文/阮曉東

Uber開測無人駕駛汽車，意欲何為？

文/阮曉東

對于掌控“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺企業(yè)來說，未來很多公司將不得不與之合作，因?yàn)樗瓶刂嬲臄?shù)據(jù)和人們的需求

Uber對無人駕駛汽車如此執(zhí)著，必將給我們帶來遠(yuǎn)超過預(yù)期的巨大變化。不論你喜歡與否，Uber的無人駕駛汽車都正在成為現(xiàn)實(shí)。因?yàn)樵诓痪玫膶?，乘客將利用手機(jī)呼叫自動(dòng)駕駛汽車，而背后的軟件控制系統(tǒng)將代替司機(jī)?；蛘呖梢哉f，Uber通過持續(xù)進(jìn)行破壞性創(chuàng)新，顛覆了用戶和出租車司機(jī)的連接，直接將出租車司機(jī)踢出了這個(gè)閉環(huán)的市場。這被認(rèn)為是具有劃時(shí)代意義的事件，此前還沒有任何一家汽車公司或技術(shù)公司做過這樣的事。

對于Uber這樣掌控“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺企業(yè)來說，未來很多公司將不得不與Uber合作，因?yàn)閁ber掌控著真正的數(shù)據(jù)和人們的需求。

Uber開始測試無人駕駛汽車

以創(chuàng)新性聞名的Uber最近在無人駕駛汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。

今年5月，Uber無人駕駛汽車正式在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市開始上路測試。為了這次測試，Uber準(zhǔn)備了三年多，這次Uber使用的無人駕駛汽車是一款福特Fusion混合動(dòng)力汽車，這款無人駕駛汽車配備了各式傳感器，包括雷達(dá)、激光掃描儀以及高分辨率攝像頭，其開始上路測試后的初步任務(wù)是收集地圖和位置數(shù)據(jù)，并檢測其智能無人駕駛技術(shù)。當(dāng)然，跟谷歌無人駕駛汽車一樣，Uber也將在測試中配備一名駕駛員以監(jiān)測車輛運(yùn)行并確保安全。

之后，Uber又展開了一系列的行動(dòng)以提升自身在無人駕駛汽車領(lǐng)域的實(shí)力。

沃爾沃與 Uber達(dá)成合作，雙方共同投資3億美元開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，預(yù)計(jì)2021年上路；Uber將以不低于6.8億美元的價(jià)格收購無人駕駛技術(shù)公司Otto。

收購Otto的原因據(jù)說是Uber看中了這個(gè)擁有91名員工和無人駕駛卡車技術(shù)的創(chuàng)新公司掌握了無人駕駛的核心技術(shù)。通過收購Otto，Uber可以以一個(gè)以服務(wù)為基礎(chǔ)的打車軟件公司具備研發(fā)的實(shí)體和載體。據(jù)悉， Otto的主要員工大多是來自谷歌、蘋果和特斯拉的從事無人駕駛技術(shù)研究的高科技人才，收購價(jià)格6億8千萬美金也達(dá)到了Uber估值的1%。

當(dāng)然，最值得注意的還是Uber的挖角行動(dòng)，依靠巨大的融資能力，Uber對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家可以說不惜血本。目前，Uber與卡耐基梅隆在匹茲堡秘密設(shè)立了名為“高等技術(shù)研發(fā)中心”（Advanced Technologies Center）的機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，Uber把卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究院（National Robotics Engineering Center）50名頂尖機(jī)器人專家收入麾下，幾乎掏空了這所大學(xué)的機(jī)器人研發(fā)部。這當(dāng)中包括幾位學(xué)界有影響力的人物，比如 NREC院長Anthony Stentz，以及在NREC工作12年之久的資深商業(yè)化專家（Commercialization Specialist）Jean-SébastienValois。此外，Uber也幾乎撬走了微軟必應(yīng)地圖團(tuán)隊(duì)。

