì)，有利于完全整合設(shè)計(jì)于車(chē)架上，不需要額外的轉(zhuǎn)接座和外露螺絲。

Quartz前叉采用類(lèi)似G6的設(shè)計(jì)，使用特殊的碳布包覆住頭碗組，讓前叉與頭管之間的接續(xù)平順自然，美觀而兼顧性能。與其它頂級(jí)車(chē)款一樣，后下叉采用不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，借此提升車(chē)架的水平剛性，同時(shí)能安裝更大尺寸的輪胎。Quartz采用27.2 mm尺寸的座管和Ultralight系列相同。這個(gè)設(shè)計(jì)，可以降低重量，并具備更好的垂直方向舒適性。

Quartz采用由BH與FSA共同開(kāi)發(fā)的BB 386 EVO五通系統(tǒng)。該五通系統(tǒng)的特色在于在強(qiáng)化車(chē)體強(qiáng)度的同時(shí)，能創(chuàng)造更寬大的輪胎空間。五通區(qū)域的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提升后，車(chē)手的騎乘效率也會(huì)由此提升。其結(jié)果是水平剛性的強(qiáng)化，帶來(lái)更好的車(chē)體穩(wěn)定性與更優(yōu)異的操控性。略微壓縮的車(chē)架幾何設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出更符合人體工學(xué)的姿勢(shì)和更高的安全性，使車(chē)手重心下降，后軸距長(zhǎng)406 mm，兼顧車(chē)身靈敏度和騎乘的穩(wěn)定性。

PRISMA性能與舒適性的統(tǒng)一

Prisma的車(chē)架設(shè)計(jì)，讓車(chē)手能以舒適的姿勢(shì)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的騎行，非常適合在享受舒適騎行樂(lè)趣的同時(shí)提升騎行表現(xiàn)的車(chē)手。Prisma是臺(tái)全能型自行車(chē)，具備高效的爬坡性能，高速騎行時(shí)極為穩(wěn)定，連續(xù)技術(shù)性的下坡時(shí)性能優(yōu)異。

從頭管到后勾爪，Prisma全車(chē)都以碳纖維打造。其設(shè)計(jì)源自于“全球概念車(chē)系”，兼顧剛性和性能。

Prisma采用創(chuàng)新的PF30系統(tǒng)，以更輕更強(qiáng)，更精準(zhǔn)的五通軸心，使五通局部的剛性得以大幅度提升。

Prisma的車(chē)架幾何設(shè)計(jì)，充分結(jié)合了靈敏度、速度和人體工學(xué)3個(gè)方面。車(chē)架極為舒適，適合各種類(lèi)型的車(chē)手。

SPHENE探索騎行世界

Sphene以精準(zhǔn)細(xì)致的車(chē)架設(shè)計(jì)，結(jié)合BH的工藝，充分滿(mǎn)足自行車(chē)騎行者的需求。液壓成型技術(shù)制造的車(chē)架可以將每支管件進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)計(jì)，使車(chē)體在保持輕量的同時(shí)，在重要部分維持其的高剛性。

充滿(mǎn)魅力的Sphene車(chē)架，不僅輕量，更具有優(yōu)秀的舒適度。由于Sphene車(chē)款采用6061液壓鋁合金為制造材料，因此，設(shè)計(jì)師能據(jù)此研發(fā)具有獨(dú)特個(gè)性的管型，以利在關(guān)鍵部位提升車(chē)體剛性，而在不必要的部位盡量減少材料堆砌。五通處的設(shè)計(jì)，剛性更強(qiáng)。車(chē)架同時(shí)兼顧了極佳的彈性和舒適性，可以吸收許多垂直方向的沖擊和震動(dòng)，并提升水平方向的強(qiáng)度。采用的平焊工藝，使焊道更干凈，兼具美觀、舒適的性能。

略微加長(zhǎng)的Sphene前后輪距提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性。頭管略微加長(zhǎng)，是為了提供更輕松更舒服的騎姿。這樣的幾何造型，給予車(chē)手全方位的性能體驗(yàn)。

AEROLIGHT鐵人三項(xiàng)的極佳伴侶

與BH鐵三車(chē)隊(duì)共同研發(fā)，BH Aerolight車(chē)型在鐵人三項(xiàng)競(jìng)賽中具有十足的競(jìng)爭(zhēng)力。BH Aerolight全車(chē)以單體碳纖維打造，前衛(wèi)且輕量的設(shè)計(jì)，在將空力效應(yīng)最大化的同時(shí)，絲毫沒(méi)有減弱車(chē)體的強(qiáng)度。

