岳偉
分時(shí)租賃在短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)展,然而它并不完美。
汽車共享業(yè)務(wù)本來(lái)在中國(guó)發(fā)展的時(shí)間就不長(zhǎng),其中的分支——分時(shí)租賃業(yè)務(wù),其全面發(fā)展的時(shí)間也僅有一年多。
其實(shí)早在2009年我國(guó)的傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)(一嗨租車)就已經(jīng)在作基于傳統(tǒng)燃油車的全自助式租車服務(wù),之后杭州與北京等地的企業(yè)也在星星點(diǎn)點(diǎn)的效仿。
不過近兩年,隨著純電動(dòng)汽車在全國(guó)的推廣,該類型以節(jié)能減排、治堵降噪的優(yōu)勢(shì),以及幫助示范城市落實(shí)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用任務(wù),在國(guó)家、部委、城市政府層面,以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐環(huán)節(jié),都日益受到重視,呈現(xiàn)全面鋪開的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
然而,市場(chǎng)接受度低且相對(duì)分散、模式不夠系統(tǒng)清晰、智能化程度低、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)不足以及社會(huì)整體素質(zhì)等一系列問題,制約著分時(shí)租賃的發(fā)展。這個(gè)行業(yè)中很多企業(yè)的未來(lái)之路并不都是光明的。
市場(chǎng)的力量
分時(shí)租賃在近兩年得到廣泛發(fā)展,是有其時(shí)代背景的。
有數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)90%以上的分時(shí)租賃是以純電動(dòng)車為主,而我國(guó)對(duì)于未來(lái)(2020年)的純電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃是有目標(biāo)的。無(wú)論是企業(yè)還是地方政府,在各有目的(企業(yè)為補(bǔ)貼,地方政府為推廣目標(biāo)),以及私人消費(fèi)領(lǐng)域不成熟的條件下,租賃成為很好的市場(chǎng)化解決途徑,尤其是分時(shí)租賃這種短期的租賃模式對(duì)于一、二線大城市中的無(wú)車族更為迫切。
羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示,分時(shí)租賃一般是資產(chǎn)買斷(從整車企業(yè)處購(gòu)車)的重資產(chǎn)形式,整個(gè)租賃市場(chǎng)的規(guī)模,在過去幾年有將近20%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。
該機(jī)構(gòu)汽車行業(yè)中心項(xiàng)目經(jīng)理袁文博對(duì)《汽車觀察》表示,這樣的增長(zhǎng)有幾個(gè)驅(qū)動(dòng)要素:其一是消費(fèi)支出水平的增長(zhǎng),這是一個(gè)非常重要的驅(qū)動(dòng),包括旅游業(yè)的發(fā)展;其二是現(xiàn)在越來(lái)越多的“本本族”,有駕照并沒有汽車的年輕人,對(duì)于租賃市場(chǎng)或?qū)χ腔鄢鲂惺袌?chǎng)是一個(gè)很大的驅(qū)動(dòng);其三是出行方式的改變,如代駕市場(chǎng)的發(fā)展,就跟政府打擊酒后駕車有相關(guān)的聯(lián)系。
據(jù)悉,目前的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)有三種模式,一是A到A的模式,還有一種是A到B的,還有一種是X到X(沒有固定的網(wǎng)點(diǎn),可以任意進(jìn)行取還車)。羅蘭貝格的研究報(bào)告認(rèn)為,國(guó)內(nèi)的租賃公司,從現(xiàn)狀來(lái)講更多的是A到A,主要是一二線城市人口密集,城市停車位緊張,消費(fèi)者也習(xí)慣了,還有地方政府推廣分時(shí)租賃也是考慮到綠色出行的前提,新能源汽車需要有配套的充電樁,這個(gè)趨勢(shì)未來(lái)也會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去。
對(duì)政府機(jī)構(gòu)來(lái)講,首先是因?yàn)橄嚓P(guān)部門出臺(tái)了多項(xiàng)措施促進(jìn)新能源汽車在公務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用;二是政府機(jī)關(guān)一般有自己的停車場(chǎng)地,便于建設(shè)充電設(shè)施以及設(shè)置分時(shí)租賃點(diǎn);三是有利于節(jié)約成本,嚴(yán)格公車管理。
除了政府機(jī)關(guān)以外,還有些特定區(qū)域內(nèi)的應(yīng)用,如上海的嘉定汽車城,清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京CBD等,只要是有足夠充電樁與車位的區(qū)域,分時(shí)租賃都可以很好的生存。
行業(yè)和社會(huì)問題并存