這是基于一種對未來趨勢準(zhǔn)確判斷后所作出的抉擇。

是的，Uber已經(jīng)將無人駕駛汽車的發(fā)展向前又推進(jìn)了一大步。因?yàn)樵诮衲?月底，Uber已經(jīng)允許匹茲堡市中心的乘客利用手機(jī)呼叫自動(dòng)駕駛汽車，這被認(rèn)為是具有劃時(shí)代意義的事件，此前還沒有任何一家汽車公司或技術(shù)公司做過這樣的事?，F(xiàn)在對Uber這家公司來說，最重要的就是將無人駕駛汽車的技術(shù)問題和所有障礙解決，然后將重心放在無人駕駛汽車的打車服務(wù)上，并將這種全新的交通工具帶到大眾市場。

這是一個(gè)巨大的計(jì)劃，我們可能來不及想象，它就已經(jīng)在大洋彼岸實(shí)現(xiàn)了。

Uber將會持續(xù)進(jìn)行破壞性創(chuàng)新

Uber模式是一種典型的破壞性創(chuàng)新。作為跨時(shí)代的交通服務(wù)提供商，Uber所開創(chuàng)“汽車共享”模式具有高度的創(chuàng)新性與開拓性。Uber一開始就顛覆了用戶和出租車的連接。你不在需要站在路邊，去招那些空車逝過的出租車。你只需要通過手機(jī)，用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接一部來接你的車。同時(shí)Uber改變了所有開車司機(jī)的業(yè)務(wù)連接。過去只有少數(shù)人跟出租車公司連接，uber讓每個(gè)人都可以做“出租車司機(jī)”。這個(gè)連接改變了出租車行業(yè)的商業(yè)模式，從而讓資源真正重新配置，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)甚至核反應(yīng)效果。而出租汽車公司在這個(gè)資源配置中，逐漸將被踢出局去。

今天，Uber還要將“推土機(jī)繼續(xù)開到別人家耕種好的土地上”。

因?yàn)樵诓贿h(yuǎn)的外來，Uber還要顛覆用戶和出租車司機(jī)的連接，即將出租車司機(jī)直接踢出這個(gè)閉環(huán)的市場。在這個(gè)競爭領(lǐng)域中，運(yùn)行的只有信息、電力和汽油。出租車司機(jī)在這個(gè)古老的行業(yè)里面即將面臨被淘汰的命運(yùn)。

在創(chuàng)新味道十足的美國，今天的Uber也面臨著很多競爭對手。為了能把自己的競爭對手Lyft擠出市場，Uber不惜代價(jià)整合了一個(gè)又一個(gè)的公司。但同時(shí)Lyft也在發(fā)展壯大。據(jù)悉，Lyft已經(jīng)獲得了通用5億美金的投資，用于測試雪佛蘭Bolt款的出租車，同樣預(yù)計(jì)明年進(jìn)入市場。而Lyft也在今年早些時(shí)候以10億美金的價(jià)格收購了類似于Otte，擁有無人駕駛技術(shù)的公司——Cruise Automatio。

Uber持續(xù)進(jìn)行破壞性創(chuàng)新也帶動(dòng)了行業(yè)整體變革，比如已有20幾家重量級公司，包括Google，Apple，Mercedes Benz都在忙不迭地開發(fā)自駕駛汽車。Tesla的Model S甚至已經(jīng)裝載了自動(dòng)駕駛儀，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)無人駕駛。寶馬稱自己已經(jīng)感受到了來自Uber的壓力，將開啟自己的打車業(yè)務(wù)，與優(yōu)步公司展開競爭?！皟r(jià)值創(chuàng)造正從硬件轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)?！北局苋?，寶馬新任CEO哈羅德·克魯格如是說。這一轉(zhuǎn)變是為了與新興的自動(dòng)駕駛技術(shù)相適應(yīng)。

Uber現(xiàn)在的目的非常明確，就是在面對美國市場的Lyft的競爭，用機(jī)器人取代出租車司機(jī)的方式，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)整合。用優(yōu)步CEO Travis Kalanick的話說，“我們尋求的是被理解（被原諒），而不是被允許?！弊非蟪降幕颍恋碓趦?yōu)步跨越式發(fā)展的成長過程中，亦如無人駕駛出租車的運(yùn)行。

