■ 張曉燕 副教授（江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院 江蘇南通 226011）

基于一體化理論的零售商貿(mào)物流發(fā)展模式探討

■ 張曉燕 副教授（江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院 江蘇南通 226011）

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，極大推動(dòng)了商貿(mào)物流業(yè)的快速發(fā)展。商貿(mào)物流業(yè)無(wú)論在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、服務(wù)民生方面，還是在優(yōu)化國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面都有著至關(guān)重要的作用。因而，本文基于一體化理論對(duì)零售商貿(mào)物流發(fā)展模式進(jìn)行分析。首先，文章簡(jiǎn)要分析我國(guó)零售商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而找出其在發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，即物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、配送體系不完善、配送效率低、配送成本高等。其次，探討零售商貿(mào)一體化的形成機(jī)制，主要包括以下三個(gè)方面：一體化物流的三個(gè)發(fā)展階段、一體化物流的形成動(dòng)因、連鎖零售企業(yè)的四種配送模式。最后，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建商貿(mào)物流一體化發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)零售商貿(mào)物流一體化的組建及進(jìn)一步發(fā)展提出相關(guān)建議。

一體化理論 零售商貿(mào)物流 發(fā)展模式 發(fā)展對(duì)策

作為現(xiàn)代商貿(mào)體系的重要組成部分，現(xiàn)代化商貿(mào)物流體系能夠有效促進(jìn)我國(guó)商貿(mào)現(xiàn)代化的建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)以及資源成本的控制等。此外，在現(xiàn)代商貿(mào)物流體系構(gòu)建過(guò)程中，選擇何種發(fā)展模式十分關(guān)鍵。就目前物流業(yè)發(fā)展來(lái)看，企業(yè)間的物流合作、協(xié)同模式已逐漸成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)。因而，本文主要對(duì)零售商貿(mào)物流的發(fā)展模式進(jìn)行簡(jiǎn)要探討，以期為其發(fā)展提供參考。

我國(guó)零售商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)零售商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀

自改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及居民生活水平的提高，商貿(mào)流通業(yè)得到了快速發(fā)展。

首先，從社會(huì)物流總額來(lái)看。截至2014年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)213.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.9%。較之2009年的96.65萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了2.2倍以上，如圖1所示。

其次，從社會(huì)消費(fèi)品零售總額來(lái)看。2015年社會(huì)消費(fèi)品零售總額30.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.7%。此外，2010-2015年間，其年均增長(zhǎng)速度約為10%，如圖2所示。而近年來(lái)隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，進(jìn)一步刺激了零售消費(fèi)額與零售商貿(mào)物流的增長(zhǎng)。截至2015年6月底，全國(guó)網(wǎng)上零售額達(dá)1.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)39.1%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額1.3億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的9.7%。在此帶動(dòng)下，電子商務(wù)物流需求也在快速增長(zhǎng)，2015年上半年快遞業(yè)務(wù)量完成84.6億件，同比增長(zhǎng)43.3%。

再次，從連鎖零售企業(yè)配送情況來(lái)看，傳統(tǒng)零售企業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極尋求合作，以實(shí)現(xiàn)物流共享。如百聯(lián)股份、聯(lián)華超市、永輝超市與武漢中百的聯(lián)采、供應(yīng)鏈協(xié)同等；步步高與區(qū)域零售商共同打造的中國(guó)0+0聯(lián)合艦隊(duì)，都極大提升了零售企業(yè)的物流配送能力。數(shù)據(jù)顯示，2014年在75家百?gòu)?qiáng)網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)中，半數(shù)以上企業(yè)已采用自建配送平臺(tái)的方式，其中23%的門店開(kāi)通了自提服務(wù)。以京東為例，截至2014年，其建立倉(cāng)庫(kù)118個(gè)，總面積230萬(wàn)平方米，全國(guó)范圍內(nèi)擁有2045個(gè)配送站及1045個(gè)自提點(diǎn)、自提柜。

最后，從冷鏈物流市場(chǎng)來(lái)看，2014年冷鏈物流需求市場(chǎng)規(guī)模達(dá)11200萬(wàn)噸；冷庫(kù)總量3320萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36.9%；冷藏車總量約8萬(wàn)輛，其中新增2.07萬(wàn)輛，百?gòu)?qiáng)企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)收入150億元，同比增長(zhǎng)36.4%。

（二）我國(guó)零售商貿(mào)物流存在的問(wèn)題

雖然我國(guó)零售商貿(mào)物流發(fā)展迅速，然而就我國(guó)目前零售商貿(mào)物流整體發(fā)展來(lái)看，主要存在以下問(wèn)題：

