施錦 吳玲峰

【摘要】市政道路設(shè)計在城市規(guī)劃中占據(jù)著重要的地位，要仔細(xì)分析城市的實際交通量，站在規(guī)劃與設(shè)計的相關(guān)角度，總結(jié)經(jīng)驗并改進不足， 將設(shè)計中存在的各種問題進行有效解決，并對城市規(guī)劃以及道路設(shè)計的要點進行準(zhǔn)確掌握，使城市命脈更加通暢，更加精美，本文主要研究的是市政道路設(shè)計現(xiàn)狀與改進措施方案。

【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計；現(xiàn)狀；改進措施

1、市政道路設(shè)計的傳統(tǒng)理念

在傳統(tǒng)的設(shè)計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計的出發(fā)點。設(shè)計師們更多考慮的是如何使車輛能夠快速地通過，減少行人對行駛車輛的干擾，導(dǎo)致了城市建設(shè)時不考慮地形特點，千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致了單調(diào)的道路斷面，冷漠的交通環(huán)境，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)。

2、城市市政道路的設(shè)計原則

2.1 城市市政道路設(shè)計應(yīng)該集中體現(xiàn)城市的特色

城市特色是城市市政道路設(shè)計工作的重點，當(dāng)前，人們要求城市必須進行個性化、文化和整體性建設(shè)，因此，在城市市政道路設(shè)計工作中要要充分尊重城市的自然景觀和歷史嚴(yán)格，在突出城市特點的基礎(chǔ)上，塑造出具有差異性、個性和和諧性的城市形象。

2.2 城市市政道路設(shè)計應(yīng)該關(guān)注功能性

城市市政道路設(shè)計工作要將生活性、交通性、美觀和功能性集中展現(xiàn)， 特別對于城市市政道路的功能要有切實的表達，實現(xiàn)城市市政道路與城市發(fā)展，城市市政道路與市民生活高度地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

3、市政道路設(shè)計要求

3.1 順暢、安全

安全問題是國內(nèi)任一行業(yè)中最重要的問題之一，在城市道路設(shè)計中應(yīng)不斷提高安全意識，城市道路設(shè)計應(yīng)具有客觀合理性，交通安全得到有效控制，社會才能和諧。此外，道路及交通管理水平可通過行駛在道路中上的車輛速度得到客觀反映，為保證道路上的行駛車輛安全順暢，還要對交叉道口交通科學(xué)管理，明確道路性質(zhì)并采取立體交叉方式進行合理布置。

3.2 經(jīng)濟性

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展在一定程度上改變了人們的價值觀，城市道路建設(shè)不只是保證施工質(zhì)量，還要在相同條件下使工程施工造價盡量降低， 進而實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。在道路設(shè)計過程中，要認(rèn)真參考交通流量及性質(zhì)等不同特點，對城市道路現(xiàn)狀及公共設(shè)施布局進行綜合考慮，結(jié)合地形實際情況對線路與斷面型式進行合理選取，在保證較高車速的同時還要確保具有較大交通量的主干路通行順暢。

4、市政道路設(shè)計現(xiàn)狀分析

4.1 對道路功能沒有進行充足分析

目前，我國在對市政道路進行規(guī)劃與設(shè)計的時候沒有對道路功能進行仔細(xì)分析，另外，缺少對道路交通流的分析。一般情況下，只是套用簡單的固定模式，在道路建設(shè)中使橫斷面在形式與使用功能方面不能有效匹配。所以，在對市政道路進行設(shè)計時，要對道路做好整體的全面的分析， 對其交通組織以及功能還有機動車具體的交通特點與周圍用地特性與服務(wù)對象等方面進行細(xì)致分析，并做好合理規(guī)劃。

4.2 對于交叉口，設(shè)計具有較大的隨意性，設(shè)計不科學(xué)不合理

交叉口，在城市道路上是不同交通進行匯合以及轉(zhuǎn)換和通過的地方，同時也是對交通進行管理和組織的控制點。因為受到機動車以及行人還有非機動車等的相互干擾與交通信號的影響，在交叉口處的車速比較低，通行能力也比較小，發(fā)生交通事故的幾率比較高。在對交叉口進行設(shè)計時， 主要的問題表現(xiàn)在以下幾個方面：①待行車道數(shù)量太少，設(shè)施并不完善， 渠化也不合理，交叉口的通行能力不能和路段的具體通行能力匹配。②排水不通暢，下雨天，比較突出的就是積水問題。

4.3 交通安全問題

在對道路工程進行設(shè)計時，必須要對交通進行分析。需要進行考慮的主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網(wǎng)。交通分析工作在設(shè)計前期就要完成。在做好調(diào)查以及分析之后，結(jié)合道路的等級對項目進行統(tǒng)籌，使道路設(shè)計能滿足實際通車之后可能會遇到的問題。

5、市政道路設(shè)計現(xiàn)存問題的解決措施

5.1 強化道路設(shè)計的系統(tǒng)性理念

為了使道路設(shè)計成品同城市全局性道路布局進行良好的匹配，應(yīng)對道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點得出：系統(tǒng)的整體性功能通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點在道路設(shè)計工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅決抵制原有設(shè)計方案中——有空地就做綠地、將關(guān)注的重點單純的禁錮于本工程項目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)， 采取系統(tǒng)性設(shè)計方法。

5.2 注重橫斷面設(shè)計

注重橫斷面設(shè)計機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對于道路橫斷設(shè)計具有十分顯著的意義?？茖W(xué)的橫斷面設(shè)計需要將下述問題加以考量： ①將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；②針對道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；③將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達到最優(yōu)；④提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以調(diào)整。

5.3 充分融合生態(tài)設(shè)計理念

應(yīng)對目標(biāo)設(shè)計所在地區(qū)及周邊的相關(guān)環(huán)境加以深入了解，做到設(shè)計關(guān)聯(lián)元素的彼此協(xié)調(diào)。充分尊重自然，堅持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設(shè)計理念。道路及輔助設(shè)施的布局形式應(yīng)充分考慮關(guān)聯(lián)環(huán)境的實際，盡最大可能維護生態(tài)環(huán)境。同時利用景觀設(shè)計使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性， 拓寬社會群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線。

總之，市政道路具體的設(shè)計質(zhì)量直接對人們的出行和交通運輸造成直接的影響。所以，要對市政道路設(shè)計給以足夠的重視，并對城市道路建設(shè)以及發(fā)展進行精心規(guī)劃，推動城市建設(shè)向前發(fā)展。

參考文獻：

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