張迎春

摘 要：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運輸行業(yè)的運輸壓力逐漸加大，鐵路運輸作為我國交通運輸?shù)闹饕\輸方式，為了滿足日增劇增的運輸任務(wù)，不斷改進(jìn)和完善鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中包括鐵路信號系統(tǒng)的建設(shè)。鐵路信號系統(tǒng)是否正常關(guān)系著鐵路運輸?shù)陌踩?，因此，對鐵路信號系統(tǒng)的施工質(zhì)量也就有了更高的要求。本文主要就鐵路信號的施工及其施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控進(jìn)行了相關(guān)的探討。

關(guān)鍵詞：鐵路信號施工;卡控

中圖分類號： U284.34 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A ? ? ?文章編號： 1673-1069（2016）30-57-2

0 ?引言

鐵路運輸作為我國交通運輸行業(yè)的主要支柱，在日益快速發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，為適應(yīng)與日俱增的運輸任務(wù)量，其運輸技術(shù)水平和相關(guān)設(shè)施建設(shè)不斷在建設(shè)和完善。實際運輸過程中，鐵路信號系統(tǒng)對鐵路運輸業(yè)的安全運行起著關(guān)鍵的作用，但是，現(xiàn)階段，鐵路信號系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)面臨著鐵路線路老化、設(shè)備陳舊等很多方面的問題，造成其施工受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由此，分析鐵路信號施工質(zhì)量和關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控方面非常有現(xiàn)實意義。

1 ?鐵道信號概述

第一，鐵道信號是指專門保護(hù)列車在鐵路運輸中能安全運行的指示和各種控制設(shè)備，包括各種信號機、指示器及信號燈等等。第二，鐵道信號一般人為地被分為聲音信號和顏色信號，聲音信號主要是通過發(fā)出強度、頻率和時間等都不相同的音響來表示，視覺信號主要是通過位置、顏色、燈光等來表示。

2 ?影響鐵道信號施工質(zhì)量的因素

2.1 缺乏對鐵道信號施工技術(shù)的了解分析

鐵道信號系統(tǒng)施工關(guān)系到整段鐵路運輸?shù)陌踩?，是非常重要的，因此施工人員必須在施工前要充分了解和掌握鐵道信號施工技術(shù)?，F(xiàn)階段，鐵道工程施工行業(yè)里的施工技術(shù)人員不全部來自工程領(lǐng)域，對鐵道信號施工技術(shù)的專業(yè)知識了解和掌握程度不同，施工技術(shù)人員的施工水平不一致，現(xiàn)行的施工工序和工藝也存在多種多樣的問題，以至于施工人員參與的鐵道信號施工工程建設(shè)不夠系統(tǒng)和規(guī)范，一定程度上影響了鐵道信號工程施工的質(zhì)量，帶來了技術(shù)和安全風(fēng)險。

2.2 施工人員的素質(zhì)影響鐵道信號的施工質(zhì)量

施工技術(shù)人員的整體素質(zhì)對鐵道信號系統(tǒng)工程的施工質(zhì)量起著重要的作用，在實際施工中，存在施工技術(shù)人員和管理人員溝通不暢以及施工技術(shù)人員的整體專業(yè)素質(zhì)有待進(jìn)一步提升的問題，這些都造成管理人員和施工技術(shù)人員對鐵道信號系統(tǒng)施工現(xiàn)場了解不夠以及難以掌握的結(jié)果。大型的鐵道信號施工項目需要的管理人員和施工技術(shù)人員相對數(shù)量更多，如果不能很好地解決人為因素的影響，就會對工程帶來不可忽視的損失。

2.3 對鐵道信號施工的監(jiān)督管理有待完善

鐵道信號系統(tǒng)工程建設(shè)方?jīng)]有設(shè)置科學(xué)合理的監(jiān)督和管理體制，導(dǎo)致在鐵道信號施工過程中監(jiān)督體系缺失，建設(shè)方無法全面對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理，對施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作的認(rèn)識存在誤區(qū)，沒有意識到其重要性，沒有認(rèn)識到監(jiān)督管理工作是保證鐵道信號工程建設(shè)和順利完工的必要條件，最終嚴(yán)重影響了鐵道信號施工的質(zhì)量。

