林瑤

摘要：基于 WIOD 統(tǒng)一編制的各成員國 1995年、2000年、2005年和2010 年投入產(chǎn)出表，以中國、美國、韓國、日本、德國和英國6個典型國家為研究對象，結(jié)合各國物流產(chǎn)業(yè)特征和經(jīng)濟發(fā)展階段，比較分析了各國物流業(yè)發(fā)展水平、物流結(jié)構(gòu)及中間要素投入。結(jié)論認為：與發(fā)達國家相比，我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)投入比重偏低，能源資源型投入比重偏高。提出我國物流業(yè)在繼續(xù)擴大規(guī)模的同時應(yīng)注重提高物流效率，適當(dāng)降低生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)投入，構(gòu)建物流公共服務(wù)平臺，推動物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；投入產(chǎn)出；國際比較

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A文章編號：2095-3283（2016）04-0080-03

物流業(yè)已被普遍認為是經(jīng)濟發(fā)展的動脈與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一國和地區(qū)現(xiàn)代化水平與綜合競爭力的重要標志，被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。雖然目前我國物流業(yè)發(fā)展取得了可喜成績，但與發(fā)達國家相比仍存在較大差距，這些差距不僅僅表現(xiàn)在物流結(jié)構(gòu)上，更表現(xiàn)在物流業(yè)中間投入要素上。找出這些差距對促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展具有十分重要的意義。

一、物流業(yè)的涵義

物流一詞最早出現(xiàn)在軍隊里，意為軍隊后勤支持的作用。后來發(fā)展到了其他各個領(lǐng)域。我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》中將其定義為：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。由以上定義可知，物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，主要依附于其他產(chǎn)業(yè)生存，并為其提供增值服務(wù)。

二、分析方法與指標說明

投入產(chǎn)出分析法最早由美國經(jīng)濟學(xué)家列昂惕夫提出，是一種研究經(jīng)濟系統(tǒng)中各個部門之間投入產(chǎn)出關(guān)系的經(jīng)濟數(shù)量分析方法。完整的價值型投入產(chǎn)出表包括中間使用、最終使用、中間投入和增加值四部分。本文選取的指標主要有：

1產(chǎn)業(yè)增加值，反映了某一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平。

2中間投入率，指各產(chǎn)業(yè)部門在生產(chǎn)過程中的中間投入和總投入之比。

三、我國物流業(yè)發(fā)展水平及國際比較

通過物流業(yè)增加值在國民經(jīng)濟中的比重、物流業(yè)的中間投入率來分析物流業(yè)的發(fā)展水平。由表1可知，各國物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重及其變化不盡相同。英國與德國物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重位于前列，且在 1995—2010年間變化平緩；中國與韓國經(jīng)過 1995—2000 年的快速上升之后，在2000年韓國超過了日本； 美國與日本物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重在 1995—2000 年間一直處于中間狀態(tài)，呈小幅上漲趨勢?？傮w來看，1995—2000年各國物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重都在上升；2000—2010年各國物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重都在下降。其中韓國與中國下降幅度較大，其他發(fā)達國家小幅下降。我國物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重較其他國家仍然偏低，這可能與我國物流業(yè)起步較晚有關(guān)（詳見表1）。

四、我國物流業(yè)結(jié)構(gòu)變化及國際比較

通過對1995年和2000年美國、中國、韓國、日本、德國和英國物流行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)分析表明，不同國家物流活動所占比例存在較大差別，發(fā)達國家的物流活動結(jié)構(gòu)變化不大。這可以說明發(fā)達國家物流業(yè)已相對成熟，調(diào)整空間較小。在六個國家中，我國物流活動結(jié)構(gòu)變化最大，郵政和電信業(yè)由1995年的1261%上升至2000年的2830%，而陸上運輸由1995年的5646%下降至3629%。美國、英國的服務(wù)型物流業(yè)占比最高，中國和韓國的服務(wù)型物流業(yè)占比最小，日本和德國處在中間。這說明我國物流業(yè)發(fā)展空間還很大，特別是服務(wù)型物流業(yè)具有較大發(fā)展?jié)摿Γㄔ斠姳?、表3）。

五、我國物流業(yè)中間投入要素及國際比較

根據(jù)劉偉等（2008）和高傳勝（2008）的研究成果，本文將物流業(yè)的中間投入分為：1生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，含物流業(yè)自身、批發(fā)零售貿(mào)易、金融業(yè)、租賃與商務(wù)服務(wù)、房地產(chǎn)；2能源與資源產(chǎn)品，含農(nóng)林牧漁、采礦業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工、電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)；3技術(shù)密集型，含化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、橡膠制品業(yè)、塑料制品業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、金屬制品業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、電器及其他設(shè)備、交通運輸設(shè)備制造業(yè)；4勞動密集型，含建筑業(yè)和食品、飲料、煙草制造業(yè)、紡織業(yè)及其產(chǎn)品、皮革、毛皮、羽毛（絨）及其制品，木材加工及木、竹、藤、棕、草制品業(yè)、造紙及紙制品業(yè)、印刷業(yè)和記錄媒介的復(fù)制和廢品廢料業(yè)；5教育（詳見表4）。

由表4可知，上述六國物流業(yè)中間投入比重及其變化不盡相同。其中物流業(yè)中間投入最多的均為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，但比重各不相同，其中中國最低，德國最高，除韓國以外，中國與其他國家的差距較大，這與中國服務(wù)業(yè)發(fā)展水平相對滯后有關(guān)。從六國能源資源型投入看，中國最高，韓國次之，英國最低。從技術(shù)密集型投入看，中國最高，韓國次之，英國最低。從勞動密集型投入，日本最高，中國次之，韓國最低。教育投入最高的是英國，中國次之，韓國最低。

通過運用投入產(chǎn)出法對六國物流業(yè)相關(guān)指標分析表明，我國物流業(yè)中間投入層次較低，主要體現(xiàn)在：與發(fā)達國家相比，我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)投入比重偏低，能源資源型投入比重偏高，這與我國服務(wù)業(yè)起步較晚、發(fā)展水平相對滯后有關(guān)。因此，我國物流業(yè)在繼續(xù)擴大規(guī)模的同時應(yīng)注重提高物流效率，適當(dāng)降低生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)投入，鼓勵應(yīng)用各種先進物流設(shè)備和物流技術(shù)，構(gòu)建物流公共服務(wù)平臺，推動物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：馬琳陳鴻鵬）