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“控制投資成本的任務(wù)十分艱巨?！苯眨髂防展綜EO蔡澈（Dieter Zetsche）在德國漢堡接受彭博社采訪時(shí)說，戴姆勒將從今年開始縮減對(duì)工廠、設(shè)備和新技術(shù)的投資。顯然，在創(chuàng)建了EQ電動(dòng)車子品牌之后，戴姆勒為保證盈利能力，將通過“省錢”的方式，為其電動(dòng)車戰(zhàn)略加碼。

數(shù)據(jù)顯示，2017年戴姆勒在資本和研發(fā)項(xiàng)目上的支出，將削減至120億歐元至130億歐元之間。2016年戴姆勒在此項(xiàng)目上的支出為140億歐元。

事實(shí)上，如何分配在電動(dòng)車和傳統(tǒng)動(dòng)力車型上的投入，已經(jīng)成為汽車公司面對(duì)的重要課題。隨著競爭加劇，特別是特斯拉、谷歌等新型公司的加入，汽車公司不僅需要加大在新能源汽車研發(fā)上的籌碼，來滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)還需要保證汽車傳統(tǒng)領(lǐng)域的競爭不被拋下。

車企們很明白，加大對(duì)新能源車的投入，對(duì)投資未來有著重要意義，而時(shí)下的盈利需求也不容小覷。因此，在投入有限的前提下，如何調(diào)整在電動(dòng)車和傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)兩塊領(lǐng)域的投入，是擺在“蔡澈們”面前的重要解題。

當(dāng)下與未來如何抉擇？

在電動(dòng)車領(lǐng)域，戴姆勒和寶馬都計(jì)劃在未來十年內(nèi)將電動(dòng)汽車的交付量提高到25%。

在未來幾年里，奔馳將至少推出10款電池驅(qū)動(dòng)的汽車，電池技術(shù)的開發(fā)預(yù)算預(yù)計(jì)達(dá)到10億歐元。在今年9月份的巴黎汽車展上，戴姆勒展示了一款帶有 Mercedes EQ標(biāo)識(shí)的SUV原型，以強(qiáng)調(diào)該公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的承諾和投入。但蔡澈強(qiáng)調(diào)，這個(gè)戰(zhàn)略并不意味著戴姆勒將停止在常規(guī)汽油或柴油燃料領(lǐng)域的投入，戴姆勒將致力于讓新發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更有效率。

寶馬首席執(zhí)行官Harald Krueger在接受彭博電視臺(tái)采訪中表示，寶馬插電式混合動(dòng)力車和全電動(dòng)汽車（BMW和MINI品牌）在10年內(nèi)可占銷售額的15%至25%。如按寶馬2015年225萬輛的銷量業(yè)績估算，這意味著寶馬插混和純電動(dòng)車的銷量將超過50萬輛?，F(xiàn)在寶馬新能源汽車的交付量僅占其銷售額的2%。

目前，寶馬擁有i3全電動(dòng)汽車和i8插電式混合動(dòng)力車。今年9月，該公司公布了一個(gè)電池供電車型的城市MINI品牌和純電動(dòng)版本的寶馬X3 SUV計(jì)劃，這意味著，該公司認(rèn)為相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成熟，并做好進(jìn)入主流市場的準(zhǔn)備。

事實(shí)上，沒有任何一家汽車公司會(huì)輕視新能源汽車在未來的機(jī)會(huì)。大眾、通用、雷諾和日產(chǎn)均在新能源領(lǐng)域加大籌碼。在巴黎車展上，大眾電動(dòng)概念車產(chǎn)品陣容涵蓋了跨界車、MPV、豪華轎車和跑車等五款車型，是“2025戰(zhàn)略”的主要組成部分。大眾計(jì)劃到2025年電動(dòng)車年銷量達(dá)到100萬輛。

汽車公司加碼電動(dòng)車，一方面來自于政府對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的政策壓力；一方面，也源于特斯拉帶來的威脅。目前，特斯拉正在提高其在美國工廠的產(chǎn)量，目標(biāo)是到2018年年產(chǎn)50萬輛車。

與此同時(shí)，在業(yè)界看來，大眾汽車柴油排放丑聞的影響和電池技術(shù)飛速發(fā)展將續(xù)航里程提高至少50%的趨勢(shì)，也令車企們對(duì)電動(dòng)車未來的信心更加堅(jiān)定。

不過，寶馬、奔馳和奧迪均于上個(gè)月在不同場合表示，電動(dòng)車將增加他們的研究和開發(fā)成本。此前，寶馬電動(dòng)車銷量雖然實(shí)現(xiàn)增長，但相對(duì)汽油車等的銷量仍然十分慘淡，因此寶馬一直將如何投資電動(dòng)車而不損耗利潤作為近期重要的研究方向。

顯然，將業(yè)已成熟的生產(chǎn)和研發(fā)體系，從傳統(tǒng)汽車逐步切換到新能源領(lǐng)域，對(duì)車企的控制成本能力提出了新要求。當(dāng)前，擺在汽車廠商面前的問題是，必須通過削減成本以確保未來的盈利能力。

據(jù)悉，戴姆勒的汽車部門有一個(gè)目標(biāo)，要使汽車的銷售回報(bào)率保持在10%。

成本與利潤怎樣平衡？

“目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)”，在蔡澈看來，無論在盈利能力和銷量上，戴姆勒完全有信心在2020年成為高檔車市場領(lǐng)域的第一名。

梅賽德斯-奔馳汽車部門在最近9個(gè)月銷售額實(shí)現(xiàn)了12%的增長，達(dá)到211，286輛，是該月份最好的月度業(yè)績，9個(gè)月的銷量同比增長至創(chuàng)紀(jì)錄的154萬輛，這令其2016年的盈利增長也非常順利。憑借這一成績，戴姆勒預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)收益小幅增長。戴姆勒預(yù)測(cè)該集團(tuán)調(diào)整后的全年?duì)I業(yè)利潤（EBIT）略低于2015年水平，這主要是受卡車下滑拖累，好在梅賽德斯轎車、貨車和公共汽車運(yùn)營的盈利增加抵消了卡車業(yè)務(wù)的下降。

出色de銷售業(yè)績意味著奔馳有望在闊別十年之后，于今年超越寶馬，重新回到豪華車銷售冠軍的王座上。

寶馬已經(jīng)淡化了即將損失的第一位，將其觀點(diǎn)轉(zhuǎn)移到最大化利潤和資助新技術(shù)的投資上。“盈利能力仍然是我們的主要焦點(diǎn)，”寶馬銷售主管Ian Robertson在聲明中說。

值得一提的是，削減成本似乎成為德國車企近期的規(guī)定動(dòng)作。大眾汽車公司的工廠委員會(huì)主任說，未來十年，隨著年長員工的退休，公司將可減少2.5萬名員工，這一人數(shù)相當(dāng)于其德國公司的五分之一員工。據(jù)估算，大眾可以因此獲得25億歐元的收益，這顯然有利于其縮減成本，從而為大眾在電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)提供資金。這是其在柴油排放丑聞?chuàng)p失數(shù)十億美元后，尋求復(fù)蘇的關(guān)鍵一步。

“大眾不得不大幅降低成本”Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst稱，大眾必須在未來幾年內(nèi)在全球?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)省約220億歐元（246.4億美元），Ellinghorst說，其中四分之三必須投資于其轉(zhuǎn)型。在2015年的21億歐元之后，大眾2016年的營業(yè)利潤可能只有20億歐元。