劉新龍

摘 要 隨著時代的發(fā)展和社會的進(jìn)步，以及我國的城市化進(jìn)程的加快，市政道路施工已成為當(dāng)今城市建設(shè)中一項非常重要的內(nèi)容。當(dāng)前的市政道路施工中，通常都是以瀝青砼路面為主。尤其是對既有道路改造過程中，瀝青砼路面又以其自身的優(yōu)點占據(jù)著不可或缺的地位。本文著重從瀝青砼路面接縫的問題進(jìn)行入手，對市政道路瀝青砼路面接縫技術(shù)進(jìn)行了分析，并重點分析了技術(shù)要點，希望可以提供一些有價值的參考意見。

關(guān)鍵詞 市政道路；瀝青砼路面；接縫施工技術(shù)；處理

引言

瀝青砼路面接縫的處理是施工過程控制的重點，其特點是技術(shù)性強(qiáng)，操作要求較高。瀝青混凝土路面接縫處理的質(zhì)量直接影響整個路面的平整度，如果接縫沒有處理好，將會影響車輛以及正常的生產(chǎn)活動。因此，瀝青路面接縫處理的好壞，往往成為道路質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素[1]。

1 工程概況

懷柔區(qū)北大街道路改造工程，規(guī)劃為城市主干路，雙向6車道。工程與青春路、迎賓路、開放路、小泉河、鐵路、111國道和雁棲中心路相交。

臨街施工、交叉路口多，施工過程禁止中斷交通，車輛、行人對施工干擾大；沿線有居民區(qū)、學(xué)校、企事業(yè)單位等敏感區(qū)域，施工受阻因素多；施工中只能采取半幅分段施工。為保證道路的整體質(zhì)量，瀝青混凝土接縫的處理問題就成了施工中的重點。

2 瀝青混凝土路面的接縫形式

瀝青混凝土路面施工接縫分為橫向接縫和縱向接縫。橫向接縫多指工作縫或因采取分段施工等多種原因而造成的；而縱向接縫主要是因路幅寬度不同，攤鋪機(jī)不能全幅整體鋪設(shè)而產(chǎn)生的。對于這兩種接縫的處理，我們應(yīng)從細(xì)微環(huán)節(jié)控制著手，切實有效的通過控制接縫質(zhì)量來保證道路平整度，避免因結(jié)構(gòu)缺陷而發(fā)生跳車等問題，影響行車安全[2]。

2.1 橫向接縫施工工藝及要求

橫向接縫是這部分的接縫是因為施工過程中斷第二天繼續(xù)澆筑的時候，產(chǎn)生的縫隙。這個縫隙是由于混凝土不能夠良好的接觸在一起，最主要的是，已經(jīng)鋪設(shè)的混凝土已經(jīng)凝固，到第二天在澆筑會形成橫向施工冷縫[3]。

橫縫的處理：在我們實際施工的時候，在進(jìn)行鋪設(shè)之后，我們需要進(jìn)行混凝土初凝，但是并沒有完全凝固的時候運用機(jī)器，切割成垂直的縫，方便后續(xù)的工作。當(dāng)然在進(jìn)行切縫的時候不能鞏固影響整個路面的整體性，也不能破壞上下層的路面。在施工的時候，需要對這個接頭部分進(jìn)行保護(hù)，確保其整體的質(zhì)量。這個接頭部分，我們需要采用熱混材料，使接縫的兩側(cè)能夠受熱軟化。整個路面的接縫，避免上下層之間的影響。

橫縫碾壓應(yīng)先清除掉接縫預(yù)熱混合料及切割時留下的泥水，待干燥后涂刷粘層油等待施工，施工的時候，應(yīng)該按照風(fēng)的方向進(jìn)行施工，采用一定的機(jī)械進(jìn)行碾壓。主要采用的機(jī)械包括雙鋼輪機(jī)。這個機(jī)械需要我們結(jié)合壓路機(jī)一起使用，壓路機(jī)先進(jìn)行碾壓，雙鋼輪機(jī)在施工的過程中，應(yīng)該再次進(jìn)行碾壓，保證這條路的整體質(zhì)量。

混合材料的質(zhì)量直接影響著整體的質(zhì)量，如果不能夠?qū)ο嚓P(guān)的質(zhì)量進(jìn)行控制，將會影響路面整體的質(zhì)量。混合材料的溫度過高將會導(dǎo)致混合料發(fā)生移動的現(xiàn)象，影響整體的質(zhì)量。但是如果溫度過高，達(dá)不到我們施工要求的質(zhì)量，我們需要對混合料的質(zhì)量進(jìn)行控制，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，我們需要將混合料的溫度控制在施工處的溫度之下，大概應(yīng)該低于五到十?dāng)z氏度。如果在進(jìn)行接縫處理的時候，出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，將會影響這個建筑的整體質(zhì)量，并且會加大我們管理的難度。如果市政道路工程的路面得不到良好的處理，將會嚴(yán)重以后的使用效果，質(zhì)量較差的話，將會導(dǎo)致路面的使用年限縮短。