可以預(yù)見的是，未來20年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車，或者說無人駕駛汽車將被廣泛應(yīng)用于美國的各個(gè)領(lǐng)域?？梢钥隙ǖ氖?，無人駕駛汽車的成熟將會給科技公司和汽車公司帶來巨額利潤，但我們也許猜測不到，還有許多產(chǎn)業(yè)也會因?yàn)闊o人駕駛汽車給市場帶來的改變，而面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

很多公司將與Uber密切合作

“互聯(lián)網(wǎng)+”正在各國成為各國新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)元素。在各種“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)中，主體平臺的影響力最為重要。今天的Uber的商業(yè)模式是通過互聯(lián)網(wǎng)將巨大的打車數(shù)據(jù)收集并分發(fā)出去，數(shù)據(jù)成為整個(gè)公司發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。像Uber這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺企業(yè)，在業(yè)界就像一只巨大的章魚一樣，緊緊把握著這個(gè)領(lǐng)域的消費(fèi)者用戶，而其他出租車公司則只能是成為這個(gè)平臺的附庸。

從目前Uber的商業(yè)模式和競爭力來看，對于大多數(shù)的個(gè)人或者傳統(tǒng)的出租車公司來說，他們的命運(yùn)，要么就是滅亡，要么就是融入進(jìn)類似Uber這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+”主體平臺，成為其中的一個(gè)構(gòu)成元素，當(dāng)然從這個(gè)意義上講，這些企業(yè)也是“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)。但是Uber通過發(fā)展無人駕駛汽車，又將“互聯(lián)網(wǎng)+”基因向外拓展，這一次，顯然是想在踢出個(gè)人以及傳統(tǒng)的出租車公司的同時(shí)，將更多的產(chǎn)業(yè)拉進(jìn)Uber的“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺，未來的也必然有很多公司將與Uber密切合作，那么，哪些企業(yè)將注定要跟Uber的自動(dòng)駕駛汽車合作并走在一起呢？筆者經(jīng)過梳理，發(fā)現(xiàn)以下產(chǎn)業(yè)將積極參與此項(xiàng)革新：

首先是媒體和娛樂產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，美國人每天要開車45-90分鐘，如果自動(dòng)駕駛汽車能幫他們省下這些時(shí)間，那大家就有將近一個(gè)小時(shí)的車上時(shí)間來看新聞或者做娛樂活動(dòng)了。無論是的士還是普通的家用汽車上的生態(tài)空間都會因此改變。電信公司O2的研發(fā)主管Mike Short曾說，“在不久的將來，我們將在汽車中見到更多的屏幕。如果你開的是無人駕駛汽車，那么這些屏幕上將會顯示乘客信息，乘客安全，并幫你實(shí)時(shí)測繪。當(dāng)然，相關(guān)廣告的出現(xiàn)也是不可避免的?！笨梢钥隙ǖ氖牵菚r(shí)候，Uber的無人駕駛出租車將成為重要的廣告媒體，而廣告人士則多了許多推薦附近商品和服務(wù)的絕佳機(jī)會。

汽車制造業(yè)。受影響最大的還是汽車行業(yè)本身，由于Uber的無人駕駛出租車減少了消費(fèi)者對自家車的購買需求，所以汽車將成為一項(xiàng)快速貶值的資產(chǎn)，更何況大部分人每天使用汽車的時(shí)間只占到4%。各大汽車廠家將不得不重新制定戰(zhàn)略規(guī)劃來提高開發(fā)的無人駕駛汽車的比重，Uber也會將業(yè)務(wù)帶到世界各地并與各國汽車企業(yè)合作。汽車公司可能會制造汽車來入股Uber公司或者自己建立無人駕駛車隊(duì)。對于消費(fèi)者來說，則會因交通的持續(xù)改善、汽車的安全性和減少花費(fèi)而受益。目前寶馬、奧迪等汽車制造商都在積極開發(fā)自己的無人駕駛汽車以備與Uber抗衡。