第一，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，配送體系不完善。雖然現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)得到了較大發(fā)展，但是物流設(shè)施陳舊、技術(shù)裝備落后、配送體系不完善、現(xiàn)代化程度低、信息化水平較低等問(wèn)題依然是阻礙零售商貿(mào)物流進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。

第二，物流配送效率低。實(shí)際上，物流設(shè)施設(shè)備的落后、功能的單一性等在很大程度上直接導(dǎo)致物流配送的低效性。目前，零售企業(yè)中對(duì)于各類商品的分揀，依然以人工方式完成；大部分零售企業(yè)物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化程度較低，使配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性偏低，出現(xiàn)低效運(yùn)作的情況。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)零售連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)中，配送中心與連鎖店鋪的數(shù)量配送比僅為1∶20，即一個(gè)配送中心只能滿足20個(gè)店鋪的配送需求，而國(guó)外這一比例則達(dá)到了1∶70。

第三，物流配送成本高。據(jù)2014年物流行業(yè)數(shù)據(jù)分析，2014年社會(huì)物流總成本達(dá)到10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%。同時(shí)占GDP比重為16.6%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則已降至10%左右甚至更低。以農(nóng)產(chǎn)品流通為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年農(nóng)產(chǎn)品在流通配送過(guò)程中約有1億多噸果蔬腐爛，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1000億元。

零售商貿(mào)物流一體化的形成機(jī)制

（一）一體化物流的發(fā)展

企業(yè)內(nèi)部的物流一體化階段。對(duì)于企業(yè)而言，尤其是連鎖零售企業(yè)，根據(jù)自身實(shí)際生產(chǎn)情況對(duì)物資需求量進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，能夠有效提高配送效率。具體來(lái)看，企業(yè)在物資預(yù)測(cè)需求量與實(shí)際需求量偏差較小的前提下，其規(guī)劃出的物流路線及配送計(jì)劃不僅更為合理可行，同時(shí)，在很大程度上也可以減少單獨(dú)配送的次數(shù)及成本，極大提升物流車輛的配送效率。然而，在生產(chǎn)過(guò)程中，由于所需物資種類多、數(shù)量大等增加了物資預(yù)測(cè)和管理難度。因而，物流管理者在對(duì)企業(yè)生產(chǎn)所需物資進(jìn)行預(yù)測(cè)前，應(yīng)當(dāng)全面掌握各生產(chǎn)單位及部門的物資需求計(jì)劃，綜合分析計(jì)劃的急緩程度、計(jì)劃單位的距離等因素，做到統(tǒng)籌安排，以規(guī)劃出最優(yōu)的配送路線，減少企業(yè)內(nèi)部物流成本，提高配送效率。

同質(zhì)企業(yè)之間的物流一體化階段。隨著企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)展及經(jīng)營(yíng)方向的多樣化，多數(shù)企業(yè)整體物流業(yè)務(wù)總成本少于單個(gè)物流業(yè)務(wù)形成的成本之和。簡(jiǎn)言之，其實(shí)就是 “1+1＞2”的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在原材料存儲(chǔ)、流通、零配件制作及配送等方面尤為明顯。因此，各企業(yè)為了進(jìn)一步降低物流成本，主要通過(guò)組織資源優(yōu)化配置的方式，實(shí)現(xiàn)物流資源共享，從而形成更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這便是同質(zhì)企業(yè)之間在物流業(yè)務(wù)上的一體化運(yùn)作機(jī)制。

關(guān)聯(lián)企業(yè)的物流一體化階段。關(guān)聯(lián)企業(yè)的物流一體化指的是不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)過(guò)程中所形成的一體化運(yùn)作機(jī)制。與同質(zhì)企業(yè)間的物流一體化相比，主要區(qū)別在于參與主體的多樣性，即關(guān)聯(lián)企業(yè)的物流一體化包括了生產(chǎn)商、零售商、批發(fā)商等不同類型的企業(yè)，這不僅使其物流資源得到進(jìn)一步融合，同時(shí)也更有利于企業(yè)整體物流配送效益最大化的發(fā)揮。

