［ 文：苑龍 攝影：袁曉曄 ］

東風(fēng)日產(chǎn)西瑪 Maxima

［ 文：苑龍 攝影：袁曉曄 ］

這是一款東風(fēng)日產(chǎn)全新引入的車型，有別于此前我們所熟悉的舒適風(fēng)格，第一眼看見它你就能猜到，這個叫做西瑪?shù)募一餃?zhǔn)備動感來襲。

透過外觀內(nèi)飾的設(shè)計我們已經(jīng)能夠感受到，西瑪將運(yùn)動風(fēng)格營造的相當(dāng)充分。而它開起來的感受同樣如此，特別是對比舒適的天籟來看，這樣的風(fēng)格更是形成了鮮明的反差。

對于那些了解汽車的人來說，或許一提到日產(chǎn)，腦海中第一個反應(yīng)出來的詞就是舒適。也確實，在此之前國內(nèi)常見的東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型幾乎都是把舒適性作為首要訴求的，再之后便是空間。至少在國內(nèi)，我們常見的日產(chǎn)車型基本不會與運(yùn)動沾邊，但如今西瑪?shù)牡絹韺⑻钛a(bǔ)這個空白，這是一款風(fēng)格定位明確的運(yùn)動型中級車。

西瑪，在北美的英文原名叫做Maxima，誕生自1981年，至今車系歷史已經(jīng)過了7代傳承，如今即將引入國內(nèi)的是最新的第八代車型。如此看來，西瑪也可以算得上是底蘊(yùn)頗深，只不過它遲遲未能引進(jìn)，所以大家對它并不熟悉。

雖然與天籟使用了相同的平臺打造，但西瑪?shù)脑O(shè)計風(fēng)格與天籟截然不同，更矮更寬的車身比例為它渲染運(yùn)動氣息提供了良好的平臺。其實在此之前從藍(lán)鳥身上就能看出來，日產(chǎn)最新的設(shè)計語言相當(dāng)飄逸，如今在西瑪?shù)纳砩细钦宫F(xiàn)的淋漓盡致，上下對接的腰線、懸浮式車頂、短尾箱的溜背走勢，側(cè)面看去呈現(xiàn)出一種前沖的動感態(tài)勢。V-Motion家族式的前臉設(shè)計很有運(yùn)動氣息，大燈的樣式是車頭部分的點睛之筆，回旋鏢式的LED日行燈相當(dāng)犀利。至少在我看來，西瑪?shù)耐庥^設(shè)計很成功，不僅漂亮，同時也呈現(xiàn)出了十足的運(yùn)動色彩。

拉開車門，第一眼看見的便是那個極具運(yùn)動感的D型方向盤，而這也為整個內(nèi)飾的氛圍奠定了基調(diào)。環(huán)繞式戰(zhàn)斗機(jī)座艙的概念如今已經(jīng)屢見不鮮了，通過中控臺角度的傾斜為駕駛員一側(cè)營造了一切盡在掌握的環(huán)境，以駕駛者為中心的理念得以體現(xiàn)。長期以來，日系品牌在內(nèi)飾的工藝上一直保持著不錯的水準(zhǔn)，即使是塑料材質(zhì)他們也能營造出很不錯的感官效果。

而對于西瑪這個級別來說，用料自然不用吝嗇，比如中控臺兩側(cè)、比如車門覆蓋件，觀感出眾、觸感極佳，品質(zhì)方面毋庸置疑。在內(nèi)飾的配色上，我們在這次試駕中見到了黑&棕、黑&白兩種搭配，視覺效果都不錯。西瑪?shù)膬x表盤設(shè)計很簡潔，但頗具科技?xì)庀?，兩個傳統(tǒng)表盤中間使用了一塊7英寸的彩色屏幕，顯示功能十分豐富，常用信息你都可以在這里找到。