3 ?規(guī)范控制施工管理，保證工程有序安全進(jìn)行

3.1 加強施工前的預(yù)防工作

首先，建設(shè)方施工前與施工單位主動溝通，制定完善相關(guān)施工安全方面的工作制度，并隨時走訪施工現(xiàn)場和掌握施工實際進(jìn)度等情況;其次，建設(shè)方應(yīng)當(dāng)及時和施工單位就大型設(shè)備使用制定相關(guān)的制度和使用程序，并專門派人在現(xiàn)場進(jìn)行巡視和檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋并解決;最后，建設(shè)方應(yīng)當(dāng)要求施工單位簽署增用相關(guān)設(shè)備作業(yè)的通知書，保證施工單位最大程度和最高使用效率應(yīng)用相關(guān)機械設(shè)備。

3.2 加強施工過程的檢查和監(jiān)督

為保證施工過程中信號設(shè)備能夠安全和穩(wěn)定的使用，在施工過程中要加強檢查和監(jiān)督力度，首先，設(shè)備車間應(yīng)當(dāng)深入施工現(xiàn)場了解現(xiàn)場情況并繪制相應(yīng)的工程圖紙;其次，組織專門技術(shù)人員在施工時進(jìn)行現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

3.3 做好電力通電前的檢查，保證信號設(shè)備電力回流暢通

做好電氣化設(shè)備通電前的準(zhǔn)備工作并著重檢查電氣牽引回流方面。首先，專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)全面檢查電纜屏蔽地線以及設(shè)備底線是否有問題，及時發(fā)現(xiàn)問題并報相關(guān)部門解決;其次，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)檢查高柱信號機等信號設(shè)備與接觸網(wǎng)之間是否按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的距離;最后，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工設(shè)計圖并結(jié)合實際情況檢查中心連接板和交叉渡線是否增設(shè)絕緣。

4 ?加強信號工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

4.1 對電纜接續(xù)的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)提高

傳統(tǒng)的信號電纜連接方式都是通過電纜箱盒進(jìn)行的，電纜的結(jié)構(gòu)和參數(shù)會受到電纜箱盒的影響?，F(xiàn)階段，大部分軌道電路的同路電阻值、線地間電容、電阻平衡性等方面的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)隨著技術(shù)發(fā)展而有所提高，對信號電纜連接方式也發(fā)生了改變，免維護(hù)型地下電纜接續(xù)裝置已逐漸替代了電纜箱盒連接信號電纜的傳統(tǒng)方式，其具有使用壽命長、密封性好等電纜箱盒連接方式所沒有的優(yōu)點，并已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到信號系統(tǒng)工程當(dāng)中。

4.2 對電纜成端的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)提高

現(xiàn)階段，隨著鐵路運輸對信號技術(shù)和電纜傳輸移頻信號質(zhì)量要求的提高，鐵路信號工程一般采用內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜這種新型的電纜，這種內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜在施工時需要處理電纜通道的始、終端，稱之為電纜的成端處理，成端處理質(zhì)量和工藝對電纜的電氣指標(biāo)和傳輸移頻信號的質(zhì)量影響非常大，是電纜施工中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

電纜成端處理主要是切剝電纜端頭后固定并密封電纜端頭，以及電纜使用金屬護(hù)套進(jìn)行屏蔽連接、屏蔽接地，連接電纜芯線和端子等方面。對電纜成端工藝進(jìn)行改進(jìn)完善就是用適當(dāng)規(guī)格的銅芯導(dǎo)線分別連接每根電纜的內(nèi)屏蔽層、鋁護(hù)套、鋼帶和電纜箱盒內(nèi)其他電纜的內(nèi)屏蔽層、鋁護(hù)套、鋼帶，進(jìn)行可靠環(huán)連后連接到電纜箱盒內(nèi)已經(jīng)與貫通地線連接好的接地端子排上。對電纜成端處理是應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定工藝和尺寸要求進(jìn)行電纜頭的切剝，并且利用冷封膠密封處理引入電纜箱盒內(nèi)的電纜根部，同時應(yīng)當(dāng)保證電纜箱盒內(nèi)與端子連接的電纜芯線不能出現(xiàn)環(huán)狀。