（二）零售商貿(mào)物流一體化的形成動(dòng)因

就零售業(yè)來(lái)看，零售商貿(mào)物流一體化的形成實(shí)際上是物流聯(lián)盟演變發(fā)展的結(jié)果。在物流聯(lián)盟中，零售商往往充當(dāng)發(fā)起者的角色。例如，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，連鎖企業(yè)獲得物流需求信息并將其發(fā)給一個(gè)物流企業(yè)或配送中心，然而卻常常出現(xiàn)一種情況——由于區(qū)域內(nèi)的個(gè)體資源有限或自身能力不足等，以致其自身無(wú)法單獨(dú)完成物流需求的運(yùn)作，這就促成個(gè)體之間的聯(lián)盟。在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)并獲得物流需求信息的企業(yè)其實(shí)就充當(dāng)了聯(lián)盟的發(fā)起者。然而，值得注意的是，發(fā)起者并非領(lǐng)導(dǎo)者，其不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。即使其中部分企業(yè)成為盟主，其同樣不具有絕對(duì)的排他性優(yōu)勢(shì)，以及單獨(dú)實(shí)施物流方案的能力。而當(dāng)發(fā)起者得到其他企業(yè)的響應(yīng)之后，就可以建立一種同盟關(guān)系，即物流同盟的形成。在這個(gè)同盟當(dāng)中，既有同質(zhì)企業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系，也有關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的合作，且這種關(guān)系并非僅局限于兩個(gè)企業(yè)之間。

而較之一般性物流合作，物流同盟強(qiáng)調(diào)的是個(gè)體參與的主動(dòng)性、有序性以及成員彼此之間的約束力。因?yàn)樵谕碎_(kāi)始形成的時(shí)候，同盟內(nèi)成員往往會(huì)出現(xiàn)相對(duì)激烈的動(dòng)態(tài)博弈局面，在這之后，同盟關(guān)系才會(huì)趨于穩(wěn)定。在這一階段，同盟成員就會(huì)對(duì)組織內(nèi)人才、物流資源、技術(shù)等進(jìn)行更為專業(yè)化的分工，以最大程度實(shí)現(xiàn)資源共享，形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，并提高物流資源利用率和降低物流成本。在這種情況下，隨著聯(lián)盟關(guān)系的不斷發(fā)展，各企業(yè)之間的物流一體化也會(huì)越來(lái)越明顯。

（三）連鎖零售企業(yè)的主要配送模式

當(dāng)前，連鎖零售企業(yè)的配送模式主要有自營(yíng)配送、供應(yīng)商直接配送、第三方物流和共同配送四種，以下分別對(duì)其進(jìn)行分析：

自營(yíng)配送模式。這種配送模式由連鎖零售企業(yè)出資自建配送中心并對(duì)其進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，以完成各門店的配送任務(wù)。較之其它配送模式，自營(yíng)配送在時(shí)空上具有明顯的靈活性、針對(duì)性和較強(qiáng)的掌控權(quán)。通過(guò)這種方式，商貿(mào)流通企業(yè)不僅可以適時(shí)、靈活的為連鎖店鋪進(jìn)行商品配送，同時(shí)還能對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和有效管理。然而，一次性投資大、占用資金多、高成本等也是自營(yíng)配送模式現(xiàn)存的主要問(wèn)題。因?yàn)槠髽I(yè)的物流體系是由運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存等諸多環(huán)節(jié)共同構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，所以物流體系建設(shè)的資金投入相對(duì)較大。就目前來(lái)看，這種模式主要應(yīng)用于一些大型連鎖企業(yè)，如沃爾瑪公司、華聯(lián)超市、卡斯美公司等。

供應(yīng)商直接配送模式。一般而言，供應(yīng)商直接配送模式常用于對(duì)時(shí)間要求相對(duì)嚴(yán)格或價(jià)值較高的產(chǎn)品。即生產(chǎn)企業(yè)或供應(yīng)商直接將所需商品送至各店鋪，這種方式在一定程度上保障了配送商品的及時(shí)性與安全性。比如，海爾公司的43個(gè)配送中心，每天根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)需求量，對(duì)9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)及1550個(gè)專賣店直接配送。然而，這種配送模式也時(shí)常因商品缺貨斷檔等原因?qū)е屡渌筒坏轿弧Ｒ虼?，這種配送方式在連鎖企業(yè)中的應(yīng)用相對(duì)較少。