2.2 縱向接縫施工工藝及要點

縱向接縫分為兩種，即熱接縫和冷接縫兩種。

⑴熱接縫技術(shù)

這種技術(shù)是我們經(jīng)常用到的技術(shù)，如果我們在實際施工的時候很難控制整體的質(zhì)量，需要我們加大對這些質(zhì)量的控制。這種技術(shù)，是在混合料處于高溫的時候進(jìn)行施工，主要的原理就是，將具有溫度的混合料攤鋪在路面上，通過兩臺及以上的機(jī)器進(jìn)行碾壓，確保路面的平整度。在施工的時候，需要確保整個路面上的混凝土能夠碾壓密實，防治整個路面的材料分布不均的現(xiàn)象，能夠更好地保證整條路的質(zhì)量。當(dāng)對這些混合料盡心壓實之后，在進(jìn)行找平的處理，確保整條路面的平整度。這種技術(shù)需要制定一個完美的施工計劃，按照計劃進(jìn)行施工。

⑵冷接縫技術(shù)

這個技術(shù)是我們在實際施工中，備選的方案，也不是不使用這種方法，而是為了有效的控制整體的質(zhì)量，更好的保證路面的整體性。這部分工程的施工受很多因素的影響，如果不能夠良好的控制整體的質(zhì)量，將會嚴(yán)重破壞路面的整體性。首先，我們需要對攤鋪的混合料進(jìn)行壓實，等待其冷卻；然后，我們還需要對整個道路工程中涉及的重要部分進(jìn)行調(diào)整，對于那些不適宜采用熱接縫的部位，我們應(yīng)該采用此類方法。碾壓的時候，我們需要采用靜壓的方法，促進(jìn)其他方面工作的開展。第二次碾壓的時候，我們需要采用震動壓實的方式，對于接縫的部位，需要進(jìn)行集中的處理。尤其是接縫的部位，如果處理不當(dāng)?shù)幕?，將會影響這個路面整體的質(zhì)量[4]。

無論是采用熱接縫或者是冷接縫技術(shù)，攤鋪帶的邊緣都必須保持齊整，因此攤鋪機(jī)行駛的路線和位置必須準(zhǔn)確。

3 接縫病害類型及成因

3.1 接縫病害類型

⑴沒有處理好新舊路面之間的接縫，導(dǎo)致這兩個路面不能夠良好的連接在一起。

⑵接縫處沒有得到良好的處理，導(dǎo)致水下滲到基層，破壞了整條路的基礎(chǔ)。

⑶車輛反復(fù)沖擊和碾壓后，接縫處形成新的坑槽。

⑷接縫周圍的新路面出現(xiàn)脫皮和松散等現(xiàn)象。

3.2 接縫病害發(fā)生的原因及質(zhì)量控制

⑴接縫部位黏結(jié)材料操作過程控制

實際施工的時候，接縫處我們經(jīng)常采用具有黏結(jié)性的材料，對新舊路之間的接縫采用黏性的材料進(jìn)行黏結(jié)。這些具有黏性的材料，需要我們對這些材料進(jìn)行涂刷，并且需要保證相關(guān)工程的質(zhì)量。由于這些黏性的材料具有流動性，需要制定相關(guān)的涂刷計劃，按照計劃進(jìn)行涂刷，有效的保證相關(guān)的質(zhì)量。在進(jìn)行涂刷的時候，我們需要加大對邊緣混合料的處理，只有處理干凈才能夠進(jìn)行黏性材料的涂刷和對相關(guān)的接縫處理工作[5]。

新的路面和舊路面之間的處理是道路施工控制的重點，為保證外觀質(zhì)量，預(yù)防接縫處病害產(chǎn)生。首先乳化瀝青要保證破乳后的瀝青均勻地分布在垂直接縫的表面。在我們進(jìn)行碾壓施工的時候，如果在接縫的地方出現(xiàn)，混合料分崩離析的狀態(tài)，將會嚴(yán)重導(dǎo)致我們整個工程的整體性，需要我們對這些問題進(jìn)行注意，確保道路的整體性，如果不能夠進(jìn)行保護(hù)的話，我們需要及時的解決。

