【摘 要】 國外新能源汽車的發(fā)展走在世界各國的前列，無論是核心技術(shù)，還是市場滲透率，都受到全世界的關(guān)注，其成功經(jīng)驗(yàn)值得研究和借鑒。文章概述了國外發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；從政策、戰(zhàn)略、技術(shù)和市場4個(gè)角度，深入剖析了新能源汽車在國外被成功推廣的主要因素；最后，借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，為我國新能源汽車的發(fā)展提出了建議。

引言

全球范圍內(nèi)主要的國家和地區(qū)均開展了新能源汽車的研發(fā)和推廣工作，相關(guān)政府部門正在積極地通過制定一系列政策來實(shí)現(xiàn)本土新能源汽車的發(fā)展。盡管這些政策通常是根據(jù)每個(gè)地區(qū)或者城市的特殊情況而制定的，但形成了許多有共性的措施。研究發(fā)展較好的國家和地區(qū)的成功要素，對(duì)于推動(dòng)我國新能源汽車的快速發(fā)展，吸取成功經(jīng)驗(yàn)，具有非常重要的理論和實(shí)際意義。

一、國外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

國外是引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要國家之一。近年，國外提出了“新一代汽車發(fā)展計(jì)劃”，將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的新一代汽車。目前，國外正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車，其混合動(dòng)力全球銷量第一；在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的；另外，國外燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國家[1]。

二、國外新能源汽車成功發(fā)展的因素

（一）政策的扶持

任何新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開政府的扶持政策。1993年起，國外開始實(shí)施“世界能源網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃，深人研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020年逐步推廣氫能。 為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，國外從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”，它的適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天燃?xì)廛囈约矮@得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被國外政府定義為“新一代汽車”。

（二）有效的推廣戰(zhàn)略

國外新能源汽車的發(fā)展更尊重市場，不區(qū)別技術(shù)路線，他們?cè)谥匾曤妱?dòng)汽車開發(fā)的同時(shí)，注重多元化發(fā)展。豐田己經(jīng)在江蘇常熟設(shè)立專門面向中國生產(chǎn)的混合動(dòng)力車研發(fā)機(jī)構(gòu)，決意要在中國實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)。另外，前面提到過新能源汽車推廣的主要影響因素是政府和消費(fèi)。而為開拓新能源汽車市場，國外在基礎(chǔ)設(shè)施建構(gòu)、提高消費(fèi)者認(rèn)識(shí)、政策扶持等方面采取了一系列的措施，以拉動(dòng)消費(fèi)需求。

（三）先進(jìn)的技術(shù)

國外汽車企業(yè)在新能源技術(shù)的選擇上開始向電動(dòng)汽車傾斜。在“零排放”汽車技術(shù)的選擇上，國外經(jīng)歷了20世紀(jì)90年代初期側(cè)重電動(dòng)汽車技術(shù)，到21世紀(jì)初期偏向燃料電池技術(shù)，再到2010年以后回歸電動(dòng)汽車技術(shù)這一歷程[2]。此外，在充電樁等基礎(chǔ)的設(shè)施建設(shè)上，國外政府更是鼓勵(lì)企業(yè)間展開合作，并推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的國際化[3]。雖然總體研發(fā)方向相同，但企業(yè)也有側(cè)重點(diǎn)不同，豐田與本田在新能源汽車技術(shù)路徑的選擇上是以混合動(dòng)力汽車與插入式混合動(dòng)力汽車進(jìn)行市場化滲透，對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的市場化則較為謹(jǐn)慎。比較而言，日產(chǎn)更加注重電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)。

（四）消費(fèi)者的接納

如果沒有消費(fèi)者的認(rèn)可和接納，國外新能源汽車的發(fā)展也不會(huì)成功。2011年，國外混合動(dòng)力車銷量已居轎車單車型銷量首位，同時(shí)還有2.2萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在11個(gè)城市進(jìn)行推廣示范，這已經(jīng)超過了中國目前示范運(yùn)行的車輛數(shù)量[4]。國外普通家庭均擁有兩輛或更多私家車，然而中國私家車保有量仍然遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，然而，在中國一般家庭購買燃油型私家車的價(jià)格遠(yuǎn)低于20萬人民幣。

國外消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的總體認(rèn)識(shí)是“環(huán)保但昂貴”；且國外消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)決策考慮的因素依次為：車輛價(jià)格、充電的便利性、充電費(fèi)用、燃料費(fèi)、質(zhì)量可靠性、電池租賃及更換因素等。據(jù)調(diào)查，中國消費(fèi)者考慮購買的因素首先是新能源汽車安全保護(hù)性和售后服務(wù)，其次是汽車使用的便利性、質(zhì)量可靠性、能源耗費(fèi)成本和價(jià)格等因素。由此可知我國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全保護(hù)性方而沒有足夠的認(rèn)識(shí)，而這一因素直接影響了其市場推廣。

三、國外新能源汽車發(fā)展對(duì)我國的借鑒

通過以上對(duì)國外成功經(jīng)驗(yàn)的分析，結(jié)合兩國差異，可以得到以下幾點(diǎn)啟示：

（一）合理利用政策杠桿，使用價(jià)格和稅收工具

由于我國新能源汽車起步較晚，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)不足，用戶基礎(chǔ)較為薄弱。在強(qiáng)化新能源汽車“十城千輛”推廣計(jì)劃的實(shí)施力度外，應(yīng)考慮加大政府采購力度，確定各級(jí)政府采購新能源汽車的最低標(biāo)準(zhǔn)。通過綜合評(píng)估全國該領(lǐng)域企業(yè)的研發(fā)實(shí)力，可考慮選擇2-3家企業(yè)給予重點(diǎn)支持，補(bǔ)貼其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資助方式可以考慮無息貸款或者減稅等。

（二）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法規(guī)體系，制定明確的技術(shù)路線

盡管我國已經(jīng)制定了一些相關(guān)的法律法規(guī)，但目前還沒有一個(gè)系統(tǒng)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，尤其是缺乏具有明確目標(biāo)、強(qiáng)制性的法律法規(guī)。只有在強(qiáng)制性目標(biāo)推動(dòng)形成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車的成本才能逐漸降低，進(jìn)而逐步替代傳統(tǒng)燃料汽車。

（三）制定有效的市場化推廣戰(zhàn)略

提高公眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)知。通過廣告宣傳及乘車體驗(yàn)等活動(dòng)，讓人們更多地了解新能源汽車，消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性與產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂。同時(shí)，注重提高年輕一代潛在購買力的環(huán)境意識(shí)，使他們認(rèn)識(shí)到駕駛新能源汽車是社會(huì)責(zé)任感和積極主動(dòng)的表現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[EB/OL]云南低碳經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，http：//www. yndtjj. c；om/news 73_14417_ 5. html，2012一03一14

[2] 陳柳欽關(guān)日歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持田汽車工程師，2010， （10） ：22

作者簡介：周春蓉（1992年10月），女，漢，四川岳池，四川師范大學(xué)，研究生，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)。