上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 / 李韶桐 韓皓

基于改進(jìn)SLP方法的物流園區(qū)平面布置

上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 / 李韶桐 韓皓

為解決傳統(tǒng)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法（SLP）應(yīng)用到物流園區(qū)平面布置時(shí)表現(xiàn)出的局限性，本文對(duì)傳統(tǒng)SLP方法進(jìn)行改進(jìn)，將物流園區(qū)外部交通設(shè)施作為控制結(jié)構(gòu)，與物流園區(qū)內(nèi)部各分區(qū)一起進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析。改進(jìn)的SLP方法不僅考慮了物流園區(qū)內(nèi)部分區(qū)之間的物流與非物流關(guān)系，還分析了內(nèi)部各分區(qū)與外部交通設(shè)施的相互關(guān)系，這樣可以得出更加合理的平面布置方案。以某臨港物流園區(qū)為例，運(yùn)用改進(jìn)后的SLP方法對(duì)其進(jìn)行平面布置，驗(yàn)證了改進(jìn)后SLP方法的優(yōu)越性。

物流園區(qū)、平面布置、SLP方法改進(jìn)

科學(xué)、合理地建設(shè)物流園區(qū)，能夠有效地聚集與重組城市資源，使有限的資源得到充分利用。如果物流園區(qū)的內(nèi)部布置不夠合理，會(huì)造成物流園區(qū)的運(yùn)作效率低下，物流資源利用率低。因此，有必要對(duì)物流園區(qū)平面布置的合理性進(jìn)行研究。

在物流園區(qū)平面布置領(lǐng)域中，主要布置方法有擺樣法、解析法、圖解法、計(jì)算機(jī)模擬法和系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP法。SLP法用密集表示法來表現(xiàn)作業(yè)單位間的相互關(guān)系，目標(biāo)是使物流費(fèi)用達(dá)到最小，并結(jié)合了物流關(guān)系和非物流關(guān)系，來得出合理的平面布置方案。SLP法實(shí)現(xiàn)了平面布置設(shè)計(jì)從定性階段到定量階段的轉(zhuǎn)變，是目前平面布置設(shè)計(jì)中主流的方法。不過，該方法依然存在一定的局限性，即沒有考慮園區(qū)外交部通設(shè)施對(duì)各個(gè)分區(qū)選址的影響。

本文對(duì)傳統(tǒng)SLP法進(jìn)行改進(jìn)，將物流園區(qū)外部交通設(shè)施作為控制結(jié)構(gòu)與物流園區(qū)內(nèi)部各分區(qū)一起進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，從而繪制出較合理的位置關(guān)系圖。之后將改進(jìn)過的SLP方法應(yīng)用于實(shí)例中，對(duì)某臨港物流園區(qū)進(jìn)行合理的平面布置，使其能發(fā)揮出自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。

一、SLP方法的特征及改進(jìn)步驟

1.傳統(tǒng)SLP方法的特征

SLP方法的特點(diǎn)主要是在對(duì)內(nèi)部各單位之間進(jìn)行了物流分析與非物流分析之后，運(yùn)用量化的數(shù)值來表示各單位之間的關(guān)系，并運(yùn)用相關(guān)圖技術(shù)與線型圖法來得出合理的平面布置方案。

SLP有5個(gè)基本要素：P、Q、R、S、T。其中，P表示產(chǎn)品和物料種類，Q表示各種物品的數(shù)量，R表示生產(chǎn)路線，S表示輔助（服務(wù)）部門，T表示時(shí)間。P、Q兩要素是該技術(shù)實(shí)行的基礎(chǔ)。只有對(duì)以上各要素進(jìn)行充分調(diào)查研究及分析，繪制圖表、模型等，才能得出平面布置的最佳方案。

2.SLP方法的改進(jìn)

物流園區(qū)一般選擇建在大型交通設(shè)施如鐵路、港口和主要交通干道等附近，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)與外部有著頻繁的流通往來，對(duì)外部交通設(shè)施有著較強(qiáng)的依賴，所以不僅應(yīng)該在物流園區(qū)選址時(shí)考慮園區(qū)與外部交通的關(guān)系，在物流園區(qū)平面布置時(shí)也應(yīng)該考慮相關(guān)問題，只有這樣，才能使物流園區(qū)內(nèi)部與外部的銜接更合理，運(yùn)作效率更高。

SLP方法改進(jìn)的主要思路為：在運(yùn)用SLP方法進(jìn)行物流園區(qū)內(nèi)部作業(yè)單位相關(guān)性分析時(shí)，將外部主要交通設(shè)施作為控制線或控制點(diǎn)加入各單位相關(guān)性分析圖中，與內(nèi)部作業(yè)單位一起進(jìn)行相關(guān)性分析，并繪制總相關(guān)圖（如圖1），得出內(nèi)部各單位之間的關(guān)系和內(nèi)部與外部交通設(shè)施的關(guān)系，從而進(jìn)行物流園區(qū)內(nèi)部的平面布置。

