王新建

（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作江蘇中心，蘇州 215263）

建模在專利撰寫中的應用

王新建

（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作江蘇中心，蘇州 215263）

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，科技創(chuàng)新在推動實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級中扮演著越來越重要的角色，如何保護科技創(chuàng)新者的合法權(quán)益，提高科技創(chuàng)新者的積極性，日益受到社會的關(guān)注。本文通過對一個有關(guān)汽車車輪回正的特定發(fā)明的分析，來討論如何通過建模來概況出發(fā)明的核心技術(shù)，從而獲得體現(xiàn)科技創(chuàng)新者對科學與技術(shù)的進步做出貢獻的權(quán)利要求，最終使科技創(chuàng)新者能夠獲得應有的合法權(quán)益。

建模；專利；權(quán)利要求

1 前言

21世紀是知識經(jīng)濟時代，科學與技術(shù)在推動經(jīng)濟發(fā)展與社會進步中將起到越來越重要的作用［1］。與科學技術(shù)創(chuàng)新密切相關(guān)的一個重要制度是專利制度，專利制度是科學與技術(shù)創(chuàng)新機制中不可缺少的重要組成部分。專利制度的建立是為了保護專利權(quán)人的合法權(quán)益，鼓勵發(fā)明創(chuàng)造，推動發(fā)明創(chuàng)造的應用，提高創(chuàng)新能力，促進科學技術(shù)進步和經(jīng)濟社會發(fā)展［2］。其中，保護專利權(quán)人的合法權(quán)益是整個專利制度的核心與起點。只有在專利權(quán)人的合法權(quán)益能夠受到有效保護的情況下，才有可能鼓勵發(fā)明創(chuàng)造，從而推動發(fā)明創(chuàng)造的應用，進而提高創(chuàng)新能力，最終促進科學技術(shù)進步和經(jīng)濟社會發(fā)展。在專利制度中，權(quán)利要求是專利權(quán)利人的合法權(quán)益的直接體現(xiàn)。如何撰寫能夠公正合理的體現(xiàn)專利權(quán)人對科學與技術(shù)的進步做出貢獻的權(quán)利要求，是專利撰寫的一個非常重要的方面。知識產(chǎn)權(quán)出版社出版的2010版的《專利審查指南》第141-152頁的內(nèi)容從形式和內(nèi)容兩個方面對權(quán)利要求的撰寫給出了說明，并指出權(quán)利要求通常由說明書記載的一個或多個實施方式或?qū)嵤├爬ǘ?。但對該實施方式或?qū)嵤├绾芜M行概括，并沒有給出可行的具體操作方法。模型化是對事物本質(zhì)的高度概括。本文通過對一個特定發(fā)明的分析，來討論如何通過建模來對實施方式或?qū)嵤├M行概括，從而獲得體現(xiàn)申請人對科學與技術(shù)的進步做出貢獻的權(quán)利要求，最終使專利權(quán)人能夠獲得應有的合法權(quán)益。

2 發(fā)明簡介

目前，方向盤上車標直接固定于方向盤外殼上，車標隨方向盤同時轉(zhuǎn)動。因此，方向盤在0度、360度和720度位置時，駕駛員無法直觀的從方向盤上的車標確認方向盤所處的角度，從而無法確認前輪轉(zhuǎn)向角度。尤其是在起步前、準備倒車或停車時，駕駛員經(jīng)常不知道方向盤的左右方向和角度，要么憑著經(jīng)驗，要么探出腦袋觀察車輛轉(zhuǎn)向后回復的前輪角度或位置，以通過方向盤的回正，進行前輪的回正操作，這樣的操作方式既不安全，又不方便，容易發(fā)生安全問題；尤其是泊車后方向盤長時間沒有回正容易拉傷方向盤轉(zhuǎn)向球頭和齒輪，使方向盤間隙變大甚至喪失方向。本發(fā)明通過以下三個技術(shù)方案來解決方向盤的回正問題。

如圖1-1所示，將內(nèi)置有導電片的柔性帶6的一端固定于帶輪4的纏繞軸上，并纏繞于該纏繞軸，另一端固定在表面具有6個電極柱的纏繞部5上，并將纏繞部5固定于方向盤1的轉(zhuǎn)向軸2上；其中在方向盤回正的狀態(tài)下，柔性帶6上外露的導電片的位置到纏繞部5的距離d為纏繞部5周長的n倍。通過方向盤1的旋轉(zhuǎn)帶動固定在轉(zhuǎn)向軸2上的纏繞部5的轉(zhuǎn)動，從而使柔性帶6從帶輪4中抽出，并纏繞于纏繞部5。柔性帶6纏繞于纏繞部5的時候，外露的導電片將于柱電極接觸，從而使整個電路導通燈點亮。利用不同的燈顏色表示方向盤是左偏，還是右偏，例如紅燈表示左偏，綠燈表示右偏；同時，利用另外的不同的燈顏色表示方向盤是旋轉(zhuǎn)了一圈、還是兩圈，例如藍燈表示一圈，紫燈表示兩圈。其中，圖1-2所示的技術(shù)方案是對圖1-1所示的技術(shù)方案的改進，是為了解決圖1-1所示的技術(shù)方案中的外露導電片長時間使用時會出現(xiàn)斷裂的技術(shù)問題；而圖1-3所示的技術(shù)方案是對圖1-1或圖1-2所示的技術(shù)方案的進一步改進，是為了解決圖1-1或圖1-2所示的技術(shù)方案中的外露導電片不能與柱電極緊密接觸的技術(shù)問題。

