衛(wèi)東

在5年前曾經(jīng)駕駛過作為實驗產(chǎn)品的純電動的高爾夫E電動車，那時的第三代e-Golf給我留下了深刻印象，而今天的這部插電混合動力高爾夫則是完全市場化的產(chǎn)品。

大眾也給了這部插電混合動力高爾夫一個響亮的名字——GTE，就像40年前問世的高爾夫GTI一樣，只不過，一個是表示Injection的“I”，表示進入了汽油噴射時代；一個是表明Electric的“E”，表示進入了電機驅(qū)動時代。它們的共性是都同樣擁有“GT”（Gran Turismo）高性能轎跑車的光環(huán)。GTE和GTI、GTD等眾多高爾夫車型一樣同樣屬于現(xiàn)款7代高爾夫大家族。

GTE以代表清潔天空的藍色取代了強調(diào)激情與刺激的GTI的紅色，使這兩部車以不同的性格走上了兩條不同的道路。GTE除了擁有藍色前后GTE徽標(biāo)、進氣格柵，進入車內(nèi)運動座椅以及內(nèi)飾中的縫線都采用了藍色。尤其是藍色縫線的方向盤，帶來了一種冷靜與清高。GTE的儀表也有它特別之處，而不同于普通高爾夫。

動力系統(tǒng)是1 . 4 T S I發(fā)動機+電機+6DSG。這臺高功率版1.4TSI發(fā)動機最大功率有110kW，在插電混合動力車上，動力已經(jīng)不弱了，畢竟按照設(shè)計意愿，發(fā)動機只是動力的補充。GTE的核心是一臺功率達80kW的電動機，這是什么概念呢？我們可以來看看東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30這部電動車，電機的輸出最大功率就是80kW，足可見GTE的電機作為單獨驅(qū)動源也是完全能夠勝任的。GTE在電動行駛時與市面上的電動車不同的地方是動力傳輸也要通過DSG變速器，總體感覺電動行駛的平順性要好于單獨采用發(fā)動機動力行駛時。

GTE有四種駕駛模式選擇，可以讓你感受四種不同的駕駛風(fēng)格?！癊-MODE”模式下，GTE默認為純電動模式，80kW的電動機功率以及180Nm的峰值扭矩讓你感受到電機動力的大不一樣，零排放、平順，而且動力強勁。電機可以一直工作到130km/h，之后就需要發(fā)動機的動力支持，使它的車速還能夠繼續(xù)上升72km/h，達到202km/h，這也是一部經(jīng)濟型電動車很難達到的速度高原。

“蓄電池充電”模式，通常只有在電池電量不足的情況下才會使用，也是有一個專門的按鍵。此時發(fā)動機不僅要負責(zé)驅(qū)動車輛，還要為電池組充電。其實行駛中很多制動、減速時，系統(tǒng)就自動充電了，而要刻意地采用“蓄電池充電”模式，我認為是有點畫蛇添足。

D——“混合動力”模式，是GTE最為常用的駕駛模式，該模式下強大的行車電腦將會根據(jù)路況自行安排發(fā)動機與電動機的工作量，將能源消耗控制在最為經(jīng)濟的區(qū)間。不過只要你深踩下加速踏板，GTE的活力就會突然爆發(fā)，讓你成為車流中的小鋼炮。

擋把還有另一項選擇，就是當(dāng)D擋時，再向后搬動一下，就是B擋了，也就是“強”電能回收模式，在中低速行駛時收加速踏板就會帶來減速的效果，既方便控制車速，又可以及時回收能量，不足之處是有時不太平順。

其實這部車在強調(diào)了動能回收外，還有另一項提升能源效率的方法——滑行模式。在D擋中、高速行駛時，滑行模式效果最明顯，完全依靠車輛的慣性行駛，速度的衰減非常緩慢。其實滑行功能本身對能源的利用更實際，比回收成電能再通過電機驅(qū)動車輛具有更高的能源效率。

除了以上更有親和力的環(huán)保模式外，在換擋桿旁邊還有一個“GTE”按鍵，只要按下這個按鍵，GTE就像是吃了興奮劑一樣，其發(fā)動機與電機兩個動力擰做了一股繩，綜合功率高達150kW，峰值扭矩更是達到了和GTI相同的350Nm。也就是說，當(dāng)你想要運動時，GTE同樣會帶來讓你瘋的激情。其0～100km/h的成績?yōu)?.6s，與小鋼炮相比雖然差了一點，可它前50km/h的加速絕對會讓你感到痛快?！癎TE”模式時音效發(fā)生器還會模擬出排氣的轟鳴聲，以讓它聽起來更像是一門“鋼炮”。GTE的XDS電子差速鎖提升了彎道的動態(tài)表現(xiàn)，讓它在山路上也是很勇猛。

GTE還擁有一塊容量為8.7kWh的電池組，以保證GTE的純電動續(xù)航里程能夠達到50km。對于日常上下班行程在50km以內(nèi)的車主來說，除了周末的遠游，平時就可以不用燒汽油，其經(jīng)濟效益還是相當(dāng)可觀的。廠家資料顯示GTE在油箱滿油和電池組滿電情況下的續(xù)航里程可以輕松達到900km，還是很讓人羨慕的。在家用220V電源情況下，6h可將電池充滿，如果采用充電樁快充，3h就可完成任務(wù)。在強大的技術(shù)支持下，CO2的排放低到了38g/km，達到了普通汽油車的1/4，也達到了更苛刻的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。

這部車除了環(huán)保外，給我的另一特別的感受是懸架的調(diào)校非常出色，當(dāng)要過減速坎時，我會下意識地作出一個等待跳躍的姿態(tài)，可這次卻是那么輕柔、順滑地過去了，既發(fā)生了，又像什么都沒有發(fā)生，對于一部裝載著電池組的車輛來說確實不一般。

可以說GTE將GTI的運動激情與純電動e-Golf的環(huán)保特性有機地結(jié)合到了一起。