房地產(chǎn)。自動(dòng)駕駛汽車的這串“效應(yīng)漣漪”還將促使整個(gè)房地產(chǎn)業(yè)大面積重塑空間分配。無人駕駛車隊(duì)甚至將成為未來標(biāo)準(zhǔn)的公交車模式，這樣一來城市的外延空間就會大大擴(kuò)大，Uber的無人駕駛汽車可以靈活地走到偏遠(yuǎn)荒僻的地區(qū)，這樣一來，住在城市郊區(qū)的城市上班族就能方便多了，快速便捷的通勤方式將會改變住宅物業(yè)的價(jià)值，正如目前地鐵改變物業(yè)價(jià)值一樣。

公共運(yùn)輸。如果有一輛無人駕駛汽車，能立即出現(xiàn)在你家門口，把你帶到指定地點(diǎn)，這樣的模式將促使公共運(yùn)輸沒落，很多政府將不得不引進(jìn)Uber來管理城市公共交通，屆時(shí)Uber將成為各個(gè)政府的座上賓。因?yàn)閷τ谙M(fèi)者來說，由于不需要駕駛員，按需無人駕駛的費(fèi)用將會比傳統(tǒng)出租車還便宜，隨著Uber的無人駕駛出租車將傳統(tǒng)的出租車公司踢出城市運(yùn)營系統(tǒng)，Uber甚至可以提供大數(shù)據(jù)來指導(dǎo)城市規(guī)劃。

如將Uber無人駕駛汽車成功運(yùn)用于汽車租賃行業(yè)，人們對私家車的需求將銳減，便可以極大減少城市和農(nóng)村馬路上的車輛。

當(dāng)然，如果Uber自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的好，很多產(chǎn)業(yè)也會因此而沒落。比如保險(xiǎn)將因此劇烈減少。無人駕駛汽車將顯著提高汽車運(yùn)輸?shù)陌踩?，麥肯錫公司預(yù)計(jì)，無人駕駛汽車將減少美國90%的汽車事故。這將意味著保險(xiǎn)賠償費(fèi)會劇烈減少，公眾對保險(xiǎn)的需求也同時(shí)會下降。還有汽車修理店生意也會蕭條。傳統(tǒng)汽修技師的價(jià)值也會隨著汽車的互聯(lián)化和軟件化進(jìn)一步貶低。自動(dòng)駕駛汽車的先進(jìn)功能將使駕駛?cè)藢ψ约核璧男蘩砑夹g(shù)一清二楚，掌控好定期維護(hù)的時(shí)間，從而減少潛在的修理費(fèi)用。

但是，事情也有反面，已經(jīng)有專家指出，如果自動(dòng)駕駛汽車被恐怖分子利用，那么后果也是災(zāi)難性的，因?yàn)榭植婪肿訋缀醪恍枰米约旱纳眢w來藏匿炸彈了，直接使用自動(dòng)駕駛汽車就能達(dá)到同樣的目的。以此來看，未來的自動(dòng)駕駛汽車還需要加入辨別和識別功能，后臺還需要更強(qiáng)的智慧。

Uber將成為未來汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者

看過科幻小說《三體》的人都知道，《三體》中的“黑暗森林”、“降維打擊”與目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間無休止、跨領(lǐng)域的競爭狀態(tài)非常相似。無論是中國還是美國，對于普通企業(yè)而言，Uber的DNA是獨(dú)一無二的，作為未來汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，Uber的強(qiáng)勢出擊，或許帶給一部分人不舒服的一面，因?yàn)樗鼘?dǎo)致某些行業(yè)徹底消失，但是這種發(fā)展趨勢也是必然的。用機(jī)器來臨替代人機(jī)械、枯燥和繁重的工作，一直都在人類社會延伸和發(fā)展，當(dāng)然在這背后仍然是人的智力競爭，但對于類似Uber這樣的破壞性創(chuàng)新企業(yè)而言，“黑暗森林狀態(tài)”是確實(shí)存在的，因?yàn)槠髽I(yè)不是顛覆就是被顛覆。