第三方物流模式。第三方物流模式是指由交易雙方外的第三方專業(yè)物流企業(yè)完成商品配送。其優(yōu)勢(shì)主要有配送的專業(yè)性、高效性以及低成本等。這些物流組織不僅對(duì)物流市場(chǎng)有著更為專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)還能利用規(guī)模效應(yīng)，通過(guò)合理協(xié)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)化的配送體系，提高配送設(shè)施使用率和社會(huì)物流資源共享率。對(duì)于連鎖企業(yè)而言，在競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈及社會(huì)分工日益細(xì)化的環(huán)境下，第三方物流配送的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。首先，連鎖企業(yè)將配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司，可以減少自身在專業(yè)物流設(shè)備建設(shè)方面的固定資產(chǎn)投入，從而提高資金周轉(zhuǎn)率；其次，連鎖企業(yè)將物流配送等輔助業(yè)務(wù)交由第三方，可以把更多的資源、資金、精力等集中于核心業(yè)務(wù)；最后，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使物流設(shè)施設(shè)備、物流信息技術(shù)更新?lián)Q代的速度不斷加快，而對(duì)于單個(gè)連鎖企業(yè)而言，物流設(shè)施設(shè)備更新的及時(shí)性無(wú)論在技術(shù)還是費(fèi)用方面，都存在一定難度。而較之自營(yíng)配送，這種模式的不足在于企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的控制相對(duì)較弱，無(wú)法保障配送的及時(shí)性與準(zhǔn)確性。

表1 商貿(mào)物流一體化發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

圖1 2009-2014年我國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況

圖2 2010-2015年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品總額及增長(zhǎng)速度

共同配送模式。共同配送是指由不同類型的多家企業(yè)聯(lián)合參與，共同建設(shè)配送中心以滿足其配送需求的方式。作為典型的協(xié)作型配送模式，共同配送以互惠互利為前提，將企業(yè)間物流資源充分優(yōu)化利用，在有效減少各企業(yè)物流成本及投資費(fèi)用的同時(shí)，極大提升了企業(yè)整體物流運(yùn)作效率，降低了企業(yè)配送風(fēng)險(xiǎn)。此外，該模式還增強(qiáng)了企業(yè)間的信任度及優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性，利于形成各成員之間長(zhǎng)期有效的合作關(guān)系。

零售商貿(mào)物流一體化模式的實(shí)現(xiàn)

（一）商貿(mào)物流一體化發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

作為衡量商貿(mào)物流傳遞能力的有力工具，科學(xué)可行的商貿(mào)物流一體化發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系能夠真實(shí)反映商貿(mào)物流服務(wù)傳遞過(guò)程中的實(shí)際情況，為提高商品流通效率、改善商貿(mào)物流服務(wù)體系提供重要的參考依據(jù)。因此，其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)性、客觀性、系統(tǒng)性、針對(duì)性、獨(dú)立性以及可操作性等原則，以最大程度保證評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確度和可靠性。本文在綜合相關(guān)文獻(xiàn)及分析物流一體化影響因素的基礎(chǔ)上，主要從企業(yè)基本情況、敏捷性、可靠性、互補(bǔ)性四個(gè)方面構(gòu)建商貿(mào)物流一體化發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

（二）零售商貿(mào)企業(yè)組建物流一體化模式的對(duì)策

第一，全面進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，選擇最佳發(fā)展模式。當(dāng)前，我國(guó)連鎖企業(yè)主要分為三類：以沃爾瑪、家樂(lè)福為代表的老牌大型外資零售企業(yè)；以華聯(lián)、華潤(rùn)、新一佳等為代表的大型內(nèi)資企業(yè)和其他管理相對(duì)落后的小型企業(yè)。事實(shí)上，不同類型的企業(yè)在物流需求上存在一定差異，因而連鎖企業(yè)選擇物流聯(lián)盟組建一體化發(fā)展模式時(shí)，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的識(shí)別能力，客觀科學(xué)的對(duì)自身?xiàng)l件進(jìn)行綜合評(píng)估。同時(shí)還應(yīng)對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)環(huán)境做全面深入的調(diào)查，通過(guò)分析當(dāng)前市場(chǎng)上各企業(yè)的物流配送方式、業(yè)務(wù)類型、配送區(qū)域等，了解其物流配送的優(yōu)劣所在及能力水平。只有在此基礎(chǔ)上，連鎖企業(yè)組建的物流一體化模式才會(huì)更適合自身發(fā)展，也更利于一體化模式的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

第二，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)形成正確的合作意識(shí)。實(shí)際上，連鎖企業(yè)組建物流聯(lián)盟就意味著合作關(guān)系的形成。而在上述零售商貿(mào)一體化形成動(dòng)因分析中，雖然連鎖企業(yè)在組建物流同盟時(shí)會(huì)簽訂相應(yīng)的聯(lián)盟協(xié)議，并對(duì)個(gè)體成員產(chǎn)生一定的約束力，然而在動(dòng)態(tài)博弈過(guò)程中，這種約束力對(duì)于部分企業(yè)而言往往不起作用。因而，只有連盟企業(yè)管理層真正從戰(zhàn)略性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性角度出發(fā)，樹立起“共贏”的合作觀念，與合作伙伴相互尊重、相互信任、坦誠(chéng)合作，才能使這種合作關(guān)系長(zhǎng)期維持，從而實(shí)現(xiàn)同盟成員的共同發(fā)展。此外，還應(yīng)形成友好協(xié)商的機(jī)制，以便有效解決聯(lián)盟發(fā)展過(guò)程中的各種問(wèn)題。

