1 航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)持續(xù)處于不景氣區(qū)間

受全球經(jīng)濟(jì)形勢日趨復(fù)雜及我國經(jīng)濟(jì)增長壓力持續(xù)加大的影響，我國航運(yùn)業(yè)總體情況依舊不樂觀。2016年第二季度中國航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為91.69點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)一年半處于不景氣區(qū)間；中國航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)為52.74點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間（見圖1）。

1.1 船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣度依舊低迷，干散貨運(yùn)輸企業(yè)惡化趨勢大幅放緩

本期，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為88.70點(diǎn)，處于相對不景氣區(qū)間（見圖2），其中：干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為76.67點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間，但惡化趨勢大幅放緩；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為96.75點(diǎn)，逐漸逼近景氣分界線。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為43.26點(diǎn)，仍舊處于較重不景氣區(qū)間，其中：干散貨運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為24.58點(diǎn)，較上季度上升17.36點(diǎn)，仍處于嚴(yán)重不景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為75.36點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)下新低

自金融危機(jī)以來，海運(yùn)市場一片慘淡，造船企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)不斷傳出破產(chǎn)倒閉消息，而我國港口企業(yè)一直保持著穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，但隨著我國經(jīng)濟(jì)增長的持續(xù)放緩，港口企業(yè)的經(jīng)營壓力不斷變大。本期，港口企業(yè)景氣指數(shù)為95.58點(diǎn)，首次連續(xù)4個(gè)季度處于不景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)為80.28點(diǎn)，創(chuàng)下歷史最低點(diǎn)，深陷相對不景氣區(qū)間的泥潭（見圖3）。

1.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化

本期，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為91.80點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為37.85點(diǎn)，仍深陷較重不景氣區(qū)間（見圖4）。

2 2016年第三季度預(yù)測

2016年第三季度，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況預(yù)計(jì)較第二季度的惡化趨勢有所減緩。中國航運(yùn)景氣調(diào)查報(bào)告（以下簡稱調(diào)查）顯示，第三季度中國航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為96.07點(diǎn)，較本季度上升4.38點(diǎn)，仍處于微弱不景氣區(qū)間；中國航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為66.61點(diǎn)，較本季度上升13.87點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。

2.1 船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況惡化趨勢有望扭轉(zhuǎn)

調(diào)查顯示，2016年第三季度船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為97.62點(diǎn)，已經(jīng)逼近景氣分界線；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為63.91點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。盡管企業(yè)融資、資產(chǎn)負(fù)債和勞動力需求等指標(biāo)依舊處于不景氣區(qū)間，但是隨著船舶運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力投資意愿持續(xù)降低，運(yùn)力控制力度繼續(xù)加大，其船舶周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)一定回升。同時(shí)，由于運(yùn)費(fèi)收入的持續(xù)增加，企業(yè)盈利情況將有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)營惡化趨勢有望得到遏制，其中，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)有望回歸至景氣區(qū)間。調(diào)查顯示，2016年第三季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預(yù)計(jì)為108.57點(diǎn)，有望回歸景氣區(qū)間。

2.2 港口企業(yè)盈利情況仍不樂觀

調(diào)查顯示，2016年第三季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為96.70點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)升至85.56點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間。

2.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)惡化

調(diào)查顯示，2016年第三季度航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為93.37點(diǎn)，與本季度基本持平；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為51.26點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。

3 市場焦點(diǎn)

3.1 集裝箱重量驗(yàn)證（VGM）重在協(xié)調(diào)，嚴(yán)防 畸形競爭

國際海事組織海上安全委員會于2015年在第94屆會議上通過了《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案。該修正案要求載貨集裝箱在交付船舶運(yùn)輸前應(yīng)當(dāng)對其重量進(jìn)行驗(yàn)證，并于2016年7月1日起強(qiáng)制生效。但是，針對集裝箱稱重新規(guī)的討論并未停止，上海國際航運(yùn)研究中心的調(diào)查顯示，33.81%的企業(yè)認(rèn)為“船舶所有人、碼頭、貨主等各方的執(zhí)行和協(xié)調(diào)將是關(guān)鍵”；24.2%的企業(yè)認(rèn)為“若缺少統(tǒng)一操作標(biāo)準(zhǔn)或指導(dǎo)方針，將致操作混亂或畸形競爭”。盡管VGM新規(guī)將稱重的責(zé)任劃歸為托運(yùn)人，但具體落實(shí)在整個(gè)物流鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)才能最大程度地降低其對物流效率和操作成本的影響，需要有關(guān)部門制訂統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)。船舶所有人、碼頭、貨主及物流企業(yè)等各環(huán)節(jié)只有加大協(xié)調(diào)力度，才能提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。

3.2 企業(yè)積極應(yīng)對油價(jià)再次上漲

進(jìn)入2016年以來，國際油價(jià)持續(xù)不斷上漲。截至5月26日，國際油價(jià)突破50美元/桶，在長期低運(yùn)價(jià)的市場環(huán)境下，油價(jià)上漲給企業(yè)帶來一定的壓力。加強(qiáng)內(nèi)部管理、降低航速、開辟供油渠道、采用新技術(shù)等都成為企業(yè)應(yīng)對燃油價(jià)格上漲的重要措施。調(diào)查顯示，僅有12.99%的企業(yè)認(rèn)為油價(jià)仍處于低位，企業(yè)還無需在燃油成本上進(jìn)行控制。

（上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任、國內(nèi)航運(yùn)研究室主任 周德全）endprint