美國國會研究報告曾指出，“美國飛機制造業(yè)的交付額每增加1美元，則會使得美國經(jīng)濟產(chǎn)值增長約2.3美元”。飛機的研制不僅對于材料、機械、儀表等產(chǎn)業(yè)有巨大的拉動作用，而且對電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域的核心技術(shù)有“群體突破”效用，還會在民航運輸業(yè)、物流業(yè)等領(lǐng)域有聯(lián)動優(yōu)勢。

巨大的效益也意味著高額投入與風險，這使得大型商用飛機制造業(yè)有“賭博性事業(yè)”之說。正因為如此，每一架大飛機的下線，都會引起全世界的關(guān)注。許多年來，包括美國、俄羅斯、日本、巴西、印度尼西亞等國家的航空企業(yè)不斷加入飛機制造的“豪賭”當中，中國自然也不例外。

而對于民機領(lǐng)域中的后起之秀，首先跨越100座以下支線飛機的研制、在技術(shù)上有一定積累且具有商業(yè)信用，再進行大飛機的研制則更為常見。

2004年，世界第三大商用飛機制造商，巴西航空工業(yè)公司研制的E-190試飛；2005年，普京開始整合俄羅斯航空制造業(yè)；2008年，日本三菱重工正式?jīng)Q定研制MRJ并成立三菱飛機公司，期冀MRJ打入全球市場，與巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司爭奪支線噴氣客機市場……

大型民用客機的研制被稱為是“工業(yè)皇冠上的明珠”，是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度整合，也是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。大飛機產(chǎn)業(yè)因其戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)價值一直吸引著世界強國的參與，其中以歐洲空中客車和美國的波音公司為行業(yè)龍頭。波音公司自上世紀50年代成功研制波音707后，便成為商用飛機制造領(lǐng)域的霸主，他人難望及項背。而空客公司歷經(jīng)A300、A320、A330等系列飛機的研制，經(jīng)過30余年的巨額投入，成功打破波音在大型客機市場的壟斷，得以與波音公司“二分天下”。

當然，波音和空客在大飛機領(lǐng)域不乏競爭者，比如印度尼西亞的國營印度尼西亞飛機工業(yè)有限公司曾迅速發(fā)展，先后研制了系列支線飛機，甚至即將開始進行130座級飛機N-2130的研制，但不幸遇到亞洲金融危機而使研制計劃擱淺。而日本曾與我國同期啟動大飛機工程，卻一直仍未提上日程。

回望我國大型民用飛機的發(fā)展歷程，曾有過令人振奮的輝煌，也留下了遺憾。

現(xiàn)在，我國已經(jīng)發(fā)展成為全球第二大航空運輸市場，民用航空器制造業(yè)逐步呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢。

2015年11月2日，我國國產(chǎn)自主研制的大飛機C919總裝下線，我們自己的國產(chǎn)大飛機終于有望翱翔藍天！C919是我國首款按照最新國際試航標準研制的干線民用客機。它的成功研制，使我國成為繼美、蘇、歐盟之后又一個能自主研制100噸級飛機的國家。

由于大飛機的研發(fā)難度、復(fù)雜程度高，C919歷時7年、在中國商飛基地順利登場時，便吸引了世界的目光。甚至在更早的時間，已經(jīng)受到國外各界人士的關(guān)注。C919的新技術(shù)、新材料、新工藝技術(shù)攻關(guān)令人眼前一亮。比如，飛機的“心臟”——發(fā)動機集成設(shè)計方面的創(chuàng)新，使得C919比下線時現(xiàn)有的飛機更加節(jié)省能耗；應(yīng)用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進材料實現(xiàn)飛機減重、增壽的目標等令C919更具競爭力。

據(jù)預(yù)計，未來20年，僅僅在中國市場，將會接收5500架左右新機，總價值高達6700多億美元，這既是巨大的機遇，也充滿著挑戰(zhàn)。C919是我國現(xiàn)代民機領(lǐng)域的重大突破，也影響著世界大飛機市場的格局與競爭。