BH Aerolight專(zhuān)為達(dá)到高速度、平地優(yōu)勢(shì)以及不同爬坡騎行的車(chē)手而設(shè)計(jì)，輕量版本只有8 kg。該車(chē)型設(shè)定寬廣的調(diào)?？臻g，能滿(mǎn)足每一個(gè)鐵三選手的需求。整合式車(chē)把有4個(gè)設(shè)定位置，便于鐵三選手在自行車(chē)比賽項(xiàng)目中，選擇最具攻擊力而較放松的騎乘姿勢(shì)。座管能提供74°～80°之間的可調(diào)角度。

該車(chē)型尺寸縮減后的前叉上柱，使前叉與下管局部能把前輪充分包覆起來(lái)而完美接合。由于其前夾器隱于前叉后側(cè)，便創(chuàng)造出了平順且具有空力效應(yīng)的平面。

BH Aerolight的頭管內(nèi)部空間針對(duì)Di2電池做了修改，它將電池的安裝位置巧妙地整合進(jìn)車(chē)體內(nèi)部而不外露，既美觀又安全。

Aerolight的車(chē)體完全針對(duì)破風(fēng)、高速平路巡弋和優(yōu)勢(shì)爬坡力而設(shè)計(jì)，非常適合頂尖運(yùn)動(dòng)員騎行。獨(dú)特的車(chē)體線條，是BH研發(fā)團(tuán)隊(duì)充分激蕩創(chuàng)意，運(yùn)用產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)和運(yùn)動(dòng)專(zhuān)業(yè)背景知識(shí)所創(chuàng)造的精華，目的就是打造一臺(tái)終極的鐵三利器。

RX TEAM全地形王者

全新的RX Team采用BH創(chuàng)新的碳纖維成型技術(shù)，將車(chē)架各部位的強(qiáng)度最優(yōu)化，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)管材強(qiáng)度的重新規(guī)劃，是為了減掉不必要的重量而達(dá)到輕量化。RX Team車(chē)架碳纖維的成型技術(shù)，遵循與等級(jí)Ultralight相同的原則和概念，使用獨(dú)家的高模、中模、低模系數(shù)碳纖組合，以達(dá)到產(chǎn)品的極致輕量化。

創(chuàng)新的車(chē)架管型，由歐洲最知名的高水平越野公路選手合力開(kāi)發(fā)及測(cè)試，讓產(chǎn)品達(dá)到最佳的性能表現(xiàn)，同時(shí)兼顧了強(qiáng)度與輕量。RX Team是通過(guò)UCI國(guó)際自盟所核定的競(jìng)賽使用產(chǎn)品。

RX Team的車(chē)架設(shè)計(jì)承襲了BB 386 EVO的中軸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以融合86. 5 mm的軸心五通，使中軸面積相對(duì)提升，帶來(lái)了更佳的扭力剛性與實(shí)力，在騎乘或比賽時(shí)，賦予騎乘者最好的效率。此外，后下叉與前叉同樣的都與BB 386 EVO系統(tǒng)一樣使用新的設(shè)計(jì)，可以安裝較寬的輪胎。

RX Team另一個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于前叉。全新的錐型1. 5″前叉，加強(qiáng)了頭碗的操控穩(wěn)定。創(chuàng)新的剎車(chē)設(shè)計(jì)，讓震動(dòng)和噪音更小。加大后下叉的三角空間，使裝配更寬的輪胎尺寸時(shí)更為方便。

RX Team的碳纖維后勾爪結(jié)合可置換式鋁合金插件系統(tǒng)，視剎車(chē)系統(tǒng)而定(中拉式夾剎或碟剎系統(tǒng))，可令后勾爪寬在130 mm與135 mm之間做轉(zhuǎn)換。若是安裝碟剎系統(tǒng)，前叉與后叉夾式剎車(chē)的安裝附件則可拆卸。

LYNX 6從所未有的輕量軟尾

Lynx 6車(chē)架由100%單體碳纖維結(jié)構(gòu)制成，提升了材質(zhì)的均衡性。而運(yùn)用一體成型的新技術(shù)，突破并改變了管對(duì)管的接合方式，讓結(jié)構(gòu)上的脆弱點(diǎn)降至最低。Lynx 6科技使用高模系數(shù)成型技術(shù)(Toray高模T40、T30和T24)，使產(chǎn)品在達(dá)到輕量要求的同時(shí)獲得更優(yōu)異的剛性。

