文/王　妮

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淺析鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)增收創(chuàng)效

文/王妮

新的形勢(shì)任務(wù)對(duì)我們鐵路人提出了新的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，對(duì)經(jīng)營工作提出了更高更嚴(yán)的要求。本文通過闡述鐵路企業(yè)經(jīng)營工作中存在的問題，開展增收節(jié)支創(chuàng)效的思路，提出了實(shí)現(xiàn)增收創(chuàng)效的措施。

鐵路；機(jī)務(wù)；增收；創(chuàng)效

在全路轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式、轉(zhuǎn)變鐵路經(jīng)營機(jī)制戰(zhàn)略的情況下，鐵路加快發(fā)展的任務(wù)依然繁重。新的形勢(shì)任務(wù)對(duì)我們鐵路人提出了新的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，提出了更高更嚴(yán)的要求，要求我們的思想觀念、工作思路、工作機(jī)制、工作方法、管理方式、工作作風(fēng)等各方面必須來一個(gè)大轉(zhuǎn)變，這就要求廣大干部職工深刻認(rèn)識(shí)到鐵路企業(yè)目前面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，需要進(jìn)一步統(tǒng)一干部職工思想，明確目標(biāo)任務(wù)，豐富增收創(chuàng)效手段，完成經(jīng)營目標(biāo)。

一、經(jīng)營工作中存在的問題

（一）清算收入無法滿足正常成本支出

機(jī)務(wù)系統(tǒng)主營業(yè)務(wù)收入主營依靠和鐵路局清算所得，無其它來源渠道。和上級(jí)單位清算單價(jià)逐年遞減，根本無法滿足正常生產(chǎn)支出。

（二）其他業(yè)務(wù)收入來源渠道少

機(jī)務(wù)系統(tǒng)由于行業(yè)的特殊性，用于開展其他業(yè)務(wù)可運(yùn)用資源非常有限?，F(xiàn)有資產(chǎn)主要是運(yùn)輸設(shè)備、機(jī)械動(dòng)力設(shè)備，無法充分利用設(shè)備資源進(jìn)行創(chuàng)收。

（三）增收創(chuàng)效主動(dòng)性不強(qiáng)

鐵路行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的某些特征還不能完全消除，職工中“等、靠、要”等消極懈怠思想依然存在，“無論效益好不好，個(gè)人收入不能少”等慣性思維還不能完全轉(zhuǎn)變，增收創(chuàng)效積極性不高，主動(dòng)性不強(qiáng)。

（四）成本管理簡單粗放

近年來，隨著全面預(yù)算管理的推進(jìn)，段、車間、班組三級(jí)預(yù)算管理體系逐步完善，預(yù)算管理水平有所提高，但是距離精細(xì)化管理還存在很大的差距，浪費(fèi)現(xiàn)象依然存在。

二、開展增收節(jié)支創(chuàng)效的思路

（一）強(qiáng)化經(jīng)營意識(shí)，提高經(jīng)營管理品質(zhì)

通過“轉(zhuǎn)觀念、闖市場(chǎng)、增效益”主題教育活動(dòng)及“兩學(xué)一做”活動(dòng)的開展，各級(jí)干部應(yīng)積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，不斷提高經(jīng)營管理意識(shí)，認(rèn)清經(jīng)營工作面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，結(jié)合本職崗位探索增收節(jié)支的新途徑，開源節(jié)流落實(shí)經(jīng)營管理責(zé)任，有效降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)營目標(biāo)。

（二）完善相關(guān)制度機(jī)制，規(guī)范經(jīng)營管理行為

科學(xué)完善的管理制度是開展各項(xiàng)工作的關(guān)鍵。建立健全相應(yīng)的內(nèi)部會(huì)計(jì)管理制度，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)營活動(dòng)規(guī)范化的手段。

（三）開展增收節(jié)支活動(dòng)，豐富經(jīng)營創(chuàng)效手段

根據(jù)運(yùn)輸成本支出預(yù)算、修舊利廢預(yù)算、其他業(yè)務(wù)預(yù)算等，下發(fā)增收節(jié)支目標(biāo)措施及推進(jìn)計(jì)劃，將增收節(jié)支目標(biāo)任務(wù)細(xì)化到各部門，明確任務(wù)，為完成增收節(jié)支任務(wù)提供了保障。

三、實(shí)現(xiàn)增收創(chuàng)效的措施

（一）加強(qiáng)專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)

因?yàn)槿耸瞧髽I(yè)中最積極、最能動(dòng)的因素。只有在企業(yè)全體職工的綜合素質(zhì)都得到保證的基礎(chǔ)上，才能以更科學(xué)化、合理化的管理方式開展企業(yè)的管理工作，進(jìn)而不斷提升企業(yè)本身的綜合實(shí)力。