分時(shí)租賃雖然有著很廣泛的市場(chǎng)需求,但作為新興事物,它所面臨的現(xiàn)實(shí)問題還是制約了它的發(fā)展,其中純電動(dòng)車帶來(lái)的行業(yè)與社會(huì)問題最為突出。
對(duì)此,袁文博從行業(yè)角度分析稱,分時(shí)租賃的主要制約因素包括配套停車位稀缺、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不全、運(yùn)營(yíng)車隊(duì)調(diào)度等等。還有一些挑戰(zhàn)是在信用體系、產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)培育、政策性的風(fēng)險(xiǎn)等方面。
從事多年分時(shí)租賃研究的東軟管理咨詢資深顧問張翔舉例介紹在基礎(chǔ)設(shè)施層面,分時(shí)租賃遇到的難題。他講,在上海有一些分時(shí)租賃公司就碰到這樣的情況,好不容易談好了一個(gè)車位,但是物業(yè)不準(zhǔn)裝充電樁,在車位上沒有充電樁,但是租客租了幾次以后車沒有電了,然后就派運(yùn)維人員把車開走到別處充電,因?yàn)槲飿I(yè)的原因,使它的運(yùn)維成本大大增加。
“綜合上述因素,分時(shí)租賃的問題在于運(yùn)營(yíng)方面需要有大量的資源進(jìn)行配套設(shè)施,以及業(yè)務(wù)關(guān)系的維護(hù)?!痹牟?qiáng)調(diào)說。
而這些行業(yè)與技術(shù)問題直接影響著消費(fèi)習(xí)慣。羅蘭貝格的研究報(bào)告顯示,很多人嘗試分時(shí)租賃,更多的是出于樂趣或者說嘗鮮的原因,在這樣的情況下,消費(fèi)者往往沒有重復(fù)性的消費(fèi)行為,這也是擺在分時(shí)租賃企業(yè)面前非常大的挑戰(zhàn)。
同樣還有車的問題。友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎表示,在目前的新能源汽車中,沒有一款是為分時(shí)租賃定制的,而且品質(zhì)與價(jià)格都不夠好,這直接影響到了用戶體驗(yàn)。
張翔則表示,用戶失望的體驗(yàn)是多么可怕,“到目前為止我已經(jīng)體驗(yàn)考察過20多個(gè)分時(shí)租賃公司的產(chǎn)品,也是10家公司的會(huì)員,在體驗(yàn)過程中的社會(huì)素質(zhì)問題也是重要因素,如有一些租客每次還車以后,忘記自己在租車過程中的生活垃圾;一些租客還車的時(shí)候沒有還到車位,車是踩著線的,別的車也不能正確停車;下單到現(xiàn)場(chǎng)以后,發(fā)現(xiàn)新能源汽車出不來(lái),被迫取消訂單等等。”
然而行業(yè)或技術(shù)問題,可能在行業(yè)內(nèi)部好解決,但這種社會(huì)化問題,需要全社會(huì)素質(zhì)的提高,短時(shí)期內(nèi)很難搞定。
融合的解決之道
作為新興事物,存在問題并不可怕,目前業(yè)內(nèi)也正在積極研討解決之道,而跨界融合是其中提及最多的。
對(duì)此,袁文博從行業(yè)層面給出了小公司的運(yùn)營(yíng)建議:一方面,在智能性上面,通過無(wú)線充電技術(shù)保持車隊(duì)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)能力,在服務(wù)方面包括精細(xì)化的調(diào)度,通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行熱點(diǎn)地區(qū)的車輛需求分析,實(shí)現(xiàn)用戶更好的體驗(yàn)。
另一方面,是融合,基于消費(fèi)者在選擇出行方式的時(shí)候,往往希望有一攬子的方案。平臺(tái)方需要采用多樣化的產(chǎn)品組合,合理推出日租、月租、長(zhǎng)租的組合。隨著汽車進(jìn)行共享,自動(dòng)駕駛完全實(shí)現(xiàn),袁文博認(rèn)為未來(lái)自動(dòng)駕駛和分時(shí)租賃會(huì)有更好更緊密的結(jié)合。
而且差異化很重要,雖然有很多用戶說我不愿意付更多的錢進(jìn)行分時(shí)租賃,但同時(shí)也有很多人是為了享受這個(gè)駕駛體驗(yàn),甚至非常想去嘗試新的車等等。這樣的市場(chǎng)是客觀存在的,而且支付能力非常強(qiáng),也能保證在一定區(qū)域內(nèi)完成運(yùn)營(yíng)。
蔣擎則表示,在車輛存在問題的時(shí)候,如果能與整車企業(yè)深度融合,為分時(shí)租賃定制車輛,這不僅可以提升車輛本身的質(zhì)量,也可以使用戶對(duì)分時(shí)租賃的多份信賴。而蔣擎的這種提法其實(shí)在奔馳的CAR2GO上早已實(shí)現(xiàn),因?yàn)樽鳛檎噺S家的分時(shí)租賃業(yè)務(wù),CAR2GO所使用的車輛就是奔馳巴黎工廠用單獨(dú)的生產(chǎn)線特制的。
袁文博對(duì)此進(jìn)一步設(shè)想,“有沒有一種可能性,未來(lái)的整車廠設(shè)計(jì)的車是為了分時(shí)租賃的場(chǎng)景設(shè)計(jì)的,是為了這家企業(yè)設(shè)計(jì)的;那有沒有一種可能性,未來(lái)它的資源跟我們可以進(jìn)行共享,而用戶在成為會(huì)員之后,它能夠成為我們汽車眾籌的一部分?!?/p>
不過張翔提到,即便分時(shí)租賃能夠解決部分問題,但它不可能完全取代私人擁有汽車的出行方式,也就是說,汽車分享和汽車私人擁有的模式是50:50,兩種模式各有利弊。