第三，發(fā)揮政府的宏觀引導(dǎo)作用。由于物流系統(tǒng)涉及面廣、構(gòu)成環(huán)節(jié)多、資金投入大，因而需要充分發(fā)揮政府的宏觀引導(dǎo)作用，尤其是在現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及行政管理兩大方面。其一，政府部門應(yīng)從零售商貿(mào)實(shí)際發(fā)展情況出發(fā)，制定適合零售商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，積極引導(dǎo)其健康快速發(fā)展。其二，嚴(yán)格規(guī)范物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，密切關(guān)注零售連鎖企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)于行業(yè)產(chǎn)生的新問(wèn)題和新需求給予足夠重視，并有針對(duì)性的出臺(tái)相應(yīng)的解決方案或政策，最大限度的為零售企業(yè)物流發(fā)展?fàn)I造良好的發(fā)展環(huán)境。其三，根據(jù)零售商貿(mào)物流發(fā)展情況，加大商貿(mào)物流企業(yè)的資金扶持力度，實(shí)行稅收優(yōu)惠政策、優(yōu)惠融資制度、物流現(xiàn)代化資金貸款制度等，保障商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展的資金需求和增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，尤其是中小型連鎖零售企業(yè)的發(fā)展。其四，政府和相關(guān)物流行業(yè)協(xié)會(huì)要不斷加強(qiáng)對(duì)零售商貿(mào)企業(yè)的指導(dǎo)，通過(guò)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，形成物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容等。同時(shí)，政府部門和物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)與重點(diǎn)企業(yè)建立完善的聯(lián)絡(luò)制度以及時(shí)了解其發(fā)展動(dòng)態(tài)。

近年來(lái)，商貿(mào)企業(yè)在政府的引導(dǎo)下得到了進(jìn)一步發(fā)展，城市共同配送效率大大提升。2014年，在商務(wù)部試點(diǎn)的22個(gè)城市中，浙江省提出的大力推進(jìn)城市快速消費(fèi)品共同配送，引導(dǎo)大型零售企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作，通過(guò)共建配送中心、集中統(tǒng)一配貨的形式，使得全省商品流通效率達(dá)到最大化。山東煙臺(tái)市則通過(guò)社區(qū)“雙進(jìn)”工程的打造，形成“一刻鐘便民消費(fèi)圈”。其中新建各類放心早餐快餐連鎖網(wǎng)店33個(gè)，平價(jià)連鎖肉店31個(gè)，平價(jià)蔬菜連鎖店14個(gè)，培訓(xùn)家政服務(wù)員1120人，肉菜流通追溯體系成功啟動(dòng)。

第四，完善物流服務(wù)體系，提高物流服務(wù)傳遞能力。首先，完善物流服務(wù)體系。一個(gè)完善且運(yùn)行有效的物流服務(wù)體系對(duì)提升商品配送效率及商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展起重要作用，因而商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立并不斷完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然對(duì)于物流同盟來(lái)說(shuō)亦是如此。其中，物流基礎(chǔ)設(shè)施作為構(gòu)建物流服務(wù)體系的重要組成部分，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并通過(guò)整合、優(yōu)化等方式合理利用倉(cāng)儲(chǔ)、冷庫(kù)等各項(xiàng)設(shè)施，以提高設(shè)施利用率，同時(shí)還應(yīng)強(qiáng)化信息網(wǎng)絡(luò)的管理工作等。其次，提高物流服務(wù)傳遞能力。在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中，商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)與消費(fèi)者建立起友好關(guān)系，以便得到市場(chǎng)認(rèn)可，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨關(guān)系。這些對(duì)于零售商貿(mào)企業(yè)組建物流一體化模式都發(fā)揮積極的促進(jìn)作用。

結(jié)論

綜上可知，零售商貿(mào)物流一體化發(fā)展模式作為當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，無(wú)論是在實(shí)現(xiàn)資源共享、降低流通成本上，還是在提升零售商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力及流通效率上，都有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，零售商貿(mào)企業(yè)應(yīng)在全面了解市場(chǎng)情況及自身?xiàng)l件的基礎(chǔ)上，積極與其他企業(yè)建立物流聯(lián)盟，并最終形成適合本企業(yè)發(fā)展的一體化物流發(fā)展模式，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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