張亞剛*，文穎，毛梅梅

（寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司，陜西 寶雞　721013）

陜汽寶華公司新涂裝線的能源消耗分析及節(jié)能對(duì)策

張亞剛*，文穎，毛梅梅

（寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司，陜西 寶雞721013）

根據(jù)陜汽寶雞華山工程車輛有限公司的新涂裝生產(chǎn)線運(yùn)行兩年多（2013-2015）來(lái)水、天然氣和電能的消耗情況，從生產(chǎn)安排、工序銜接、工藝調(diào)整、設(shè)備運(yùn)行等方面介紹了節(jié)能降耗的措施，可切實(shí)有效地控制生產(chǎn)成本。

車身；涂裝車間；節(jié)能；生產(chǎn)成本

First-author's address: Baoji Huashan Engineering Vehicle Co.， Ltd.， Baoji 721013， China

在汽車生產(chǎn)的四大工藝中，涂裝工藝由于工序眾多，設(shè)備復(fù)雜，涉及面廣，對(duì)汽車生產(chǎn)成本的控制具有決定性。

陜西汽車集團(tuán)寶雞華山工程車輛有限公司的駕駛室涂裝線始建于2011年，于2012年年底進(jìn)入試生產(chǎn)階段，截止到2015年12月底共生產(chǎn)各類駕駛室55 000余臺(tái)。由于寶華公司以前沒有生產(chǎn)駕駛室的經(jīng)驗(yàn)，在組織生產(chǎn)、工序銜接、設(shè)備運(yùn)行等方面均處于摸索階段。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2013-2015年單臺(tái)駕駛室平均生產(chǎn)成本為1433.54元，而動(dòng)能成本占到總成本的31.94%。在材料及人工成本無(wú)法降低甚至不斷增加的前提下，要降低生產(chǎn)成本，必須考慮通過(guò)合理調(diào)節(jié)車間的生產(chǎn)組織方式、工序之間的銜接、設(shè)備的運(yùn)行方式等來(lái)減少動(dòng)能成本，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)過(guò)近兩年的磨合，涂裝車間積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)組織和設(shè)備運(yùn)行方面總結(jié)了適合自身的規(guī)律。本文介紹了這些合理減少動(dòng)能成本的措施，為同行提供參考。

1　涂裝車間的生產(chǎn)現(xiàn)狀

涂裝車間主要負(fù)責(zé)陜重汽新M3000駕駛室的涂裝任務(wù)，擁有前處理電泳線、涂膠線和面漆（中涂）線，設(shè)備眾多，能源消耗較大。其主要設(shè)備能耗分析詳見表1。統(tǒng)計(jì)2013年12月到2015年12月生產(chǎn)期間的動(dòng)能消耗，算得涂裝車間單臺(tái)駕駛室動(dòng)能成本見表2。

由表 2可見，動(dòng)能成本占整個(gè)生產(chǎn)成本很大的比例，在單臺(tái)駕駛室的動(dòng)能成本中，電能和天然氣成本又分別占了60.23%和36.10%。因此如果從這2個(gè)角度去控制動(dòng)能成本，對(duì)降低涂裝車間的生產(chǎn)成本有顯著效果。

2　降低動(dòng)能成本的措施

2. 1調(diào)整生產(chǎn)安排

涂裝車間的生產(chǎn)任務(wù)由車身廠根據(jù)生產(chǎn)部下達(dá)的訂單情況進(jìn)行具體安排，日產(chǎn)量逐步從2013年11月的60臺(tái)提升到2014年年底的120臺(tái)，目前穩(wěn)定在160臺(tái)。涂裝車間從2014年年底開始將生產(chǎn)模式控制為：當(dāng)日產(chǎn)量少于80臺(tái)時(shí)，單班運(yùn)行；多于80臺(tái)時(shí)為雙班，兩班之間采用不停機(jī)方式進(jìn)行交接班，平均單班工作時(shí)間約6.8 h。這樣既充分利用了設(shè)備，又減少了設(shè)備的啟動(dòng)次數(shù)，減少了等待時(shí)間。

表1　涂裝車間主要設(shè)備的能耗分析Table 1　Energy consumption analysis of the main equipments in paint shop

表2　涂裝單臺(tái)駕駛室所需成本Table 2　Cost needed to paint a single cabin

2. 2工序銜接

涂裝車間需要各工序之間相互銜接、相互配合才能完成生產(chǎn)任務(wù)。為減少設(shè)備空轉(zhuǎn)率和人員等待時(shí)間，采用分時(shí)段上下班的方式運(yùn)行各工序。鍋爐操作人員較前處理人員早上班2 h，涂膠人員在前處理班上班2 h后上班，面漆人員又較涂膠班晚1 h。按照目前的上班方式，各工序基本可以合理銜接，無(wú)設(shè)備等待現(xiàn)象。