正因?yàn)槿绱?，Uber所代表的新興科技力量，已經(jīng)受到多國政府的重點(diǎn)關(guān)注。大家也非常清楚，無人駕駛必然是未來汽車業(yè)乃至交通改善、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和社會發(fā)展的方向。

8月末，新加坡NuTonomy公司宣布，他們研發(fā)的無人駕駛出租車在新加坡開始進(jìn)行公開上路測試，這是東亞地區(qū)第一款向公眾開放測試的無人駕駛出租車。用戶可下載NuTonomy應(yīng)用，通過應(yīng)用免費(fèi)叫車。目前測試范圍僅限于新加坡緯壹科技城（OneNorth）內(nèi)2.5平方千米的商業(yè)區(qū)，測試車輛也僅限于雷諾Zoe和三菱i-MiEV。同時(shí)，車輛在行駛時(shí)需要工程師在車內(nèi)觀察系統(tǒng)性能，并在必要情況下接管汽車駕駛。

對于無人駕駛出租車，新加坡并不是第一個(gè)嘗試的地方。早前日本曾表示，日本神奈川縣與研發(fā)自動(dòng)駕駛出租車的DeNA子公司“機(jī)器人出租車”，已經(jīng)開始在該縣藤澤市開始試運(yùn)行無司機(jī)的自動(dòng)駕駛出租車。

同時(shí)，中國也趕了上來。中國的百度、長安汽車等企業(yè)都在積極參與這項(xiàng)前無古人的競賽。

然而這項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)的研發(fā)，并不是汽車企業(yè)一方可以獨(dú)立完成的，還需要包括互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件廠商以及政府各方協(xié)同推動(dòng)。目前，歐美等汽車大國為搶占無人駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略高地，率先迎接這一波汽車技術(shù)革命的浪潮，早已在相關(guān)領(lǐng)域展開部署，比如開展立法調(diào)研工作，再比如與企業(yè)聯(lián)合建設(shè)大型汽車測試場。

對于Uber自動(dòng)駕駛汽車的影響，專家們眾說紛紜，但有一點(diǎn)得到了共同地肯定，那就是Uber自動(dòng)駕駛汽車會重新塑造城市和工業(yè)、鄉(xiāng)村和農(nóng)業(yè)發(fā)展的格局。如將Uber無人駕駛汽車成功運(yùn)用于汽車租賃行業(yè)，人們對私家車的需求將銳減，便可以極大減少城市和農(nóng)村馬路上的車輛。一旦最大化的利用這項(xiàng)技術(shù)，專家甚至預(yù)計(jì)會使現(xiàn)行城市馬路上的車輛數(shù)量減至現(xiàn)在的1/5。另外根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，全球每年有超過100萬人因道路交通事故死亡，5000萬人受傷。Uber無人駕駛出租車則可以大幅度減少這個(gè)數(shù)字，

確實(shí)，人們需要時(shí)間去理解這項(xiàng)變革，但留給人們的時(shí)間已經(jīng)不多，因?yàn)樽兏镆呀?jīng)發(fā)生了。

社科院《中國城市投資和旅游品牌發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2015）》在京發(fā)布

9月14日，中國社會科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院和中國社會科學(xué)出版社共同主辦的“中國社會科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院重大成果發(fā)布會——《中國城市營銷發(fā)展報(bào)告（2016）》”在北京舉行，會議發(fā)布了由中國城市營銷報(bào)告課題組完成的《中國城市品牌發(fā)展指數(shù)（CBDI）報(bào)告》。CBDI指數(shù)包括城市文化品牌、旅游品牌、投資品牌、宜居品牌和品牌傳播五個(gè)一級指標(biāo)，是國內(nèi)首次采用品牌結(jié)構(gòu)方式所進(jìn)行的城市品牌測評。