全新Lynx 6 鋁合金車(chē)架，采用7005—T4 &T6三抽鋁合金管件，確保車(chē)架的強(qiáng)度、輕量與整體剛性。頭管、五通、叉橋、連桿、勾爪等部位采用7075冷鍛造技術(shù)制作，以提供更佳的重量/強(qiáng)度比。特別針對(duì)Lynx所研發(fā)的避震器，以浮動(dòng)式避震的方式，形成非常線性的吸震動(dòng)作，同時(shí)提供優(yōu)異的敏感度和吸震能力。避震器與SplitPivot系統(tǒng)的結(jié)合，能降低其本身所承受的壓力。此系統(tǒng)提供更直接有效的避震控制與更靈活的調(diào)校方式，可以達(dá)到更符合實(shí)際需求的避震效果。

Lynx 6直鎖式前變結(jié)構(gòu)能使前變速器得到最佳的安裝質(zhì)量與可靠度。此設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了調(diào)整方式，完全整合于車(chē)架上，且更大地優(yōu)化了變速的絕對(duì)精準(zhǔn)度。Lynx系列的走線系統(tǒng)，完全隱藏在車(chē)架內(nèi)部，同時(shí)搭配了可調(diào)式座管專(zhuān)用的內(nèi)部導(dǎo)線座。另外，它兼容國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISCG 05的整合式導(dǎo)鏈器。

LYNX 4.8熱血的壓縮設(shè)計(jì)與頂尖運(yùn)動(dòng)性能

Lynx 4.8碳纖車(chē)款使用單體碳纖模具成型工藝制造，并運(yùn)用與G6 Pro及Ultralight車(chē)架相同的HCIM成型技術(shù)。此工藝的穩(wěn)定性?xún)?yōu)異，且因?yàn)閱误w結(jié)構(gòu)之故，管件之間沒(méi)有任何接合結(jié)構(gòu)，因此車(chē)架的強(qiáng)度更佳。新的Lynx 4.8鋁合金車(chē)架采用7005三抽鋁合金配合T4，T6熱處理制作過(guò)程，確保車(chē)架的強(qiáng)度、輕量化和最佳剛性。頭管、五通、連桿、搖臂、勾爪等零件，皆以7075鋁合金以冷鍛方式制作，為這些極限部位提供具有足夠的剛性和重量比。

此車(chē)由于采用PF 92規(guī)格的加寬五通，得以強(qiáng)化了的后叉結(jié)構(gòu)及搖臂結(jié)構(gòu)，使后三角結(jié)構(gòu)更強(qiáng)。也因此，前后三角之間的扭轉(zhuǎn)變形可以降至最低，并支持ISCG 0.5規(guī)格的整合式導(dǎo)鏈器。

該車(chē)后軸心采用142 x 12 mm系統(tǒng)，與135 x 9 mm的系統(tǒng)相比，提升扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)30 %。完全整合于車(chē)架上的前變固定系統(tǒng)，強(qiáng)度更好，變速更準(zhǔn)。后剎車(chē)卡鉗規(guī)格則是postmount系統(tǒng)。

BH刻意把后軸距縮減至超短的428 mm，這是目前全世界碳纖維軟尾車(chē)市場(chǎng)上最短的軸距設(shè)計(jì)之一。而因?yàn)锽H 獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，能把后叉空間放大到足以容納2.4″輪胎的程度，且兼容于雙盤(pán)與三盤(pán)的齒盤(pán)。Lynx 4.8車(chē)系的所有轉(zhuǎn)點(diǎn)皆采用高質(zhì)量的特制Enduro培林，在低轉(zhuǎn)速的情況下足以負(fù)載巨大的力量。

ULTIMATE新一代的選擇

關(guān)于Ultimate 29″，BH研發(fā)部門(mén)導(dǎo)入了全新的設(shè)計(jì)概念：較長(zhǎng)的上管，較短的立管，更朝前的轉(zhuǎn)向角度，令車(chē)手在保持騎姿不變的同時(shí)，有更熱血的酷感，特別是在下坡的表現(xiàn)更顯眼。新的幾何造型設(shè)計(jì)，帶給騎行者在崎嶇道路上更優(yōu)異的騎乘穩(wěn)定性和安全感。后叉更寬，以提升剛性，但管型截面造型卻非常窄，使水平剛性極佳。搭配31.6 mm尺寸座管以達(dá)到輕量化的目的。亦可安裝升降式座管。

Ultimate車(chē)架使用與其它高價(jià)BH車(chē)款相同的HCIM成型技術(shù)。不同疊層的碳布、樹(shù)脂經(jīng)由內(nèi)部予以施加高壓，避免皺褶與錯(cuò)誤，制造出更輕更強(qiáng)、性能更好的車(chē)架。頭管及培林皆100%用碳纖維制作。

Ultimate29″亦使用管內(nèi)走線，既保護(hù)了走線本身也讓車(chē)體外觀顯得更為利落簡(jiǎn)潔。另外減少了外走線的套管等零件，也間接減輕了車(chē)架重量。Shimano Di2電池安裝在中管內(nèi)部近五通處，用特制的卡固構(gòu)件予以固定。

