百萬報(bào)廢動力電池路歸何方

隨著國家大力扶持，新能源車市場近來持續(xù)火爆，所以動力電池回收國標(biāo)的出臺已經(jīng)迫在眉睫。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，新能源汽車生產(chǎn)量為30.2萬輛，銷售量為28.9萬輛，同比增長93.0%和100.6%。預(yù)計(jì)2016年新能源汽車的銷量將為40萬輛，同比增長41%，2020年的銷量將達(dá)144萬輛。

當(dāng)前，北京2000輛新能源車電池已過五年質(zhì)保期，新能源車動力電池回收成為撲面而來的新難題。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，眼下北京新能源車保有量已接近15萬輛，國標(biāo)的出臺能否對未來新能源車市場形成重大利好備受矚目。

據(jù)了解，目前國內(nèi)新能源車動力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商、整車企業(yè)、回收利用企業(yè)、消費(fèi)者等相關(guān)主體，由于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，新能源車動力電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過程中的費(fèi)用承擔(dān)都尚未明確。雖然我國曾先后制定《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī)，但目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，這制約了車用動力電池的有效回收利用。

目前，國內(nèi)新能源車動力電池回收領(lǐng)域普遍通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價(jià)值的金屬，這種形式在新能源車保有輛少的情況下勉強(qiáng)能解決動力電池回收問題。

美國、日本等國家對于動力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時(shí)日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個(gè)環(huán)節(jié)。但目前國內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車企業(yè)對于過保動力電池回收后的利用都沒有統(tǒng)一方案。

之前，對于其他類別電池回收，國家都出過相應(yīng)的政策，但效果并不理想，如果此次國標(biāo)中有國家強(qiáng)制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國標(biāo)的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好。

有專家認(rèn)為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問題是國標(biāo)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時(shí)，國標(biāo)應(yīng)制定一個(gè)統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施。

Where the millions of scrap batteries will go？