其中《中國城市投資品牌發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2015）》作為子報(bào)告之一也同時(shí)在會上正式發(fā)布。該報(bào)告通過基礎(chǔ)設(shè)施、要素質(zhì)量、制度環(huán)境、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)潛力、投資促進(jìn)、投資營銷傳播等指標(biāo)對中國200個(gè)地級以上城市的城市投資品牌發(fā)展進(jìn)行了評估與測量。北京、上海、深圳、廣州、天津、成都、南京、杭州、武漢、寧波依次排在中國城市投資品牌發(fā)展指數(shù)的前十名。研究發(fā)現(xiàn)：

我國城市投資品牌建設(shè)面臨較大挑戰(zhàn)。排名在前十的城市均是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，比如最高分的北京得分0.870，而得分處于0.3～0.4之間的城市數(shù)量最多，表明我國城市的投資品牌建設(shè)還普遍面臨較大的挑戰(zhàn)。城市投資品牌發(fā)展區(qū)域不平衡，華東地區(qū)城市大幅領(lǐng)先。地區(qū)分布上，投資品牌發(fā)展指數(shù)排名前100的城市，華東地區(qū)占到45個(gè)，幾乎占總數(shù)一半。排名前200的城市，華東地區(qū)也排在第一位。華東地區(qū)在大多單個(gè)指標(biāo)上都高于其它地區(qū)。

要素質(zhì)量對城市投資品牌發(fā)展貢獻(xiàn)顯著。企業(yè)質(zhì)量、人力資本、消費(fèi)能力和創(chuàng)新能力等要素對城市投資品牌發(fā)展的貢獻(xiàn)非常突出。投資品牌排名靠前的城市中要素質(zhì)量得分也普遍較高，表明人才吸引和企業(yè)發(fā)展成為投資品牌制勝的關(guān)鍵。投資營銷傳播普遍滯后。數(shù)據(jù)顯示，我國城市在投資營銷傳播的投入不足，績效不彰，表明我國城市在加大營商環(huán)境宣傳、塑造投資品牌吸引力方面還需要做更多的努力。

該報(bào)告還就我國城市實(shí)現(xiàn)投資環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施改善、要素質(zhì)量提升、制度環(huán)境優(yōu)化、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)潛力培育以及投資品牌傳播等方面提出了相應(yīng)的對策建議。

同時(shí)發(fā)布的《中國城市旅游品牌發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2015）》通過交通可達(dá)性、旅游吸引力、旅游文化資源、旅游發(fā)展效益及旅游營銷傳播等五個(gè)指標(biāo)對中國200個(gè)地級以上城市的城市旅游品牌發(fā)展進(jìn)行了評估與測量?！秷?bào)告》指出，從旅游品牌發(fā)展指數(shù)總體得分值來看，北京、上海、重慶、天津、廣州、杭州、武漢、深圳、蘇州、成都的指數(shù)得分值較高，依次位居前十。這些城市主要是我國的一線城市及區(qū)域中心城市，較高的城市現(xiàn)代化發(fā)展程度促進(jìn)了旅游品牌發(fā)展水平的有效提升。就指標(biāo)旅游吸引力的排名而言，北京、重慶、上海、深圳、廣州、武漢、西安、成都、天津及杭州等城市旅游吸引力較高，依次位居前十。這與城市旅游品牌總體發(fā)展水平排名前十的城市分布較為一致，說明旅游吸引力構(gòu)成了城市旅游品牌塑造的基石。

此外，該報(bào)告就中國城市旅游品牌整體發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入的探討與觀察，提出城市旅游品牌塑造與提升中的品牌獨(dú)特性有待提升、品牌傳播力度有待加強(qiáng)、品牌內(nèi)涵有待拓展等，并結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”、“文化立市”、“全域旅游”等戰(zhàn)略背景，報(bào)告對城市旅游品牌塑造、品牌網(wǎng)絡(luò)營銷與傳播及文化資源深度開發(fā)等方面進(jìn)行了針對性的策略研究，為中國城市旅游品牌的發(fā)展提供了有價(jià)值的理論指導(dǎo)與經(jīng)驗(yàn)參考。