（二）扭轉(zhuǎn)經(jīng)營管理思路

管理創(chuàng)新對(duì)于企業(yè)來說，不僅是推動(dòng)其生存、發(fā)展的巨大動(dòng)力，更是提高企業(yè)經(jīng)營效益的有效途徑。通過管理創(chuàng)新，可以促進(jìn)企業(yè)資源配置效率的提升，加速企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，減少資源消耗，提高企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)效率，最終實(shí)現(xiàn)效益的提高，促進(jìn)企業(yè)健康、長期、穩(wěn)定的發(fā)展。

（三）拓展增收創(chuàng)效途徑

一要搞活機(jī)車對(duì)外出租業(yè)務(wù)。充分利用政策支持的優(yōu)勢(shì)，在滿足生產(chǎn)任務(wù)的前提下，利用現(xiàn)有機(jī)車對(duì)外出租，這樣不僅給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)上的收入，也解決了乘務(wù)人員就業(yè)上崗問題；二要盤活現(xiàn)有資源。一是檢修車間，承擔(dān)著機(jī)車的臨修、小修任務(wù)，利用專業(yè)檢、專業(yè)修技術(shù)，承接外委工程，或者是地方鐵路的機(jī)車維修及配件修理業(yè)務(wù)；二是充分利用現(xiàn)有工裝設(shè)備開展段制品生產(chǎn)工作。為了加大段制品生產(chǎn)，應(yīng)組織技師、業(yè)務(wù)技術(shù)骨干，加大技術(shù)攻關(guān)力度，充分利用各種試驗(yàn)、工裝設(shè)備，開發(fā)新品，用于車間生產(chǎn)使用，降低外購物資數(shù)量，節(jié)約成本；三是充分利于職教資源。例如：專用教室、網(wǎng)絡(luò)教室、職工培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)、多媒體設(shè)備、設(shè)施齊全，提供機(jī)務(wù)行車工種技能培訓(xùn)需要。

（四）推行精細(xì)化管理

1.有效降低能耗支出。推廣柴油低燒一號(hào)的節(jié)能措施，使用柴油降凝劑、柴油低燒加熱系統(tǒng)，在冬季多使用低標(biāo)號(hào)柴油。

2.深化修程修制改革。一是按照走行公里上限安排機(jī)車檢修計(jì)劃，減少機(jī)車小輔修臺(tái)數(shù)，降低機(jī)車維修成本；二是切實(shí)提升機(jī)車配件自主修理能力，減少委外修支出。加強(qiáng)檢修專業(yè)隊(duì)伍培訓(xùn)，逐步提高自主修程度，提高自主修質(zhì)量；三是加強(qiáng)修舊利廢管理，擴(kuò)大修舊利廢的范圍，減少對(duì)新配件的領(lǐng)用，降低機(jī)車維修成本支出；四是充分利用 “材料工具信息管理系統(tǒng)”，對(duì)所有材料、工具實(shí)行二維碼管理，進(jìn)行全程跟蹤，壽命化管理，杜絕材料工具流通管理環(huán)節(jié)中的浪費(fèi).

3.加強(qiáng)全面預(yù)算管理。一是壓縮會(huì)議、辦公、公務(wù)用車、差旅費(fèi)等非生產(chǎn)性支出；二是將生產(chǎn)用燃料、水電費(fèi)支出作為能耗控制重點(diǎn)，建立支出月度分析制度，如有異常及超預(yù)算，督促其分析原因，制定控制措施。

4.整合資源節(jié)勞挖潛。一是深化節(jié)勞挖潛，盤活富余人員。公布各生產(chǎn)崗位定員人數(shù)，實(shí)行以標(biāo)定崗、按崗配人、競(jìng)爭(zhēng)上崗，利用可調(diào)劑人員調(diào)整補(bǔ)充新增工作量所需，不斷提高勞動(dòng)用工管理水平。對(duì)三次考試不能晉級(jí)的富余學(xué)習(xí)司機(jī)，考慮調(diào)離乘務(wù)隊(duì)伍；二是深化勞動(dòng)組織改革，優(yōu)化人力資源配置。對(duì)生產(chǎn)任務(wù)和工作量不飽滿、業(yè)務(wù)相近的崗位，打破專業(yè)界限，實(shí)施兼職并崗，實(shí)現(xiàn)精干用人。對(duì)符合準(zhǔn)入制度標(biāo)準(zhǔn)的整備扳道員轉(zhuǎn)崗為整備學(xué)習(xí)司機(jī)；三是科學(xué)設(shè)置勞動(dòng)班制，靈活輪班方式及交接班時(shí)間。通過崗位寫實(shí)查定，確定崗位工作量，科學(xué)設(shè)置勞動(dòng)班制，綜合考慮崗位作業(yè)繁忙時(shí)段、職工工作條件等因素，采取靈活輪班方式和交接班時(shí)間，不斷優(yōu)化崗位人員配置。

［1］李興山.現(xiàn)代管理學(xué)［J］.中共中央黨校出版社，1994.

（作者單位：西安鐵路局西安機(jī)務(wù)段）