Ultimate29″具備更好的傳動(dòng)性能，更好的穩(wěn)定性。其后軸心采用142 x12 mm貫穿式心軸系統(tǒng)，相較于135 x9 mm規(guī)格，新系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)剛性提升30%。而它的PF92五通寬達(dá)92 mm，能幫助提升扭轉(zhuǎn)剛性，降低壁厚，增加管徑面積。后叉整合EVO剎車(chē)系統(tǒng)，精心調(diào)校的角度，能有效降低剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的車(chē)體震動(dòng)。

ULTIMATE RC極致科技

Ultimate RC車(chē)架以T24和T30等級(jí)的碳布為主要材料，采用精密的模具成型工藝加工，令樹(shù)脂均勻分布，以達(dá)到優(yōu)良的吸震效果，車(chē)架兼顧輕量和舒適。BH通過(guò)管材設(shè)計(jì)和疊層，加之優(yōu)化過(guò)的車(chē)架幾何造型，過(guò)濾更細(xì)小的震動(dòng)，確保車(chē)手擁有高度舒適的騎乘體驗(yàn)。

管材形狀的設(shè)計(jì)和加工技術(shù)，以及后上叉的造型，令Ultimate RC呈現(xiàn)出靈敏，可靠和舒適的特性。

上述所有特點(diǎn)，令BH得以打造出這臺(tái)性能極為突出的車(chē)架，且質(zhì)量?jī)H為1 100 g。

該車(chē)架直鎖式的前變結(jié)構(gòu)使前變速器得到最佳的安裝質(zhì)量與可靠度，其完全整合于車(chē)架，此設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了變速的調(diào)整方式，而使變速的精準(zhǔn)度得到最優(yōu)化。

后叉設(shè)計(jì)則整合了EVO剎車(chē)固定系統(tǒng)，特別優(yōu)化的卡鉗角度可以降低剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的車(chē)體震動(dòng)及噪音，增強(qiáng)制動(dòng)力，同時(shí)在后叉上的位置，亦能降低與外在物品碰撞的機(jī)會(huì)，減少損壞風(fēng)險(xiǎn)。

延用Ultimate獨(dú)家創(chuàng)新的車(chē)體幾何結(jié)構(gòu)，較短的軸距，令車(chē)身壓縮而靈巧。通過(guò)設(shè)計(jì)和碳纖素材本身的特性，讓車(chē)架擁有極為優(yōu)異的舒適性。

EXPERT挑戰(zhàn)越野

Expert源自于Ultimate系列成功的基因，以液壓式成型科技打造出與Ultimate相同獨(dú)特的幾何管型，針對(duì)所需要的部分，提供高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，使其它部分零件輕量化。

其車(chē)架的設(shè)計(jì)理念在于著重于下半部管料的剛性與強(qiáng)度特性，上半部管料的堅(jiān)韌性和舒適性。這樣的配置，在優(yōu)化整體吸震力的同時(shí)，提高了車(chē)架側(cè)向的剛性。6061鋁合金，雙抽、厚薄管的液壓成型管技術(shù)，在關(guān)鍵部位造就了更好的剛性，而在其它次要部位則提供了更佳的堅(jiān)韌性。應(yīng)用了源自Lynx車(chē)款的獨(dú)家創(chuàng)新技術(shù)的錐型整合式頭管，是Expert的一項(xiàng)重要科技項(xiàng)目。為了給騎乘者帶來(lái)更好的騎行體驗(yàn)，這個(gè)全新頭管大幅度提升了水平與扭轉(zhuǎn)剛性，是完全針對(duì)27.5″車(chē)款所設(shè)定的幾何造型。

SPIK讓你熱愛(ài)山地車(chē)

Spike適合剛開(kāi)始接觸27. 5″或29″山地車(chē)的用戶(hù)。29″版本的山地車(chē)，因?yàn)檩^大的29″輪子能穩(wěn)定地貼在地面上，故而克服崎嶇路面更容易，在多石的顛簸路況上有更好的操控性，速度更快。27.5″版本的山地車(chē)，在下坡時(shí)的操控性更優(yōu)越，剛性更強(qiáng)，騎乘感更熱血。換句話(huà)說(shuō)，兩種不同的車(chē)型，能提供給用戶(hù)許多不同的騎行性能與樂(lè)趣。

Spike的幾何車(chē)身設(shè)定擁有更具攻擊性的角度，在高性能表現(xiàn)的同時(shí)還兼顧舒適性。車(chē)體前后軸心與騎行者重心距離很短，這意味著良好的回饋性和更好的穩(wěn)定性。略微抬高的頭管能夠給騎行者提供更舒適的騎姿。