2. 3調(diào)整前處理工藝時(shí)間

前處理電泳共有14個(gè)工位（其中脫脂、磷化、電泳設(shè)計(jì)為雙工位），整條線運(yùn)行時(shí)間1 h 10 min。脫脂、磷化、電泳按照工藝要求為3 min，其余為1 min，生產(chǎn)節(jié)拍為7 min。在實(shí)際生產(chǎn)中，根據(jù)工件前處理質(zhì)量情況，在保證 3個(gè)主工藝槽滿足時(shí)間要求的前提下，適當(dāng)調(diào)整了其余輔助槽的生產(chǎn)時(shí)間，尤其是壓縮了水洗時(shí)間，避免了在主工藝槽出現(xiàn)等車現(xiàn)象，詳細(xì)時(shí)間調(diào)整情況見表3。

表3　前處理運(yùn)行時(shí)間調(diào)整前后對(duì)比Table 3　Comparison between running time of the pretreatment before and after adjustment

調(diào)整工藝時(shí)間后，電泳線的生產(chǎn)節(jié)拍由原來(lái)的420 s縮短為400 s，單臺(tái)車縮短20 s，節(jié)約電能3.60 kW·h，單臺(tái)降低生產(chǎn)成本3.15元。

2. 4精確控制烘干室開機(jī)時(shí)間

烘干室作為涂裝車間的主要能源消耗工位，最有潛力可挖。在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，電泳烘干室夏季從室溫升到170 °C用時(shí)1 h 20 min，冬季則需1 h 45 min。根據(jù)升溫所需時(shí)間，夏季和冬季時(shí)分別在第一臺(tái)駕駛室上件前20 min和30 min左右開啟烘干室，即能保證第一臺(tái)駕駛室電泳后下件時(shí)烘干室的烘干溫度剛好達(dá)到170 °C。面漆烘干室的工作溫度為140 °C，夏季時(shí)在完成金屬底色漆后，而冬季在完成點(diǎn)補(bǔ)作業(yè)后開始啟動(dòng)烘干室，當(dāng)駕駛室到達(dá)烘干室時(shí)溫度已達(dá)140 °C，這樣就避免了設(shè)備空轉(zhuǎn)，單臺(tái)車調(diào)整前后所需動(dòng)能成本見表4。

表4　烘干室采用“節(jié)能模式”前后所需成本分析Table 4　Cost analysis of drying room before and after adopting energy-saving mode

2. 5調(diào)整噴漆室的生產(chǎn)時(shí)間

由于設(shè)備多，噴漆室是僅次于烘干室的能源消耗工位。根據(jù)本地氣候，加熱季節(jié)一般為9月至次年3月，其中氣溫最低的為12月和1月。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，12月份噴漆室平均每小時(shí)耗氣量為412.00 m3，1月份平均每小時(shí)耗氣量為446.00 m3，設(shè)計(jì)的生產(chǎn)節(jié)拍為4 min，按照最高日產(chǎn)量200臺(tái)計(jì)算，需生產(chǎn)12 h。為利用一天內(nèi)氣溫高低的變化及電能峰谷值的差價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算了噴漆室的動(dòng)能消耗，見表5。

表5　噴漆室不同時(shí)段所需成本Table 5　Cost needed at different time periods in spray booth

綜合考慮天然氣的消耗量與電能的峰谷值，因?yàn)樘烊粴獬杀舅急戎馗螅栽诙緫?yīng)避免在氣溫最低的0-6時(shí)生產(chǎn)，盡可能將生產(chǎn)安排在白天，以避免消耗大量的天然氣。

2. 6改變車間工藝空調(diào)的加熱方式

工藝空調(diào)通過(guò)燃燒天然氣加熱空氣后，將其直接吹送入噴漆室。通過(guò)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)外界氣溫為-5 °C時(shí)，要保證面漆噴漆室溫度不低于20 °C，燃燒機(jī)需維持大火運(yùn)行不間斷，每小時(shí)耗用天然氣約352.00 m3?，F(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，涂裝車間采用2臺(tái)4T燃?xì)忮仩t加熱前處理槽液，正常運(yùn)行期間，鍋爐的出水溫度為103 °C，回水溫度為68 °C。而前處理加熱用鍋爐距離噴漆室空調(diào)的直線距離僅約10 m，可以用管路將鍋爐水引入噴漆室送風(fēng)空調(diào)加熱段，采用蛇形管盤繞，經(jīng)過(guò)蛇形管的冷空氣通過(guò)熱交換被加熱，再吹入噴漆室。經(jīng)過(guò)初步測(cè)算，單臺(tái)駕駛室可減少天然氣用量15.42 m3，減少動(dòng)能成本35.47元。