3 專利撰寫

權(quán)利要求書通常包括獨立權(quán)利要求和從屬權(quán)利要求。獨立權(quán)利要求應當能從整體上體現(xiàn)發(fā)明構(gòu)思的技術(shù)方案，記載解決技術(shù)問題的必要技術(shù)特征；從屬權(quán)利要求對獨立權(quán)利要求或在前的從屬權(quán)利要求的技術(shù)特征做進一步限定。由于圖1-2或1-3所示的技術(shù)方案是對圖1-1所示的技術(shù)方案的進一步改進，所以圖1-1所示的技術(shù)方案是能從整體上體現(xiàn)發(fā)明構(gòu)思的技術(shù)方案。因此，利用常用的“部件+部件之間關(guān)系”概括方式將上述發(fā)明的獨立權(quán)利概況成如下所述的權(quán)利要求：一種車輪的回正裝置，包括固定機構(gòu)（3）、纏繞部（5）、柔性帶（6）、帶輪（4）以及四個不同顏色的燈；其中柔性帶（6）內(nèi)置有部分外露的導電片，帶輪（6）內(nèi)設有纏繞軸，纏繞部（5）表面具有6個電極柱；將柔性帶（6）的一端固定于帶輪（4）的纏繞軸上，并纏繞于該纏繞軸，另一端固定在纏繞部（5）上，并將纏繞部（5）固定于方向盤（1）的轉(zhuǎn)向軸（2）上；其中在方向盤回正的狀態(tài)下，柔性帶（6）上外露的導電片的位置到纏繞部（5）的距離為纏繞部（5）的周長的整數(shù)倍。然后，從屬權(quán)利要求再進一步對柔性帶（6）進行限定。然而，由于“部件之間關(guān)系”通常用文字表述是非常難于表述清楚的，例如外露的導電片的位置與纏繞部表面的6個電極柱之間的關(guān)系。因而，這種常用的“部件+部件之間關(guān)系”概況方法并沒能從實質(zhì)上對發(fā)明進行概況，獲得的權(quán)利要求也不能體現(xiàn)申請人對車輪回正技術(shù)的進步做出的貢獻。

建模的過程通常是抓住問題的主要矛盾，忽略問題的次要矛盾，進而能對問題的本質(zhì)進行認識的過程。在汽車輪調(diào)整的過程中，方向盤共需要確定的狀態(tài)共有五種：回正、左偏、右偏、旋轉(zhuǎn)一周、旋轉(zhuǎn)兩周。這五種狀態(tài)可分別用a1、a2、a3、a4以及a5表示。而車輪調(diào)整的實質(zhì)則為：利用某種轉(zhuǎn)換機構(gòu)，將上述五種狀態(tài)變換為駕駛員從視覺上容易感知的五種顏色，這五種表示方式可分別用α1、α2、α3、α4以及α1來描述。同時，該轉(zhuǎn)換機構(gòu)，也就是是車輪回正裝置，用F表示。則利用車輪回正裝置對車輪進行調(diào)整的過程就可以用一個線性方程組（an）=F（αn）來表示。

因此，上述發(fā)明的獨立權(quán)利能夠概況成如下所述的權(quán)利要求：一種車輪的回正裝置，其特征在于，通過固定機構(gòu)（3）、纏繞部（5）、柔性帶（6）以及帶輪（4），將方向盤（1）的回正、左偏、右偏、旋轉(zhuǎn)一周以及旋轉(zhuǎn)兩周五中狀態(tài)，轉(zhuǎn)換為人眼能夠感知的五中顏色。利用上述的建模方法概況出發(fā)明的核心技術(shù)內(nèi)容來撰寫獨立權(quán)利要求，將會給發(fā)明人一個最大的權(quán)利要求保護范圍。這一點，對原創(chuàng)性或開拓性發(fā)明尤其重要。

4 小結(jié)

本文通過對一個有關(guān)汽車車輪回正的特定發(fā)明的分析，來討論如何通過建模來對發(fā)明的實施方式或?qū)嵤├M行概括，從而獲得體現(xiàn)申請人對科學與技術(shù)的進步做出貢獻的權(quán)利要求，最終使專利權(quán)人能夠獲得應有的合法權(quán)益。

［1］陳明.加強高科技企業(yè)的創(chuàng)新風險管理［J］.現(xiàn)代管理科學，2001（04）∶21-22.

［2］尹新天.中國專利法詳解［M］.北京∶知識產(chǎn)權(quán)出版社，2012∶1-3.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.19.189

王新建（1982-），男，江蘇徐州人，博士研究生，助理研究員，研究方向：導體光電子材料與器件。