⑵接縫邊緣壓實度不足

鋪筑過程中接縫處因壓實度不足，導(dǎo)致在雨后接縫部位和周邊有明顯的水跡。接縫處得不到良好的處理，將會出現(xiàn)較大的縫隙，雨水將會通過這個較大的縫隙進(jìn)行下滲，影響道路基層的整體性，嚴(yán)重破壞道路的質(zhì)量。如果道路的基礎(chǔ)遭到嚴(yán)重的破壞，那么公路的質(zhì)量也很難得到保證。接縫不牢固是導(dǎo)致雨水下滲的主要原因[6]。

在實際施工的過程中，我們需要按照施工計劃進(jìn)行處理，確保接縫處理的質(zhì)量，符合設(shè)計的要求，并能夠可以采用先進(jìn)的方法，提高工程的質(zhì)量。通常的施工方法，就是先進(jìn)行攤鋪，在進(jìn)行碾壓密實。應(yīng)該采用先中心，后邊緣的做法。但是對局部小面積病害的碾壓方式應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，在接縫處進(jìn)行處理的時候，建議采用人工的方法進(jìn)行處理，人工的技術(shù)能夠有效地處理細(xì)節(jié)的部分，有效的控制整體的質(zhì)量，這種處理方法也能夠保證整個路面的整體性，確保不會出現(xiàn)由于技術(shù)原因出現(xiàn)不合格的現(xiàn)象。同時，還會出現(xiàn)接縫處周邊麻面和密實度不足的情況，本項目在實際施工中通過預(yù)先壓實中間部位防止了接縫處的混合料出現(xiàn)位移，提高了接縫周邊的碾壓密實度。

⑶新舊路面存在高度差

新舊路面在鋪筑時因高差控制不到位而造成新路面和舊路面之間存在高度差。這部分的工作在很大一定程度上，受設(shè)計的質(zhì)量所影響，我們需要在根本上進(jìn)行質(zhì)量的控制，如果存在車輛經(jīng)過的時候，就會影響路面的質(zhì)量。此現(xiàn)象在夏季高溫狀態(tài)下，表現(xiàn)得尤為突出，進(jìn)而導(dǎo)致病害的深度擴(kuò)展。

施工中加強(qiáng)對接縫處平整度控制，選擇合理確定攤鋪的壓實系數(shù)，避免產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。在保證新舊道路順接的同時保證新路面的密實度。

⑷瀝青混凝土出現(xiàn)離析等結(jié)構(gòu)性變化

對于出現(xiàn)接縫的部位，我們需要對其混合料是否出現(xiàn)了骨料離析的問題進(jìn)行分析，如果出現(xiàn)，我們需要采用相關(guān)的措施。這是因為在鋪筑過程中因局部攤鋪不均勻而采用人工的方法，由于人員的技術(shù)能力不一樣，導(dǎo)致路面的整體性得不到有效的控制。如出現(xiàn)在接縫部位，瀝青面層投入使用后將容易出現(xiàn)麻面和脫皮現(xiàn)象。

3.3 接縫施工注意事項

對以上處理方法進(jìn)行總結(jié)：

⑴對混合料的溫度進(jìn)行科學(xué)的把握，按照科學(xué)研究的結(jié)果進(jìn)行控制，經(jīng)?？刂频臏囟确秶堑陀诮涌p位置的五到十?dāng)z氏度。

⑵我們在進(jìn)行接縫處理的時候需要注意的就是，防治出現(xiàn)混合料分崩離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，需要采用科學(xué)的方法進(jìn)行解決。合理的處理接縫處和接縫材料之間的關(guān)系。

⑶施工人員的技術(shù)和操作能力也是影響整個工程質(zhì)量的主要因素，我們需要注意的就是，提高工作人員的技術(shù)和工作能力。

⑷接縫處理的關(guān)鍵，就是對相關(guān)的質(zhì)量進(jìn)行控制，我們需要在多個方面進(jìn)行質(zhì)量的控制，嚴(yán)格的保證我們工程的質(zhì)量，更需要對先關(guān)的質(zhì)量進(jìn)行檢測，必要時需要出示先關(guān)的質(zhì)量驗收單。

⑸接縫處理之前，需要對相關(guān)的工作進(jìn)行管理，保證這些工具的正常使用，在實際施工的時候，這些工具不會出現(xiàn)問題，如果得不到妥善保護(hù)的話，就會阻礙這部分工程的施工，嚴(yán)重影響路面的整體質(zhì)量[7]。

4 結(jié)束語

瀝青混凝土路面接縫是路面質(zhì)量控制的重點。無論是對工程實體本身，還是對日后的行車安全以及使用效率都起著至關(guān)重要的作用。我們要不斷總結(jié)經(jīng)驗，通過對路面的縱、橫向接縫等等都是我們進(jìn)行質(zhì)量控制的重點。在進(jìn)行施工的時候，需要加大對相關(guān)質(zhì)量的管控，提高其經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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