■文：張 嘯

紅頭躍馬

■文：張 嘯

法拉利歷史上從不缺少經(jīng)典車型， 從250 GTO到F50再到現(xiàn)在的Laferrari，似乎每一款車型都有屬于它自己的一段故事，Testarossa就是其中之一。

這款車誕生于1984年，“Testarossa”在意大利語里就是“紅頭”的意思，這里說的 “頭”指的就是凸輪軸蓋。所以，從這款車開始，法拉利就將 “紅色凸輪軸蓋”作為其高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。此后，如本田B18C-R、三菱4G63等高性能發(fā)動(dòng)機(jī)均采用類似的設(shè)計(jì)，這樣的傳統(tǒng)由法拉利而起，并沿用至今。當(dāng)然，Testarossa這個(gè)車名和紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)并不是第一次出現(xiàn)在法拉利的車型中，早在1958年，勒芒大賽冠軍之車法拉利250 Testa rossa就采用了同樣的名稱和紅色凸輪軸蓋，而且這臺(tái)勒芒戰(zhàn)車還真的將車頭漆成了象征勝利的紅色。

言歸正傳，法拉利Testarossa的外觀由設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)賓尼法利納打造。它與此前所有法拉利車系的外觀風(fēng)格截然不同，即便與上代車型Berlinetta Boxer（水平對(duì)置雙座跑車）相比，在外型上它仍然有著大刀闊斧般的變化。車身部分，法拉利Testarossa長前懸、短后懸結(jié)合直線勾勒的楔形車身，極具力量感，前窄后寬的設(shè)計(jì)也增加了其行駛中的穩(wěn)定性。由于采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，所以，從車門兩側(cè)一直延伸到后輪輪拱的數(shù)條“柵欄”正是其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口?？赡苓@樣的設(shè)計(jì)與當(dāng)今超跑上那些如藝術(shù)般雕塑的流線型進(jìn)氣口不可同日而語，但在當(dāng)時(shí)，這 “突兀”的設(shè)計(jì)卻被眾人傳為佳話。同樣，貫穿車尾的橫條散熱格柵也是這輛車獨(dú)具的特征，如果不仔細(xì)觀察的話，你根本找不到它尾燈的位置，記得最近一次讓我覺得有類似車尾設(shè)計(jì)的車型還是邁凱輪P1。除此之外，法拉利經(jīng)典的五星輪轂也應(yīng)用其中，而前225、后255寬的輪胎也暗示了它是一臺(tái)純粹的后輪驅(qū)動(dòng)車型，總而言之，當(dāng)時(shí)這臺(tái)Testarossa無論從外觀到內(nèi)部機(jī)械都足夠的離經(jīng)叛道。

在Testarossa問世之前，法拉利以前置后驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局引以為傲，但為了順應(yīng)市場，他們也需要開發(fā)出一臺(tái)中置后驅(qū)的V12車型，這也是為了應(yīng)對(duì)虎視眈眈的蘭博基尼（Countach），不過這顯然對(duì)法拉利來說并沒有什么難度。1973年，在創(chuàng)始人恩佐.法拉利的親自監(jiān)工下，法拉利的工程師們正式推出了一臺(tái)采用中置后驅(qū)布局的V12車型—365GTB/4 BB，而法拉利Testarossa的發(fā)動(dòng)機(jī)正是由此而來，通過改造發(fā)動(dòng)機(jī)部件、加裝后置散熱器以及使用與當(dāng)時(shí)F1相同的Marelli Mieropex點(diǎn)火系統(tǒng)后，這臺(tái)代號(hào)為F113A的4.9 L 12缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出291 kW的最大功率，最大扭矩也提升至490 N.m。如此動(dòng)力能使這臺(tái)紅色躍馬在5.3 s內(nèi)完成0～100 km/h加速，最高時(shí)速也高達(dá)290 km/h。此外，完美的前后重量比也是法拉利一貫標(biāo)榜的技術(shù)參數(shù)，40:60的前后輪重量分布以及超低的重心令這輛 Testarossa的操控表現(xiàn)異常出色，與此同時(shí)，它那鏗鏘有力的5擋手動(dòng)變速器也能令你感受到非同一般的駕駛樂趣。

Testarossa的推出意味著法拉利的外型設(shè)計(jì)正式進(jìn)入第三階段。事實(shí)上，人們一般將法拉利的設(shè)計(jì)歷史分為三階段，60年代前為初期；70～80年代為中期；而80年代中后期至今算是第三期。所以對(duì)于法拉利而言，Testarossa不僅是一款車型，它還是代表法拉利在設(shè)計(jì)層面步入現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。另外，“存世數(shù)量”也是Testarossa車型值得炫耀的部分，加上改款車型512 TR和末代車型F512M（1996年停產(chǎn)），整個(gè)Testarossa車系銷量接近10 000臺(tái)。其中，初期車型 Testarossa（1984年～1992年）的銷量高達(dá)7 200輛。要知道它的前世車型250 Testa rossa總數(shù)量也僅有18臺(tái)，現(xiàn)存世的整車更是少之又少。因此，法拉利Testarossa當(dāng)初一舉成功也讓躍馬擁躉們離自己的夢(mèng)想更近一步。據(jù)悉，車況良好的法拉利Testarossa在北美的售價(jià)僅為15萬美元左右，這還不到250GTO的一個(gè)零頭，真可謂物超所值。