陳熙

總有那么幾段回憶，原本支離破碎的記憶碎片，由于換代車型的出現(xiàn)而被逐一串聯(lián)起來。眼前的308并非傳說中的老三樣，也不是ELANTRA這樣四代同堂的常青樹。正因為五年前那次飽受爭議的換“7”手術(shù)，才讓真正意義上的換代308看上去頗有建樹。

回想那個以車身軸距對應平臺的年代，我還是個天天嘴里嘟囔著PQ25、PQ34…的傻小子?，F(xiàn)如今，小到發(fā)動機結(jié)構(gòu)，大到車身底盤都進入了模塊化的時代。倘若有人說東風標致4008、東風雪鐵龍C6和新一代東風標致308均為同平臺的產(chǎn)物，放在幾年前我一定認為此人出門沒吃藥，但在今天，這就是事實。

新平臺EMP2適用性更廣，與固定前軸的EMP1老平臺相比，車型級別、尺寸、配置、動力總成都可以根據(jù)不同級別車型的需求進行調(diào)整。即便是生產(chǎn)2900毫米軸距的車型也不在話下，技術(shù)上完全可以與大眾的MQB平臺相比肩。對于新一代308來說，不僅是增大了空間，70kg的減重和車身剛性的增加是我們看得到的實惠。

從307生硬的拼接，到新一代308毫無違和感的流暢，原本是痛點車尾，現(xiàn)在卻成了點睛之筆。熏黑的獅爪型LED尾燈中間由黑色橫條貫穿，這也將成為未來標致車型新的家族式設(shè)計語言。

大拐角前保險杠、鍍鉻條更密集的進氣格柵，均是其在車頭與308S差異化的地方。除了車高變矮之外，新一代308的長和寬均得到了提升。尤其是2675毫米的軸距，比上代多出了63毫米。

平底小尺寸方向盤，9.7英寸觸摸屏，偏向駕駛員5.8°傾斜的中控臺，還有被省略到僅剩四個的物理按鍵。標致的設(shè)計師管這些叫“i-Cockpit唯我座艙”設(shè)計理念。如果說搪塑軟性材料的儀表臺，儀表盤周圍的仿碳纖維裝飾板，目的就是讓人為其貼上厚道與運動的標簽。那么逆時針的轉(zhuǎn)速表，就是為了迎合國人對稱為美的理念嗎？

9.7英寸中控屏就尺寸來說，確實不小。影音娛樂、空調(diào)、車輛信息，還有時髦的Carplay手機互聯(lián)等功能也均被收入其中。由于現(xiàn)在人駕車導航都習慣用智能手機，所以車載導航需要選配也在情理之中。觸屏反應靈敏度尚可，算不上特別快。

新一代308或許是我試駕過的車中，頂配與次頂配及以下差異最大化的案例。小到電子手剎、無鑰匙進入/啟動、胎壓監(jiān)測、包括在S擋時儀表盤底色變紅等細節(jié)，大到前LED大燈、后排出風口及后排中央扶手、盲區(qū)監(jiān)測、前雷達+倒車影像，以上這些配置讓1.2T和1.6L的潛在購買用戶望塵莫及。

與308S一樣，新一代308提供了1.6L、1.2T和1.6T三種動力源。除6速手自一體變速器外，1.2T和1.6L依然有5速手動可以選擇。相比起只能用夠用來形容的1.6L自吸以及售價偏高的1.6T車型，燃油經(jīng)濟性好、低扭充沛的1.2T車型理應成為新一代308的中堅力量。很榮幸，這款發(fā)動機也入圍了我們的“中國心”2016年度十佳發(fā)動機評選。

數(shù)據(jù)就像分數(shù)，它時時刻刻左右著消費者是否愿意為之買單。尤其是一臺1.2T三缸增壓發(fā)動機，行駛時的平順性，怠速時的穩(wěn)定性都會被我們“特殊關(guān)照”。但從這款發(fā)動機100kW的最大功率和230Nm的峰值扭矩來看，數(shù)據(jù)上已完全超越自家的1.6L車型。特別是峰值扭矩，比競品思域的1.5T還要多出10Nm。