4.3 提高軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接的工藝質(zhì)量

加強鐵道信號系統(tǒng)施工質(zhì)量就必須提高軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接的施工工藝質(zhì)量，軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接施工對軌道電路的正常運行起著重要作用。現(xiàn)階段，軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接施工方式有傳統(tǒng)塞釘和法式冷擠壓塞釘兩種方式，冷擠壓塞釘會受到鋼軌長時間震動的影響而產(chǎn)生松動狀況，進(jìn)而導(dǎo)致連接處接觸不暢而出現(xiàn)軌道電路紅光帶的問題，傳統(tǒng)塞釘方式的打孔鉆具是采用專用的高精度材料制成，完全能夠打出與塞釘形狀、精度相吻合的釘孔，使塞釘與鋼軌緊密連接不受振動影響。

4.4 提高安裝軌道電路補償電容工藝標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)在，大部分ZPW或UM系列的軌道電路為增加軌道電路的傳輸長度而大量采用安裝補償電容的方式，因此，補償電容的安裝質(zhì)量也是影響軌道電路正常運行的一個關(guān)鍵因素，而補償電容連接、防護(hù)和固定等問題直接影響著其安裝質(zhì)量和使用壽命?，F(xiàn)階段，補償電容的防護(hù)和固定方式、工藝多種多樣，還沒有普遍采用特制的砼枕，因此，除了改進(jìn)補償電容與鋼軌的連接方式外，還應(yīng)該鋪設(shè)特制砼枕的線路。在安裝補償電容的防護(hù)和固定工程時應(yīng)該按照統(tǒng)一制定的規(guī)定和安裝工藝，尤其要綜合考慮鋼結(jié)構(gòu)橋梁、無砟道床、隧道內(nèi)寬軌枕等特殊地段上對補償電容的安裝方式。

5 ?嚴(yán)格連鎖試驗程序，保證工程安全開通

5.1 進(jìn)行信號工程連鎖試驗的基本原則

信號工程連鎖試驗應(yīng)聘用有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)處理在工程開通前，工程完工后施工單位和接管單位要進(jìn)行對接，所有人員都不能隨意變動已經(jīng)做好連鎖試驗的相關(guān)設(shè)備。

5.2 嚴(yán)格把控連鎖試驗的各個過程

第一，嚴(yán)把試驗前階段，施工單位要給建設(shè)單位提交有關(guān)試驗的圖紙和相關(guān)資料，設(shè)備管理單位要核對雙線軌道電路圖、信號平面布置圖等圖紙與實際站場是否符合，還要全面核對連鎖進(jìn)路表。第二，嚴(yán)把連鎖廠家軟件質(zhì)量，按照相關(guān)程序試運行計算機連鎖廠家出廠的軟件，模擬試驗中發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題及時處理。第三，連鎖工程師依據(jù)圖表進(jìn)行機械師內(nèi)模擬電路的試驗，確定沒有問題。

6 ?結(jié)語

總之，嚴(yán)把鐵道信號施工的各個環(huán)節(jié)，保證鐵道信號施工的質(zhì)量，進(jìn)而保證鐵路運輸?shù)陌踩\行。

參 考 文 獻(xiàn)

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[2] 張立軍.鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控[J].中國新通信，2016，10：116.

[3] 李啟源.鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，16：119.

[4] 王國強.關(guān)于鐵路既有線信號施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控的探討[J].技術(shù)與市場，2016，04：85-86.