2. 7再利用電泳純水系統(tǒng)產(chǎn)生的一級(jí)濃水

純水系統(tǒng)作為電泳的附屬設(shè)備，在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的一級(jí)濃水，目前總是將其作為生產(chǎn)廢水直接排至室外與雨水管網(wǎng)匯合。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)1.00 m3純水可產(chǎn)生一級(jí)濃水0.98 m3。而單臺(tái)駕駛室純水使用量為0.06 m3，按照每日200臺(tái)駕駛室計(jì)算，單日可產(chǎn)生一級(jí)濃水11.76 m3。如果在一級(jí)濃水箱的排放口處安裝一臺(tái)水泵，并用管路連接水泵與噴漆室的循環(huán)水池，將一級(jí)濃水泵入循環(huán)水池內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)廢水再利用。經(jīng)測(cè)算，單臺(tái)駕駛室可減少工業(yè)水消耗量0.09 m3，降低成本0.44元。

2. 8 調(diào)整強(qiáng)冷室的運(yùn)行模式

涂裝車間共設(shè)有 4臺(tái)強(qiáng)冷室用于降溫烘干后的駕駛室，在實(shí)際運(yùn)行中可根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)、季節(jié)變化來(lái)調(diào)整其運(yùn)行方式。

（1） 中涂烘干室主要烘烤低溫修補(bǔ)漆，烘干溫度70 °C。由于溫度較低，可自然冷卻，因此可關(guān)閉中涂強(qiáng)冷室。

（2） 膠強(qiáng)冷室主要用于烤干駕駛室表面刮涂的膩?zhàn)蛹昂缚p膠，烘干溫度120 °C。由于是機(jī)械化自動(dòng)輸送，從膠烘干室出口到達(dá)打磨工序需要8 min，這期間駕駛室可自然降溫到40 ～ 50 °C，因此可關(guān)閉膠強(qiáng)冷室。

（3） 由于烘干溫度較高，可分季節(jié)控制電泳、面漆強(qiáng)冷室，即：4-9月環(huán)境溫度較高時(shí)開啟強(qiáng)冷室；10月至次年3月環(huán)境溫度較低，關(guān)閉強(qiáng)冷室。

強(qiáng)冷室運(yùn)行模式調(diào)整后對(duì)動(dòng)能成本的影響見表6，可見單臺(tái)駕駛室年平均可降低動(dòng)能成本7.68元。

表6　強(qiáng)冷室運(yùn)行模式調(diào)整前后所需成本Table 6　Cost needed before and after operation adjustment for cooling unit

涂裝車間節(jié)能降耗的方式還有很多，從每臺(tái)設(shè)備、每道工序入手都可實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。例如提高單班產(chǎn)量，降低設(shè)備準(zhǔn)備時(shí)間，將傳統(tǒng)的日光燈改造為L(zhǎng)ED燈，采用新材料、新技術(shù)，等等。

3　結(jié)語(yǔ)

采取各項(xiàng)措施降低動(dòng)能成本后，單臺(tái)駕駛室降低生產(chǎn)成本共計(jì)53.78元［即3.15 + （1.76 + 2.64） ÷ 2 + 1.18 +（100.50 - 96.84） + 35.47 + 0.44 + 7.68］，全年可節(jié)省生產(chǎn)成本約113.4萬(wàn)元。涂裝車間節(jié)能降耗是一項(xiàng)長(zhǎng)期、系統(tǒng)的工作，它對(duì)整個(gè)生產(chǎn)成本的控制具有決定性的作用。只有將生產(chǎn)運(yùn)行模式調(diào)整得當(dāng)，各個(gè)工序生產(chǎn)銜接恰當(dāng)合理，各臺(tái)設(shè)備合理開啟、關(guān)閉，能源的消耗才能達(dá)到最理想的狀態(tài)。新型的汽車廠要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展必須將節(jié)能降耗作為企業(yè)發(fā)展的新引擎，堅(jiān)持把節(jié)能工作當(dāng)作企業(yè)求生存、求發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針，才能使企業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展。

［ 編輯：杜娟娟 ］

Energy consumption analysis and energy conservation measures of a new painting line in Shanxi Automobile Baoji Huashan Engineering Vehicle Co.， Ltd.

ZHANG Ya-gang*， WEN Ying， MAO Mei-mei

Based on water， natural gas and electric energy consumption data of a new painting line in Shanxi Automobile Baoji Huashan Engineering Vehicle Co.， Ltd.， from 2013 to 2015， the methods for saving energy and reducing consumption were introduced from aspects of product arrangement， procedure connection， process adjustment and equipment running，which could control the production cost effectively.

automobile body； paint shop； energy conservation； production cost

TQ630.9

B

1004 - 227X （2016） 10 - 0529 - 04

2015-06-26

2016-03-08

張亞剛（1985-），男，陜西寶雞人，本科，助理工程師，主要負(fù)責(zé)涂裝生產(chǎn)線的工藝技術(shù)指導(dǎo)，質(zhì)量控制，設(shè)備管理，成本控制等工作。

作者聯(lián)系方式：（E-mail） yagang1985@sina.com。