雖然廠家并未公布官方百公里加速時間，但從搭載同款發(fā)動機的C4世嘉測試成績來看，跑進10s以內(nèi)不在話下。

如果你對THP的認識還停留在C4L百米沖刺王的階段，那么這臺三缸1.2T多少會改變你對它的認知。初段“賊躥”的油門踏板開始變得線性溫柔，積極且不拖沓的升擋動作，完全讓你感覺不到這是一臺三缸機。這種不暴躁也不慵懶的調(diào)校方式，似乎正是與新一代308這種內(nèi)斂優(yōu)雅的氣質(zhì)相契合。

或許是為了理想狀態(tài)下，百公里5.2L油耗所做的犧牲吧，踹下油門踏板到底后，你會發(fā)現(xiàn)這臺1.2T發(fā)動機并不能在第一時間做出迅速反應，降擋會有些許的遲疑。ECU似乎是在嘀咕，你一定要這樣對我嗎？你確定要這樣虐我嗎？

我并不是一個愛開快車的人，但我卻更喜歡1.6T的308在S擋時營造的那種氛圍。長按S擋按鍵兩秒，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會神經(jīng)質(zhì)地沖上2000rpm。儀表盤刻度背景色變紅，就連渦輪壓力表也會通過行車電腦屏幕，以柱狀圖的形式表現(xiàn)出來。

或許是奧拓和夏利這樣的三缸前輩給我們留下了怠速抖動，加速遲緩的印象，才讓我們習慣性地戴上有色眼鏡去審視今天的三缸。遺憾的是，我所期待的景象并未發(fā)生，相反怠速時的車內(nèi)卻出奇的安靜。

自2008開始，我對小尺寸方向盤就有一種特殊的好感，與其說握起來像卡丁車，倒不如說像賽車模擬器。低速輕柔的轉(zhuǎn)向手感仿佛就是我家的那個羅技G27。千萬不要試圖用調(diào)整座椅和方向盤的方式來看到儀表盤的全部，一番折騰之后你會發(fā)現(xiàn)，原來自己的強迫癥又犯了！

我得夸一下新一代308全系標配的起停系統(tǒng)，在停車后掛入N擋，右腳可在發(fā)動機不啟動的情況下自然挪開，這個設(shè)計對于沒有Autohold的車型來說算是一個巧妙的補償。新一代308采用了前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立的懸架結(jié)構(gòu)。整個懸架調(diào)校明顯偏軟，再加上行程較長。通過減速帶及石子路時贊聲一片，雖然高速過彎時對車身側(cè)傾有一定的抑制，但行經(jīng)起伏路時的拋離感還是個有待改進的地方。

法系車座椅向來偏硬，支撐性不錯，新一代308也是如此。座椅采用了皮革加織物的材質(zhì)，不過凸起的坐墊前端，大腿被墊高的感覺總讓人有些不適應。既然軸距都增加至了2675毫米，那么后排空間自然不是問題，不過后排中間位置沒有頭枕算是遺憾。新一代308還特意優(yōu)化了車內(nèi)的儲物空間，比如前排座椅前角的位置、手剎右側(cè)、前排中央扶手箱及后方等。

很確定地告訴你，新一代308三廂與孿生兄弟C4世嘉一樣，同為中國特供車。協(xié)調(diào)耐看的車尾，科幻又調(diào)皮的內(nèi)飾，還有空間上的加長都是其不折不扣的亮點。

作為夾在301與408之間的標準化緊湊型轎車，理應主打性價比。與其對最貴的1.6T車型進行科技化武裝，倒不如去提升一下1.2T和1.6L頂配車型的配置，顏值性價比都有了，走量也就不愁了。