中控臺上配備的則是一塊8英寸的觸摸屏，基本涵蓋了當(dāng)下的主流功能，多媒體控制按鍵設(shè)計在排擋桿后方，它的操作方式與寶馬iDrive類似，很容易上手。另外換擋臺上還設(shè)置了兩種駕駛模式按鍵分別為NORMAL和SPORT，不過在我看來這里其實只需要一個SPORT鍵就夠了。

安全配置方面，就我們所試駕的頂配版本來看那是相當(dāng)?shù)呢S富，那些諸如座椅加熱&通風(fēng)、方向盤加熱等等常規(guī)的舒適性配置一應(yīng)俱全，當(dāng)然，這些在如今同級別車型的主流市場上大家相差不多。

相比之下，其實我更關(guān)心主動安全配置方面，這一塊西瑪配備的可謂相當(dāng)齊全，其中名為i-SAFETY的智能防碰撞安全系統(tǒng)中，由FEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)、EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)、MOD移動物體+行人探測預(yù)警系統(tǒng)、BSW盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、DAA駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)等8項主動安全系統(tǒng)組成。除此之外，西瑪還在底盤系統(tǒng)中配備了主動彎道控制以及主動發(fā)動機(jī)制動等功能，進(jìn)一步提高其行駛穩(wěn)定性?？梢赃@樣說，在西瑪身上所配備的正是目前日產(chǎn)最先進(jìn)主動安全技術(shù)的一種體現(xiàn)。

動力方面，西瑪所搭載的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與這一代天籟一樣，但根據(jù)廠家介紹它的ECU經(jīng)過了重新優(yōu)化，動力輸出上會更直接，與之匹配的XTRONIC CVT（可模擬7擋）變速器同樣經(jīng)過優(yōu)化，換擋邏輯會更加合理。

透過外觀內(nèi)飾的設(shè)計我們已經(jīng)能夠感受到，西瑪將運(yùn)動風(fēng)格營造的相當(dāng)充分。而它開起來的感受同樣如此，特別是對比舒適的天籟來看，這樣的風(fēng)格更是形成了鮮明的反差。

首先最直接的傳遞來自于方向盤，起步階段它顯得異常沉重，隨著車速的提升才慢慢順手起來，不過整體力度依舊偏沉，但指向精準(zhǔn)，毫無虛位，操控感受還是很棒的。油門踏板的下沉力度很緊，但初段靈敏度非常高，動力響應(yīng)來的相當(dāng)直接，另外，剎車踏板腳感也很舒適。對于西瑪?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)，我想可以這樣形容，雖然它的提速算不上多么迅猛，但整體感受是足夠充沛的，中低速狀態(tài)下完全能夠滿足你的需求?；蛟S是得益于油門踏板的靈敏，我們在城市道路穿梭時動力隨叫隨到，加速超車非常利索，特別是在SPORT模式下，伴隨著發(fā)動機(jī)緊致的聲浪，動力表現(xiàn)的游刃有余。

模擬7擋的CVT變速器依然是一貫的平順風(fēng)格，雖然經(jīng)過了優(yōu)化調(diào)校，換擋時機(jī)更敏捷了，但它表現(xiàn)出的依舊是那種平穩(wěn)的狀態(tài)，速度還是線性攀升。懸架方面，西瑪調(diào)校的也是頗具運(yùn)動色彩，相比天籟明顯堅韌得多，但路遇坑洼時候也并不會覺得太過顛簸，用一個詞來形容的話就是扎實。另外，這臺頂配車型配備的是19寸的大輪轂，輪胎的扁平比也只有40而已，因此它的路感傳遞的非常清晰，駕駛樂趣增加不少。

一天接觸下來，西瑪還是給我留下了非常不錯的印象。時尚運(yùn)動的外觀相信會吸引不少關(guān)注的目光，而精致并且又頗具運(yùn)動色彩的內(nèi)飾同樣不會讓你失望。重要的是它做到了表里如一，操控感受符合定位，主打運(yùn)動的風(fēng)格展現(xiàn)的很完美。

東風(fēng)日產(chǎn)西瑪