圖1 物流園區(qū)內(nèi)部作業(yè)單位與外部交通設(shè)施總相關(guān)圖

運(yùn)用這種改進(jìn)的SLP方法時(shí)，先確定物流園區(qū)外部控制點(diǎn)或控制線的位置，然后將控制結(jié)構(gòu)與物流園區(qū)內(nèi)部作業(yè)單位進(jìn)行相關(guān)性分析并繪制總相關(guān)圖。得到總相關(guān)圖后，根據(jù)圖中各單位間的相互關(guān)系進(jìn)行平面布置，具體步驟是：（1）根據(jù)總相關(guān)圖，找出與控制結(jié)構(gòu)相關(guān)性大的作業(yè)單位，并將它們布置在控制結(jié)構(gòu)附近的位置；（2）找出與第一步定好位置的作業(yè)單位關(guān)聯(lián)性大的其他作業(yè)單位，使它們相互鄰近；（3）將沒被選中的單位（即與控制結(jié)構(gòu)和內(nèi)部其它單位之間相關(guān)性較低的單位）根據(jù)物流園區(qū)的實(shí)際需要布置在相關(guān)位置；（4）在所有單位都被布置好的時(shí)候，結(jié)合它們相應(yīng)的面積作出一定的調(diào)整。

二、SLP改進(jìn)方法的實(shí)際應(yīng)用

某臨港物流園區(qū)臨近港口作業(yè)區(qū)以及火車站，發(fā)展公鐵水聯(lián)運(yùn)，提供綜合性現(xiàn)代化煤炭集散以及大豆油脂等化工產(chǎn)品的集散服務(wù)，主要負(fù)責(zé)煤炭的外運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送以及糧油的加工，產(chǎn)品外銷主要以鐵路、公路為主。根據(jù)該物流園區(qū)的規(guī)劃目標(biāo)與功能定位，可以將其劃分為7個(gè)功能分區(qū)：物流綜合服務(wù)區(qū)、科技研發(fā)及物流教育區(qū)、倉儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、糧油加工區(qū)、保稅物流區(qū)、煤炭加工及增值服務(wù)區(qū)和多式聯(lián)運(yùn)區(qū)。下面將鐵路、港口作業(yè)區(qū)與主要交通干道作為控制結(jié)構(gòu)，與園區(qū)內(nèi)部的各個(gè)分區(qū)一起進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，具體情況見表1。

表1 功能分區(qū)與控制結(jié)構(gòu)關(guān)系表

根據(jù)表1，可作出該物流園區(qū)內(nèi)部分區(qū)與控制結(jié)構(gòu)的總相關(guān)圖，見圖2。根據(jù)總相關(guān)圖，可以繪制出該物流園區(qū)在考慮外界交通設(shè)施影響情況下的各分區(qū)位置關(guān)系圖，見圖3。圖中，藍(lán)色線段代表穿越園區(qū)的三條主要交通干道，鐵路線位于園區(qū)東部，港口作業(yè)區(qū)位于園區(qū)東部。

該物流園區(qū)各個(gè)規(guī)劃分區(qū)的占地面積，見表2。將物流園區(qū)各個(gè)分區(qū)的面積放入位置關(guān)系圖里，再根據(jù)物流園區(qū)的實(shí)際用地規(guī)模（紅色虛線以內(nèi)部分），可以得出面積相關(guān)圖4。

圖2 物流園區(qū)內(nèi)部分區(qū)與控制結(jié)構(gòu)總相關(guān)圖

圖3 物流園區(qū)各分區(qū)位置關(guān)系圖

圖4 物流園區(qū)功能分區(qū)面積相關(guān)圖

表2 物流園區(qū)功能分區(qū)占地面積

根據(jù)圖4，多式聯(lián)運(yùn)區(qū)布置在鐵路與港口作業(yè)區(qū)附近，便于貨物進(jìn)出；煤炭加工及增值服務(wù)區(qū)布置在物流園區(qū)的東南角，臨近鐵路，利于煤炭殘?jiān)呐潘团c清理，且該分區(qū)所處位置較偏僻，減少了對(duì)其它分區(qū)作業(yè)環(huán)境的不利影響；倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)布置在多式聯(lián)運(yùn)區(qū)與煤炭加工及增值服務(wù)區(qū)附近，物流作業(yè)的流程性加強(qiáng)，提高了運(yùn)作效率；同理，綜合保稅區(qū)與糧油加工區(qū)臨近布置也會(huì)達(dá)到上述目的；物流綜合服務(wù)區(qū)布置在物理園區(qū)的中央位置，與園區(qū)內(nèi)的主要交通干道緊密連接，提高物流綜合服務(wù)區(qū)對(duì)整個(gè)物流園區(qū)的服務(wù)質(zhì)量；科技研發(fā)及物流教育區(qū)布置在物流綜合服務(wù)區(qū)旁邊，與其一同布置在主要交通干道附近，便于一些產(chǎn)品運(yùn)往科技研發(fā)及物流教育區(qū)進(jìn)行展示。

三、結(jié)論

本文通過對(duì)SLP方法進(jìn)行一定的改進(jìn)，將物流園區(qū)周圍的主要交通設(shè)施，如交通干道、鐵路和港口，作為控制結(jié)構(gòu)與SLP方法相結(jié)合，即將控制結(jié)構(gòu)與園區(qū)內(nèi)部分區(qū)一起進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，從而繪制出更加合理的位置關(guān)系圖與面積相關(guān)圖。運(yùn)用這種方法對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行內(nèi)部分區(qū)布置時(shí)，綜合考慮外界交通設(shè)施的影響，使園區(qū)內(nèi)外銜接更加緊密，提高了物流園區(qū)的運(yùn)作效率，具有一定應(yīng)用意義。